桥面防水层施工方案（SBS改性沥青）

某工程屋面防水层技术施工方案某工程屋面防水层技术施工方案某工程屋面防水层技术施工方案

本工程高聚物改性沥青卷材施工，按产品说明书配套使用，基层处理剂是将氯丁橡胶沥青胶粘剂加入工业汽油稀释，搅拌均匀，用长把滚刷均匀涂刷于基层表面上，常温经过4h后，开始铺贴卷材。

卷材防水铺附加层的宽度应符合规范要求；分层的接头搭接宽度应符合规范的规定，收头应嵌牢固

本资料为：房建技术交底地下改性沥青油毡(SBS)防水层施工工艺，内容详实，可供下载参考。

本工程：基层清理→涂刷基层处理剂→铺贴卷材附加层→铺贴卷材→热熔封边→蓄水试验

本资料为：某地区地下改性沥青油毡 (SBS) 防水层详细文档，资料内容包括：项目文件样本说明，计算表格，详细说明等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本资料为高聚物改性沥青卷材屋面防水层施工，资料有价值，内容详实，可供参考。

防水材料的品种、规格、性能、质量应符合设计和规范要求。 防水层、粘结层与基层之间应密贴，结合牢固。

本资料为桥面防水层现场质量检验表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

明洞拱墙浇筑完成，混凝土达到设计强度后应立即铺设防水层进行回填。明洞外防水设计为防水层。施工时，先将混凝土表面的外露钢筋头等清理干净，混凝土表面上凹凸不平处修凿平整，用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺，以免损坏防水层。

高架采用双向6车道，标准段宽度26米，地面设置4-6车道辅道。高架桥桥面铺装沥青路面结构由下至上主要为：DPS防水层→高粘度改性沥青防水层（同步3～5mm玄武岩或辉绿岩碎石保护层）→下层5cmSBS改性沥青混凝土AC-16C→上层PCR改性乳化沥青粘层油(0.4-0.6L/m2)→4cmSBS改性沥青混凝土SMA-13（掺0.25%聚酯纤维）。针对三跨钢箱梁桥面沥青混凝土铺装施工，跨度为100m+150m+100m，全长350m，单幅桥面净宽为11.75-15.75m，钢箱桥面铺装由下至上为防腐涂装层→C50聚合物钢纤维增韧轻质混凝土→DPS防水层→防水应力吸收层→高粘高弹改性沥青SMA-13。 　　开工日期：2011年3月20日 竣工日期：2011年7月31日 　　【内容节选】对于沥青施工的纵向接缝，均应采用热接缝，避免出现缝痕。且两台摊铺机距离为10-20米。摊铺过程中，应使摊铺机螺旋布料器向两边分送的混合料分布均衡，以螺旋布料器的料置以略高于螺旋布料器2/3为度，并使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象和保持熨平板下沥青面的平整……DPS防水材料喷洒：般情况下只需采用低压喷雾器喷洒一次，对局部干燥快，喷洒不均匀的部位需加喷一遍，用量视混凝土表面粗糙程度和微孔数量调整。喷洒用量为4m2/kg……应力吸收层施工：粘结应力吸收层在洒铺过程中应保证沥青及碎石洒铺均匀，洒铺车洒铺速度不应过快，洒铺宽度不宜超过3.5米，搭接处宽度控制在5cm以内为宜，洒布量以（1.8-2.2）kg/m2为宜，并同时撒布9.5-13.2mm的碎石，覆盖率应超过90%……高粘SMA-13沥青砼用矿料级配：确定高粘SMA-13生产配合比：油石比为6.0%，各热料仓比例为11-16（4仓）:6-11（3仓）:3-6（2仓）：0-3（1仓）:矿粉=36：34：6：13：11，聚酯纤维掺加比例为沥青混合料质量的0.25% 　　【附图表】钢桥面铺装结构示意图、劳动力设备表、搅拌站平面图、桥面铺青混凝土施工工艺、DPS技术指标、高粘高弹改沥青技术指标、粘结应力吸收层质量控制参数、沥青砼用矿粉技术要求、高粘高弹SBS改性沥青指标、聚酯纤维技术指标表、马歇尔试验技术要求、混合料拌制的温度表、沥青混凝土摊铺、组织机构、质量保证体系框图、质量检查流程图、进度计划横道图……共计88页，编制于2011年

XX大街至XX大道快速通道工程起于XX立交落地点，止于XX立交，高架采用双向6车道，标准段宽度26米，地面设置4-6车道辅道，全线设置XX立交一座，其中高架桥起点为K0+439.412，止点为K5+785.222。 本方案针对XX联钢桥面沥青混凝土铺装施工。XX联横跨XX河箱涵，为三跨钢箱梁，跨度为100m+150m+100m，全长350m，单幅桥面净宽为11.75-15.75m，桩号为K4+435-K4+785。XX联钢箱桥面铺装由下至上为防腐涂装层→C50聚合物钢纤维增韧轻质混凝土→DPS防水层→防水应力吸收层→高粘高弹改性沥青SMA-13。

地下室SBS改性沥青防水卷材施工方案.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

4.1.1根据工程结构特点和现场实际情况，编制防水工程施工方案，重点阐明防水工程的施工工艺、进度安排、质量和工期保证措施及安全生产措施，以便有效地指导现场施工。 4.1.2组织工程技术人员认真熟悉图纸、学习规范、了解设计意图、掌握设计精神内容，作好准备工作。 4.1.3作好技术交底工作，交底要结合操作部位，务求细致齐全，关键部位和施工难点要进行详细的技术交底。 4.1.4 SBS高聚物改性沥青防水卷材：须有质量认证备案书，出厂合格证及抽样复试报告单，待现场复试合格后方可使用。

该工程天面采用SBS改性沥青防水卷材(3mm)，卫生间采用JS防水涂料进行施工。为能充分发挥材料的最佳使用、观感效果，现根据甲方和设计的要求，故编制此施工方案。

本工程的地下室的底板、集水井、电梯井、截水沟防水采用单层3mm厚SBS改性沥青防水卷材防水层热熔满铺法施工的做法。

本工程混凝土桥面铺装→桥面基层处理→C50防水混凝土铺装→水性沥青基防水层施工→桥面交通管制→沥青混凝土铺装。

本工艺标准适用于工业与民用建筑工程坡度小于25％的I～Ⅲ级，屋面采用板岩SBS改性沥青卷材热熔法防水层的施工。 施工准备→涂刷基层处理剂→弹线→铺贴卷材附加层→铺贴卷材→热熔封边→淋水或蓄水试验→检查验收

2.1主要技术标准 (1)公路等级：双向四车道高速公路。 (2)设计速度：80km/h。 (3)隧道建筑限界：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75＝10.25；隧道净高：5.0。 (4)紧急停车带建筑限界：高度5.0m，宽度13.0m。 (5)车行横通道建筑限界高度5.0m，宽度4.5m。 (6)人行横通道建筑限界高度2.5m，宽度2.0m。 (7)洞内路面设计荷载：公路--Ⅰ级。 2.2线路概况 xx隧道位于xx县沿江乡xx村，邻近G201国道。xx隧道设计为双洞分离式隧道，左线里程：K679+405～K681+775，隧道全长2370m。其中，Ⅲ级围岩260米，Ⅳ级围岩1660米，Ⅴ级围岩450米。 2.3自然地理特征 2.3.1地形、地貌特征 隧道测设线通过段地形起伏较大，场地地貌上属于中山地貌。路线横穿山脊，沿线地形地势特点为中间高，两侧低。整体地势起伏较大，沟谷纵横，位于山区林场，地表植被发育，根据物探推测及钻孔揭露，断层破碎带位于左线K679+560～K679+680。 2.3.2工程地质特征 1.地层岩性 根据地表工程地质调绘及钻孔揭露：隧址区上覆盖第四系残坡积、冲洪积含碎石粉质粘土，洞身进口段下伏基岩为三叠系上统小河口组炭质页岩及砂岩，洞身及出口段主要为晚太古界黑云母角闪片岩及加里东晚期混合花岗岩组成。 2.工程地质构造与地震 (1)地质构造 勘察场地地质构造单元位于中朝准地台与天山-兴安地槽区交界部位，晚元古-古生代二叠纪为隆起区，至晚古生代三叠纪部分构造活化，开始滨太平洋大陆活化阶段，出现裂谷沉积，中生代又一次出现沉降接受陆源碎屑、山地间快速堆积，新生代受喜山运动产生长白山区断块，地壳以垂直隆升为主。 (2)地震 中国地震《中国地震参数区画图》（GB18306-2001）表明该区抗震设防烈度<Ⅵ度，根据建设部建抗【1993】13号文和吉林省城乡建设环境保护厅吉建抗字【1993】4号文规定和《吉林省地震动参数区划分工作图》对抗震区域的划分，地震动峰值加速度<0.05g，地震基本烈度<Ⅵ度区域。 2.3.3水文地质 1.地表水 隧址区内地表水有扁桃胡河，在隧道进、出口附近的冲沟内有小溪通过，洞身亦有小股泉水外渗，泉流量30m3/d，水量受大气降水的影响，呈季节变化，大气降水为其主要补给来源。 2.地下水 隧道沿线地形起伏较大，当大气降水较大则迅速形成地表径流向低洼处排泄，最终汇入小冲沟。场地土层薄，以残、坡积碎石为主，且坡度较大，不利于地下水赋存。第四系松散孔隙水水位埋深浅，大致与附近地表水水位一致，地表水亦是第四系土层孔隙水的主要补给来源。各类岩组裂隙均较发育，为地下水的富集提供了条件，地下水类型可划分为第四系松散岩类孔隙水，基岩裂隙水。 第四系松散岩类孔隙水分布于隧道进口段山间河流沟谷，含水层岩性为砂性土和碎石（块）为主，受大气降水及基岩裂隙水补给，地下水沿基岩面径流或渗入基岩节理裂隙内，水量有限其动态不稳定。 基岩裂隙水，通过工程地质调绘，场地主要出露混合岩化花岗岩、黑云母角闪片岩、炭质页岩、砂岩等，基岩切蚀强烈，裂隙发育，为地下水提供了赋存空间，水流排泄畅通，地下水常沿裂隙面渗出或股状流出。而沿线基岩裂隙、节理较发育，裂隙水径流条件较好，但储水条件较差，一般都有渗流形式排泄于沟谷内，涌水量较小。无统一水位，其流量受季节性气候影响。 3.水质简分析 根据地区经验及水质分析结果，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）判定，地表水、地下水对混凝土及钢筋具有微腐蚀性。 隧道涌水量预测：隧道涌水量为408m3/d，最大涌水量按2倍考虑816m3/d。 2.3.4气象特征 本区属北温带大陆性季风气候，冬长夏短，四季分明。一月份最冷，平均气候-28℃，七月份最热，平均气温26℃；多年平均气温3.3℃，最高气温34.7℃，最低气温-40.5℃，最大冻土深度1.6m。平均年日照时长2352.5h。多年平均降水量744.3mm，历年最大降水量1071.3mm，多年最小降水量574.5mm。多年平均蒸发量1291.7mm。夏季多东南风，冬季以西北风为主，年平均风速为1.7m/s。最大冻结深度1.5m。 2.3.5不良地质 经工程地质调绘及钻孔揭露，隧址区无影响场地稳定的活动断裂构造，泥石流、崩塌、地下采空区等不良地质作用，但在左线K679+700附近有非活动断裂F7，宽度约100m，对隧道稳定性不大，开挖时易出现工程性坍塌。 2.4施工便道 施工主要以林场既有道路作为施工便道，便道起点为G201国道xx隧道出口处，沿林场既有道路，通往隧道进口，利用原有道路500m，对既有便道有坑洼，路面不平整处先整平，再碾压；泥质地段采用砂砾进行换填，路面较窄处进行拓宽处理，对路面进行处理，以便道中心为基准，向两侧做3％～4％的横坡排水。

某地铁车站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。 结构采用全包防水，底板和边墙采用双层4mm厚的SBS防水卷材铺设，顶部防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。

防水材料进场后必须及时进行进场验收，并在监理单位的监督下现场取样并送质监站进行使用，合格后方可投入使用。

该表格主要用于桥面防水层检验批质量检验记录的过程中，供下载参考。

丁岸路1#—3#楼及地下车库工程，位于昆山市合兴路南侧、黄河南路，本工程地下室的底板、集水井、电梯井、截水沟采用SBS 3mm厚改性沥青防水卷材防水层做法，桩头采用水泥基渗透结晶防水处理。

一、丁岸路1#—3#楼及地下车库工程，位于昆山市合兴路南侧、黄河南路，本工程地下室的底板、集水井、电梯井、截水沟采用SBS 3mm厚改性沥青防水卷材防水层做法，桩头采用水泥基渗透结晶防水处理。

华阴市福惠家园移民搬迁安置项目防水工程，本工程防水等级为1级，采用防渗砼自防水加卷材防水层做法，自防水砼抗渗等级为P8，卷材采用3mm厚SBS改性沥青防水卷材两道；该工程防水面积大.工期紧，应紧密配合土建施工单位的施工。

丁岸路1#—3#楼及地下车库工程，位于昆山市合兴路南侧、黄河南路，本工程地下室的底板、集水井、电梯井、截水沟采用SBS 3mm厚改性沥青防水卷材防水层做法，桩头采用水泥基渗透结晶防水处理。

地下改性沥青油毡 (SBS) 防水层施工工艺标准 (304-1996)，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为：高聚物改性沥青防水卷材屋面防水层，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

内容简介 1.防水材料 隧道采用厚度为1.5mm厚EVA塑料防水板进行全包防水处理。 缓冲层采用单位质量为400g/m2的土工布，仰拱保护层采用PE泡沬板＋80㎜厚C15细石混凝土，拱部及边墙保护层采用PE泡沬板。 3.隧道结构外防水的施工 (1)工艺流程 由于地铁隧道对防水等级要求很高，在本合同段区间隧道的施工中，准备采用技术上比较成熟的无钉孔铺设防水板施工工艺。铺设方法采用垫块焊铺法。 防水板施工应根据量测数据在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注砼施工前进行。 无钉孔铺设防水板施工工艺流程见下图。

本工艺标准适用于一般工业与民用建筑工程屋面采用高聚物改性沥青卷材热熔法施工防水层的工程。

高聚物改性沥青防水卷材，主要是以苯乙烯一丁二烯一苯乙烯，简称为（SBS）防水卷材和无规聚丙烯（APP）或聚烯烃类聚合物（APAO、APO）的建筑防水卷材（统称APP卷材）。

高聚物改性沥青防水卷材：是合成高分子聚合物改性沥青油毡。

基层坡度应符合设计要求，表面应顺平，阴阳角处应做成圆弧形，基层表面必须干燥，含水率应不大于9%。

二、工程概况及材料使用 1、本工程屋面防水采用“蜀羊”牌3mm厚聚酯胎SBS改性沥青防水卷材。该材料抗拉强度高，延伸率大，柔韧性好、耐热、抗疲劳、耐低温、抗老化、耐撕裂、抗冲击性高，能适应各类建筑物防水功能的要求。 2、防水施工质量要求，达到国家标准GB50345—2004《屋面防水工程技术规范》。 三、施工工艺 1、基层处理 （1）基层与突出屋面的结构（如女儿墙、天窗、变形缝、烟囱、管道等）相连的阴阳角；基层与檐口、天沟、排水口、沟脊的边缘相连的转角处应热熔连接。 （2）基层表面应坚实且具有一定的强度，清洁干净，表面无浮土、砂粒等污物，残留的砂浆块或突起物应以铲刀削平。