设计依据:《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2011)
大桥为双塔双跨钢桁梁悬索桥全长2390.18m,桥梁跨径组成为3×60m悬浇钢构(1480+453.6)m双塔双跨钢桁梁悬索桥+(32.58+3×60.5)m悬浇连续梁。散索鞍鞍体采用铸焊结合的结构方案。鞍槽用铸钢铸造,鞍体由钢板焊成。散索鞍最大构件吊重为115t,采用门架进行吊装。散索鞍各部件经车辆运输后到达锚碇指定位置,利用门架和提升系统进行吊装。
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散索鞍门架的设计主要考虑锚碇前舱内顶部平台尺寸、索鞍吊装方式、索鞍运输方式,运输车辆停靠位置,索鞍本身大小尺寸,夹索入鞍操作,吊装角度,索塔施工过程中留下的施工平台伸出尺存,空缆线形,滑轮组运行时所占空间高度等因素,综合考虑。门架结构采用HW350X350以及[28a型钢组合,横桥向长度19m,悬臂长9m,单个门架顺桥向2片,顶部型钢接合,底部与预埋钢板焊接,顺桥向从顶部伸出斜撑支撑,改善门架稳定性。门架顶设有工作平台。在横桥向吊装完散索鞍后,对支架进行改造,进行顺桥向夹索入鞍糙所。
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计算荷载:索鞍底座重量:34.82t,实际按照40t计入;散索鞍最大吊装重量:115t (实际按照120t计入);门架顶移动平车重量按照6t计入;门架顶设置2台牵引力为10t卷扬机,卷扬机重量每台按照5t计算,布置在与索鞍起吊端相对应的门架的另一端。索股入锚调整单根提起所产生的对边跨(xx侧)作用按照比空缆高度高3m计算。计算采用抛物线模型,主缆自重简化换算成延跨径水平向均布。
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不错