内容摘要：在高速公路日新月异迅猛发展的时代，对于预应力空心梁板的内在质量和外观提出了更高的要求。笔者在2004年到2006年几年间，先后参加了青银高速公路（齐河宴城至夏津段）、国道105线改建工程（德州至腰站段）、省道353线马颊河大桥及荣乌高速公路（新河至辛庄子段）等工程的建设工作，对于预应力空心梁板的内在质量及外观控制偶得一些体会和感想，总结一下与大家共飨。

关键词：质量及外观控制    体会和感想

在高速公路日新月异迅猛发展的时代，对于预应力空心梁板的内在质量和外观提出了更高的要求。笔者在2004年到2006年几年间，先后参加了青银高速公路（齐河宴城至夏津段）、国道105线改建工程（德州至腰站段）、省道353线马颊河大桥及荣乌高速公路（新河至辛庄子段）等工程的建设工作，对于预应力空心梁板的内在质量及外观控制偶得一些体会和感想，总结一下与大家共飨。

1. 防止钢筋、钢绞线受污染、被夹伤措施
预应力空心梁板在施工过程中对钢筋、钢绞线最基本的要求是:表面不得有带有降低与混凝土粘接力的润滑剂、油渍等物质，以及减少锚夹具将钢绞线夹伤的程度。我们通常采取如下措施：
1.1首先要求在铺钢筋网和穿钢绞线前将底模清理干净，涂刷脱模剂并用塑料薄膜覆盖，这样既保持了底模的清洁又减少了脱模剂对钢筋网及钢绞线的污染。
1.2钢绞线穿入全过程不应使钢绞线拖行在底模上影响钢绞线粘结力和底模不好脱模，应人工在底模两侧拖行。
1.3钢绞线全部穿完后，应人工将钢绞线拉顺直，以减少千斤顶张拉次数 ，并节省钢绞线。
1.4用锚夹具进行固定钢绞线时，应使夹片紧紧地嵌入锚环内，三夹片的间距要均匀，夹片头要齐要平，这样才受力均匀，不易夹伤钢绞线。
2. 钢绞线张拉应力控制措施
对预应力空心板的应力控制一般采用“双控”方法，应力控制和应变控制相对应，实际伸长量与理论值伸长量（由公式△L=PL/APE）控制在6％以内。
先张法张拉钢绞线，可以多根成批张拉，也可以单根分别张拉。多根同时张拉需要两个大吨位千斤顶（一般选200T），单根张拉设备比较简单，吨位要求小（一般选30T）。群拉用时大约1小时，单拉４0分钟。张拉前一定要检查固定端锚固良好后，方可进行张拉。张拉端仔细锚好每次工作锚。单根张拉时由中间开始对称地向两边张拉，张拉前一定要检查固定端锚固良好后，方可进行张拉。在张拉的全过程中均应有专人观察固定端锚具，是否有滑丝和断丝现象。在张拉端，仔细锚好每次工作锚。全部钢绞线张拉完后，可用小铁器，在钢绞线上轻轻敲打，听发声是否清脆。如不清脆，说明该钢绞线应力已经有所损失。当放置一小时后仍有应力损失应立即补足应力，并仔细检查锚具失效的原因。

3. 钢绞线张拉时安全控制措施
3.1首先在张拉端设置防护网,以防止钢绞线在张拉过程中，发生滑丝和断丝现象。
3.2严禁非工作人员进入张拉现场，工作人员也不能在正对张拉端头工作，以防夹片滑出伤人。
3.3全部张拉完并净停8小时后，才可进行失效段的处理及钢筋绑扎。

4. 梁板预埋钢筋控制
预应力空心板的预埋钢筋在拆模后凿出的多少，高度是否一致，是影响梁板外观质量的一个重要方面，根据经验我们通常作以下工作：
4.1梁板两侧预埋钢筋在浇筑前应及时调整，使之紧贴钢模板，以便于拆模后能及时凿出。
4.2在梁板混凝土浇筑过程中，顶部预埋钢筋时常受振捣棒的影响而下沉或东倒西歪，所以顶板初次抹面前，应按设计高度挂线，调整下沉或东倒西歪的预埋钢筋，使之高度一致。