高速公路某新型复合加筋挡土墙结构图

XX高速公路X合同段K14+202.5～K14+259段右幅左侧边坡治理工程，原设计采用衡重式挡墙，因地基土承载力不够，无法嵌入基岩，故设计变更采用了锚杆扶壁式挡墙进行支护。设计为从下往上水平4层分布。第一、二、三层为?51mm直进式锚杆，长度分别为6m、8m、9m不等。第四层为?32螺纹拉杆钢筋，拉杆采用C30混凝土包裹，拉杆头设置有锚定板。横向布置间距为2m现场布置，挡墙采用肋板式，砼强度为C30。现根据设计施工图，并结合现场场地实际情况，特编制以下专项施工组织方案，以确保工程顺利进行。

本资料为：高速公路挡土墙工程CAD详图（含俯斜式 折背式），内容详实，可供网友参考。

全套高速公的桥梁（梁场、T梁、墩柱、空心板）边坡防护、生态防护、挡土墙防护、排水系统设计图，工程地点云南水麻，高速公路某标段设计图完整版。

本图纸为高速公路扶壁式挡土墙结构设计全套CAD图纸，内容包括：设计说明、图纸目录、立面图、大样图等图纸，内容详实，可供参考。

本图为高速公路扶壁式挡土墙设计全套图纸，挡墙高度约6m，结构形式为现浇钢筋混凝土结构。图纸中包含立面、平面、配筋详图、节点详图。

[四川]高速公路桩基承台路肩挡土墙设计图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

高速公路道路边坡挡土墙

本资料为加筋挡土墙节点构造cad设计详图，其包含的内容为基础详图，剖面图，节点详图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

摘要：近2O年来，土工加筋技术有了迅猛的发展，世界各国已经建成或正在兴建的各种加筋土工工程效以万计。本文首先简要加筋土挡墙的基本概念及加筋机理，接着介绍加筋土挡墙的设计方法和施工方法，最后，作者详细介绍加筋土挡墙在土木工程中的应用。

附注: 　　1.图中尺寸除墙高以米计外，其余均以厘米计。 　　2.挡墙墙身及基础均采用C20片石混凝土浇筑，片石混凝土中片块石含量不大于墙体体积的20％。挡土墙应采用不易风化的坚硬岩石，所用片块石强度等级不低于MU40，厚度不小于15cm。 　　3.挡墙基础应埋置在冻结线以下不小于0.25m，挡墙端部嵌入路堑原地层的深度，土质地层不小于1.5m，风化岩层不小于1.0m，微风化岩层不小于0.5m。当挡墙基础设置在稳定坚硬的岩石斜坡地基上时，基础可做成台阶形，台阶的高宽比不宜大于2，台阶宽度不宜小于0.5m。 　　4.挡土墙沉降伸缩缝每10～15m设置一道，位于岩石地基上的整体式墙身的挡土墙，设缝间距可适当延长，但不应大于25m。沉降伸缩缝宽2～3cm，缝内用沥青麻絮或涂抹沥青的木板沿挡土墙内、外、顶三侧填塞，填塞深度不小于15cm。 　　5.泄水孔间距2m，上下左右交错呈梅花形布置，孔内预埋φ10cmPVC排水管，PVC管应超出构造物背面10～20cm，其端部50cm长应设φ1cm 圆孔并用双层透水土工布包裹。最下一排泄水孔应高出地面0.3m，或高出沟底0.6m，墙背设置30cm厚碎砾石反滤层，管出水口必须低于进水口且按4%的坡度设置。 　　6.挡墙基底容许承载力见表，如现场开挖基底承载力达不到设计要求请及时反馈设计部门，容许承载力小于250Kpa时，地基承载力应按250Kpa计。 　　7.挡土墙混凝土强度达到设计强度的70％以上时，方可分层填筑夯实，确保墙身稳定。挡土墙基坑回填须分层填筑并夯实，压实度应不小于92%。 　　8.为防止挡墙开挖导致上边坡发生坍塌破坏，墙背后根据地质情况预留50cm（或100cm）平台。 　　…… 　　图纸内含： 　　仰斜式路堑墙结构设计图 　　断面尺寸表 　　…… 　　共1张

本项目位于合同段内K3+245—K3+700距合同段起点3.245公里，距合同段止点7.613公里。地处XX乡XX村与XX村交界处。属于高挖方段落，在K3+245—K3+295段左侧挖方边坡高度最大为42m，K3+475—K3+640段落挖方边坡最高位51m。山体为砾岩、泥岩、砂岩互层，开挖完成后需对山体边坡进行框架梁防护处治。右侧为路肩墙防护支档段落。属于典型的半挖半填路基结构形式段落。山势陡峭，植被茂盛，在基坑开挖及便道修建过程中需特别注意施工安全作业及环保要求。

重力式挡土墙结构优化设计的复合形法

加筋土是土、拉筋和面板三者的组合体，填土和拉筋之间的摩擦力改善了土的物理性质，而使填土与拉筋结合成为一个整体。在整体中起控制作用的是阻挡填土坍落挤出，迫使填土与拉筋结合为整体。

xx段右侧边坡设置加筋挡土墙，墙高7.2m，胸坡1：0.05； 加筋挡土墙面板采用C25混凝土预制块，面板分I型和II型两种；拉筋采用极限抗拉强度170 KN/m、极限抗拉强度130KN/m两种类型高密度聚乙烯单向土工格栅，竖向间距0.4m；挡土墙基础及帽石均采用C25混凝土现场灌注，其中帽石分段长度为2m，基础分段长度为4m；面板与面板、帽石及基础之间以M7.5水泥砂浆砌缝。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

图纸为高速公路桩板式挡土墙设计图。内容详实，可供参考

本工程为：某多条公路挡土墙结构cad方案详图，包含路基防护设计图、衡重式路肩挡土墙设计图、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为新型加筋挡土墙14米高格网挡土墙CAD图纸断面图，因地制宜仅供参考。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

本资料为某城市高速公路仰斜式挡土墙大样设计cad图，资料内容包括路堤挡土墙设计图，可供参考，值得设计师下载

本标段共有混凝土挡土墙421m，其中路堤墙324m，路肩墙77m。需用C20砼14205m3。具体分布情况见下表

边坡支护加筋格宾挡土墙；某项目挡土墙支护cad图纸

本图纸包含有：加筋土挡墙横断面图，筋带与面板连接大样图，筋带铺设示意图，条形基础立面图 配筋图，帽石平面图 配筋图，六边形预制块护坡法向投影图，加筋土挡墙与路堤衔接平面图，加筋土挡墙与U型桥台衔接平面图等，可供参考。

本资料为加筋挡土墙施工工艺流程图，资料有价值，内容详实，可供参考。

公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。在山区公路中，挡土墙的应用更为广泛。

本图纸包括某公路挡土墙、河堤、涵洞竣工图。

本项目位于合同段内K3+245—K3+700距合同段起点3.245公里，距合同段止点7.613公里。地处XX乡XX村与XX村交界处。属于高挖方段落，在K3+245—K3+295段左侧挖方边坡高度最大为42m，K3+475—K3+640段落挖方边坡最高位51m。山体为砾岩、泥岩、砂岩互层，开挖完成后需对山体边坡进行框架梁防护处治。右侧为路肩墙防护支档段落。属于典型的半挖半填路基结构形式段落。山势陡峭，植被茂盛，在基坑开挖及便道修建过程中需特别注意施工安全作业及环保要求。

我项目部积极配合业主，设计、监理等其它相关单位，选用公司内部具有丰富施工经难的作业队承担本工程施工。我项目部为保证工程质量，满足业主要求及相关规范要求，项目经理部下设工程技术部、经营部、物资设备部、测量班、试验室等职能部门。

本资料为检验表13 加筋挡土墙面板安装，目录齐全，内容完整，可供下载使用

疏港连接线是连接同三线和日照港的重要路段，是同三线日照段工程项目的重要组成部分，按照一级公路标准设计，有两处路段采用了加筋挡土墙这一路基防护型式。一处是K3+030—K3+920段内侧的中央分隔带挡墙，该路段位于北京路互通立交区，路基平均高4.5米。因该路段与市区道路重合，原道路的中央分隔带内已放置各种管道、管线，为保护和维修方便，中央带之上不能再填筑土方，故采用了加筋挡土墙；另一处是K6+010—K6+250段坡脚，该段位于一大水塘边部，此水塘深约20米，常年积水，设计单位通过对成本、稳定、美观等方面的论证分析，最后对靠近水塘侧的路基坡脚采用了加筋挡土墙的防护型式，挡土墙平均高13米。

本资料为加筋挡土墙施工检验批质量检验记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本图纸为：某地精品仓库全套加筋挡土墙节点构造详图，内容包含：立面图，大样图，平面图，设计说明等，设计全面，内容详实，可供参考。

本资料为：加筋挡土墙板安装检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考