混凝土配合比辅助设计

普通混凝土配合比设计软件。可以计算出配合比的一款软件。

普通混凝土配合比设计软件。 根据国家标准规范设计制作。 填写基本数据，即可计算出完整的配合比。

沥青混凝土配合比设计论文

以水泥-粉煤灰-泡沫-水原料体A系为例介绍泡沫混凝土配合比设计方法。

本资料为：普通混凝土配合比设计规程，内容详实，可供参考。

此文件为混凝土配合比设计报告表格，内容详细，值得参考

本资料为：沥青混凝土配合比设计报告，内容详实，可供下载参考。

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拌合物坍落度小于10mm且须用维勃稠度（s）表示其稠度的混凝土。 维勃稠度可以合理表示坍落度很小甚至为零的混凝土拌合物稠度，维勃稠度等级划分为5个。

在我们路桥施工中经常会使用到水泥混凝土，为了使我们的混凝土达到设计要求的标准，就必须了解和知道并掌握水泥混凝土的一些基本知识。我们首先交流学习一下普通混凝土配合比设计和运用。学习的是现行的混凝土配合比设计规程是中华人民共和国行业标准《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2000)，学习目的是自己配制施工用的水泥混凝土和检验配置好的混凝土配合比是否符合要求。

Mehta P K和Aitcin P C基于 该方法是在现有HPC实践经验的基础上，对主要的配合比设计参数作出一些假设，从而得到试拌用的第一盘配料的配合比。 其主要假设有： 一、水泥浆与骨料的体积比为35∶65。 二、用水量根据混凝土强度等级取不同的设定值。 三、假定含气量，再根据用水量和水泥浆体积，算出水泥用量。 四、近似假设水泥与矿物掺合料(粉煤灰、硅灰及矿渣等)的体积 比为75∶25，复合双掺时，硅灰与粉煤灰或矿渣的体积各为10%，15%； 五、粗细骨料体积比设为60∶40； 六、高效减水剂的掺量设为1%。 由于这种方法中有许多假设，所以第一盘配料经计算出的配合比仅能起引导作用，为了获得正确的配合比，尚需进行大量的试验。

介绍了异型柱框架的发展，并通过PKPM进行计算，作了详细的论述。

公路是为汽车交通服务的基础设施。等级公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。本项目为青岛地区二级公路一段设计，该项目的实施将对带动区域经济发展、方便地方人民群众生活起；也是联系本地与外界的一条重要通道。

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砌体结构是我国应用最广的一类结构，主要包括多层砌 体结构、底框-抗震墙结构和小高层配筋砌块砌体结构等， 砌块的材料包括烧结砖、蒸压砖和混凝土小型空心砌块等。

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某道路工程位于非洲加纳。从起点11 + 425 至23 + 125 是双层沥青混凝土,设计路面宽度为14．0m。路面结构形式为6cm 粘结层+ 4cm 磨耗层,路面基层是规格为0～40mm 的级配碎石,碎石厚度为20cm。从23 + 125 至40 + 829 是双层沥青表面处置,设计宽度为7．0m。

水泥混凝土由于具有强度高、原材料储量大、可塑性能优异、成本低廉，在土木工程中起着极其重要的作用，是现代应用最广泛的建筑材料。它是由水泥、砂、石、添加剂、外加剂和适量水混合逐渐硬化形成的人工石材，因此原材料的种类、性质和用量等因素直接关系到混凝土的质量、成本和性能，进而关系到土木结构物的品质、造价和寿命，但是现有水泥混凝土配合比设计存在经验成分多，应用中不宜量化控制的问题，这就限制了此类结构的推广及应用。而为解决三农问题，国家加大了农村公路以及低造价公路建设的投资力度，修筑此类结构，水泥路面是首选，因此如何准确确定组成材料及其用量，使其满足工作性、强度和耐久性要求是关键所在。

本资料为某混凝土配合比设计原始记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

混凝土设计强度等级根据实际工程构造的特点、功能要求、所处环境、符合设计要求等因素综合考虑；且具备必要的强度保证率，配合比设计时的混凝土配制强度应大于设计要求的强度等级，配制强度