CAD线形

预应力钢筋(铜绞丝)是土木工程中高强材料。体外预应力在桥梁结构技术中的应用是现代预应力的新发展，体外预应力索是体外预应力混凝土结构的主要受力构件。文中以简支梁为例对其进行了线形优化设计。

主缆线形计算是在总体设计及桥梁结构整体分析的基础上，根据总体设计确定的缆索系统总体布置和用材，采用精确的解析法，首先计算成桥状态下主缆各跨的线形，然后以此线形作为基准求算包括空缆状态、主缆架设、梁段吊装等施工阶段及成桥阶段的主缆线形。

现代黑色线形景观灯具模型

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某300m蝴蝶拱桥大桥施工图东侧拱肋线形控制图，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

某300m蝴蝶拱桥大桥施工图主桥拱肋线形控制图，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

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本资料为QL-SS-02-1熊猫结构物基本线形图及一般构造CAD图，含熊猫结构物基本线形图及一般构造图，欢迎下载！

某公园景观中弧线形木质花架施工详图，含有平面、立面、剖面及大样结构详图。欢迎参考学习。

本图为安徽省某地某折线形屋架平房仓建筑结构施工图，已经审查完成。内容包括：建筑平立剖施工图，结构施工图，可供参考。

介绍温福铁路白马河特大桥中64m节段简支箱梁安装施工的线形控制工艺，以及相应临时支座的选型及对施工的影响

包括：花架底平面图 花架侧立面图 花架正立面图 　　 花架顶平面图 坐凳侧立面图 　　 花架原木柱基础构造图 节点大样等

西安长乐毛纺厂新建纺织车间,建筑面积12836m2,高14.7m,总长82.24m,宽74.44m。其中主厂 房为63m×60m矩形3层框架结构,四面各与框架结构附房相连。主厂房采用预制混凝土折线形屋架, 跨度为9.00m,单榀自重5t,间距4m,共96榀,每两榀屋架上铺屋面板8块。屋架吊装就位的难点在于 建筑物平面接近方形,面积大,屋架数量多,自重较大。已有2台施工用塔吊的起重能力各为80t·m ,按2台塔吊所能起吊的覆盖面计算,主厂房中间48榀屋架不能吊装就位。为此采用组合滑移就位方 案施工。

现代线形道路景观灯具模型

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某大桥全套图纸51+80+51m钢管砼系杆拱桥拱肋线形，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

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阐述了道路线形设计与交通安全及司机心理状态的相互影响关系， 着重分析了不合理的 线形设计对司机造成的生理影响和心理影响。对道路设计中易被忽视的细节给出了几点建议。

xxx大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。，采用一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m。边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离6.0m，中支座横桥向中心距离6.0m。桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。

本资料为95(03)G314-1~2 钢筋混凝土折线形屋架，内容详实，可供参考。

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大桥全套图纸51+80+51m钢管砼系杆拱桥拱肋线形，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

现代桥梁建设中，随着桥梁工艺的发展，钢管混凝土拱桥以其在材料、施工和经济上表现出的优势，已越来越被人们所采用

这是6.5米跨度弧线形钢结构采光顶施工图。包含：结构小件图、锚板零件图、支撑杆零件图、大采光顶剖面图、支撑杆大样图、支撑杆装配图。 补充说明：是一套6.5米跨度弧线形钢结构采光顶施工图实例，采光顶结构剖面呈鱼目行，点式驳接构造，不锈钢索支撑，结构方式很有参考价值。

自锚式悬索桥空缆线形是保证桥梁成桥状态的关键因素,以上海市浦东新区运河大桥为工程背景,提出了结合有限元施工控制模型与悬链线数值算法的空缆线形计算方法,对空缆线形以及施工过程进行精确分析,解决自锚式悬索桥施工控制残余误差的问题。最后通过对浦东运河大桥的分析,验证了应用此方法进行正装分析的精度以及效率。

公路隧道设计规范（JTG_D70-2004）规定,隧道洞外连接线应与隧道线形相协调，并符合隧道洞口内外各3秒设计速度行程长度范围的平面线形应一致。 目前对这一规范要求的解读存在一定问题：通常情况下，若隧道洞口内外各3秒设计速度行程长度落在平曲线的圆曲线段或直线段范围内，则认为符合规范要求，但是，若隧道洞口内外各3秒设计速度行程长度落在缓和曲线段内，或者一部分落在缓和曲线段，一部分落在圆曲线段或直线段，则对于是否符合规范要求存在一定分歧。

本项目选取5种不同坡度铰接折线形钢梁进行压弯试验，观察试验梁破坏形态并分析试验结果，结果表明试验梁的极限承载力随坡度的减小先下降后缓慢上升; 荷载-挠度曲线表现为弹性和弹塑性

大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制包括两个方面的内容:变形控制和内力控制。变形控制就是严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及其横向偏移，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一节段更为精确的施工做好准备工作。横向偏移可以通过精确测量控制和调整来达到要求，而影响竖向挠度的因素很多(如施工荷载、挂蓝自重、温度变化等)，施工时就要充分考虑影响挠度的各种影响，在各节段设预抛高，也就是控制立模标高。内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合拢时间的控制，使其不致过大而偏于不安全，甚至在施工过程中造成主梁破坏。

：在大型多跨连续梁施工中，预应力施工是最为重要的分项工程，对工程质量的影响最大。某大跨度连 续梁工程预应力筋张拉时实际伸长值与理论伸长值偏差较大，超出规范设定的±6 的允许范围要求。分析 查找原因，进行了现场孑L道摩阻试验，发现锚具锚圈口和锚下垫板口预应力损失大，且变化范围也很大，张拉 力损失率平均约为1O 。经过分析及认真的核算，为了保证连续梁的工程质量，确定对已经张拉的钢绞线采 取补拉的措施，并启用备用束张拉。可为类似工程提供借鉴。

金清港特大桥位于７５省道南延椒江二桥至温岭松门温岭段区间，全长１ ２３３ｍ，２６～２９段跨越既有河道。上部结构采用６０ｍ＋１００ｍ＋６０ｍ三跨一联的预应力混凝土变截面连续箱梁，本桥分为左右两幅。

由于钢骨混凝土核心筒结构十分有利于结构受力，并具有极优的抗震性，成为大型公共建筑的重要承重结构。近年来为了适应各类造型独特新颖建筑物结构选型，出现了一批筒体形状复杂，空间位置呈折线型转换的核心筒结构。折线形钢骨混凝土核心筒施工工法正是通过辛亥革命博物馆工程悬挑钢桁架的两个支撑核心筒二层和其一层间钢骨剪力墙外倾80°的折线形核心筒结构的施工工艺总结形成，由于该核心筒剪力墙下部周边为倾斜缓坡结构，其支撑架体为非常规架体，同时上部核心筒待钢桁架和水平支撑连接完成后才为结构不变体系，在实施中核心筒会出现非稳定工况，存在较大技术风险，为此，武汉建工股份有限公司运用计算机建模分析、预留抗滑移埋件、导流分层浇筑以及架体实时监控等措施，有效的解决了核心筒复杂模架体系的量化计算问题，保证了折线形钢骨混凝土核心筒的施工质量和安全。

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