苏州某地铁出入口基坑围护结构施工图纸

一层比一层低的地铁出入口模型

整体暖色调的地铁出入口模型

两边摆放了盆栽的地铁出入口模型

玻璃上面很多横木的地铁出入口模型

两侧带镂空花纹的地铁出入口模型

弧形玻璃顶的地铁出入口模型

带自动上下扶梯的地铁出入口模型

实木顶带古灯的地铁出入口

直达地下的电梯的地铁出入口模型

拟建车站沿长阳路下布置，东西向横跨大连路。车站地下两层结构，标准段基坑开挖深度约16.89m，端头井基坑开挖深度约17.5m。车站全长约165.5m，顶板覆土约2.50m，采用地下连续墙结合内衬的结构，地下墙厚度0.8m。内衬厚度400mm，地面超载为20kPa。 长阳路东北侧地块规划建设西门子上海中心，为高层商办，基础型式为桩～筏基础，其桩基设计充分考虑了对地铁的变形及沉降对其的影响，桩端持力层为⑤层。围护结构设计根据地铁的实际情况适当增加了坑内加固，现状地块已地下室已完成。长阳路以南、大连路以东地块为大连路绿地工程，为地下一层结构，设有抗浮桩，建有下沉广场和地下商场、展厅等。长阳路以西、大连路以南地块的旭园一期已完成建设并投入使用中，基础型式为桩筏基础。长阳路以西、大连路以北地块的旭园二期则还在规划中。

本资料为某人行出入口深基坑围护结构施工cad图，资料内容包括说明，出入口围护结构平面布置图，可供参考，值得设计师下载

拱形蓝色玻璃罩顶地铁出入口

龙骨架玻璃面地铁出入口

带黑色铁栅栏的地铁出入口模型

正方形镂空造型的地铁出入口模型

带了不能停车标志的地铁出入口模型

带禁烟及限高标志的地铁出入口

一条长方形的地铁出入口模型

带双向楼梯双向出口的地铁出入口

四周由小柱子组成的地铁出入口模型

门口放了一个垃圾桶的地铁出入口模型

本工程车站为2层地下站，岛式站台，车站中心里程为DK4+271.725，设计起点里程为DK4+125.725，左线设计起点里程为DK4+057.975，终点设计里程为DK4+365.625，车站长239.9m（不含站前渡线）,站前渡线长67.75m。设两风亭及三个出入口，1号、2号风亭及C、D出入口采用明挖法施工，B出入口采用明暗结合法施工。D出入口位于珠光站北侧，标准断面处基坑深度9.92m，集水井处深12.82m。出入口基坑围护结构采用600mm厚地下连续墙加内支撑的围护体系，基坑内降水。连续墙顶设800×800冠梁，冠梁顶标高以上采用240×240mm砖砌体结构。地下连续墙嵌固深度不小于5m，明挖部分共设2道支撑，第一道支撑采用混凝土撑，水平间距6m，第二道撑采用φ609×16mm钢管支撑，支撑水平方向按最大3m间距布置。

根据水位变化值绘制水位随时间的变化曲线，以及水位随施工工况情况的变化曲线图，以评价施工对周边环境影响的范围及程度。

XX南站站房改造工程位于XX站既有站场内。里程范围为XX146+904～XX147+028；站房共设3层，地下1层，地上两层。地铁XX号线车站位于XX车站下方为地下二层，与车站走向一致呈南北走向，属XX火车站的地下交通配套工程，与XX车站一体化共建。如图1-1所示，拟建场地位于XX市XX区现火车南站，北侧为现火车站南站北广场，北广场北侧为南站西路;场地南侧隔XX路为XX市XX园，东西侧均为现有铁路轨道。XX号线车站位于火车站（地下一层）南北联系通廊的地下，呈南北走向。XX号线有效站台位于XX站场中心，XX号线站台中心线轨面相对标高为-21.25m。

地铁车站主体围护结构施工图，地下连续墙加内支撑方案，基坑深度约16m。

大连地铁暗挖车站图纸，出入口专用，主要为拱形车站出口的布置形式，未见结构设计。

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿地内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口。 某地铁车站1、2号出入口明挖部分为箱形框架结构，明挖顺做施工。1号出入口明挖基坑平面尺寸为31.2*8.6m（基坑内为30.6*7.4m）开挖深度12.72m；2号出入口明挖部分基坑平面尺寸为34.2*8.6m（基坑内为33.6*7.4m），最大开挖深度12.5m。基坑围护采用φ600×12@1000mm的钻孔灌注桩，基坑内设φ600@3000mm横向钢支撑。

内容简介 1?概述 (1)工程概况? 某地铁车站车站5号出入口人行地道工程，两条人行地道采用矩形顶管施工，其中5号出入口为始发井，4号出入口为接收井，分布在某东路隧道引道段的南北两侧，见图1。 通道由两条长各为62.25m的平行管道组成，两条管道外壁净间距为2.2m，管道坡度均为0.2%，管道顶平均覆土厚度约5.3m。 本工程首次采用3828mm×3828mm组合刀盘土压平衡矩形顶管机施工。 通道结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口全部采用"F"型承插式，接缝防水装置由锯齿形止水圈和弹性密封垫内外两道组成。管节外形尺寸为3800mm×3800mm，壁厚为400mm，管节长度为2m。管节设计强度等级为C50，抗渗等级为0.8MPa。? 工程沿线将穿越某东路隧道南北线浦东引道段及上水管、煤气管、雨水管、污水管、市话线、电力线等地下管线。其中管道顶与φ450mm污水管、φ1000mm雨水管、φ800mm雨水管底净距均为1m，与延安东路隧道南线引道段结构底最小净距为1.564m。

实木建造地铁出入口模型

灰白现代地铁出入口

两边由小柱子支撑顶部的地铁出入口模型

古色墙壁和长条封顶的地铁出入口

种满鲜花和玻璃顶棚的地铁出入口

带了很高的扶梯的地铁出入口模型

建筑功能：交通建筑图纸深度：施工图结构形式：钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构：框架基础形式 ：桩基础图纸张数：65张内容简介

某地铁站风道及出入口结构设计图

　　本次设计为：某地铁站风道及出入口结构设计图

　　图纸包括：

　　设计总说明、出入口总平面图、出入口地质纵断面图、出入口结构平面图、出入口结构剖面图、出入口围护结构布置图、出入口围护桩及冠梁配筋图、出入口基坑围檩布置图、出入口基坑施工步序图、出入口基坑施工监测图、出入口剖面配筋图、出入口端头墙及变断面接头墙配筋图、出入口集水坑配筋图、出入口人行楼梯结构配筋图、出入口自动扶梯支撑配筋及预埋件图、出入口与既有住宅楼关系图、出入口及风道总平面图、出入口及风道地质纵断面图、出入口及风道结构立面图、出入口及风道结构平、立剖面图、风道围护结构平面布置图、风道围护结构立面布置图、风道围护结构横断面图、风道围护桩配筋图、风道基坑施工步序图、风道人防段外结构配筋图、风道人防段外结构配筋图、断面配筋图、明挖结构施工缝部位防水图、明挖结构变形缝部位防水图、膨润土收口及穿墙管做法图、车站主体与附属结构侧墙及顶板接头防水做法、主要工程数量汇总表共65张图纸。

某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿地内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口。 某地铁车站1、2号出入口明挖部分为箱形框架结构，明挖顺做施工。1号出入口明挖基坑平面尺寸为31.2*8.6m（基坑内为30.6*7.4m）开挖深度12.72m；2号出入口明挖部分基坑平面尺寸为34.2*8.6m（基坑内为33.6*7.4m），最大开挖深度12.5m。基坑围护采用φ600×12@1000mm的钻孔灌注桩，基坑内设φ600@3000mm横向钢支撑。

内容包含工程概况，围护结构概况，编制依据，主要工程内容及数量等；