下穿道路U型槽防水层及保护层的施工工艺

防水层基层清理→弹水平控制线→40mm厚C20细石混凝土浇筑→找平→养护 3.2基层清理：把防水层表面的各种杂物用扫帚清理干净。 3.3弹线：女儿墙上弹好标高控制线。 3.4抹灰饼、冲筋：根据已弹好的面层标高线纵横拉线，用与C20细石混凝土相同配合比的豆石混凝土抹灰饼，纵横间距1.5m，灰饼上标高同面层标高。

内容简介 1.防水材料 隧道采用厚度为1.5mm厚EVA塑料防水板进行全包防水处理。 缓冲层采用单位质量为400g/m2的土工布，仰拱保护层采用PE泡沬板＋80㎜厚C15细石混凝土，拱部及边墙保护层采用PE泡沬板。 3.隧道结构外防水的施工 (1)工艺流程 由于地铁隧道对防水等级要求很高，在本合同段区间隧道的施工中，准备采用技术上比较成熟的无钉孔铺设防水板施工工艺。铺设方法采用垫块焊铺法。 防水板施工应根据量测数据在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注砼施工前进行。 无钉孔铺设防水板施工工艺流程见下图。

本技术交底适用于厕所、卫生间等地面采用聚氨酯涂膜防水冷作业施工。

作业准备，施工操作工艺措施及主要做法及要求，质量要求，注意事项，质量保证措施

XXX下穿铁路立交桥U型槽起点K0+075,终点K0+210.27,全长135.27米，宽41.7～41.1米，钢筋砼结构，底层为C15细石砼垫层，厚15cm，底板为C35钢筋砼，厚100cm，侧墙为变截面，下底宽100cm，上端宽50cm，高度H为7.145米～2.379米，机动路面设计高程K0+075为0.215米，K0+210.70处为5.964米，纵坡2.45%。× U型槽纵向中心设置中央分隔带，钢筋砼结构与U型槽底板为整体，内种植花卉，高度H为1.5米，宽30cm，在机动车道与非机动车道之间又设置钢筋砼隔离带，与U型槽为一体，高H为2.248米～1.108米，宽40cm。 U型槽15米为一个节段，两个节段之间为伸缩缝安装止水带，主要工程量为防水砼C35：7170立方米，钢筋960T，垫层C15细石砼867立方米，止水带560米。

通过在结构表面涂抹HPM-W高性能复合砂浆的方法处理保护层不足的病害，提高结构耐久性，提高结构耐火等级。

搞工程的人都知道钢筋保护层在钢筋混凝土构件中的重要性。但钢筋保护层究竟有什么作用？保护层多大才合适？钢筋怎样才能发挥出它固有的力学特性呢？笔者试从钢筋与混凝土共同作用的受力机理，结合多年的工程施工实践，谈谈钢筋保护层的重要性及其在施工中的控制。

屋1-配筋混凝土保护层屋面100厚

简介： 现代建筑已离不开钢筋混凝土构件，钢筋混凝土构件的力学性能及寿命直接关系到建筑物的使用及年限。钢筋混凝土构件的力学性能及寿命除原材料外，很重要的一方面就是构件的保护层。因此，施工单位应重点关注混凝土的保护层问题。

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钢筋混凝土结构是房屋建筑、市政工程中被广泛采用的结构形式。在我们的建设工程质量监督的日常工作中，对钢筋混凝土结构工程实体质量的检查监督无疑是一个重点。由于钢筋混凝土工程量大面广，在检查中我们经常发现一些施工单位在施工过程中对混凝土结构中的钢筋保护层厚度控制不严，造成钢筋位置不准。

本文档为提高箱梁保护层合格率QC成果，包括：工程概况： 博深高速公路是广东省高速公路网规划中第四纵线的一段，也是泛珠三角区域合作公路、水路交通规划的一部分；本标段为第四合同段，水流田特大桥起讫里程为K28+315-K29+697，是先简支后结构连续及先简支后连续钢构箱梁特大桥，全长1376m，位于东莞、惠州两市，银屏山自然保护区西北侧的旗岭下。 目录 一、工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、目标确定及可行性分析等。

本资料为：梁、板筋交叉保护层厚度控制，共1张图纸，内容详实，可供参考。

钢筋保护层的定义：现行很多资料对钢筋保护层厚度的定义不一至，大部分资料中的保护层厚度是主筋外缘至混凝土表面的距离。《公路钢筋混凝土桥涵设计规范》规定：钢筋最小保护层厚度是指钢筋外缘至混凝土表面的距离，也就是说规范中的最小保护层厚度是指净保护层厚度。《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》规定：钢筋保护层厚度是钢筋外缘至混凝土表面的距离，包括主筋、箍筋和分布钢筋。钢筋的锈蚀一般总是从最外侧的分布钢筋或箍筋开始，并能引起混凝土开裂和剥落，对混凝土保护层厚度的要求，首先应保证箍筋和分布钢筋的保护层，而内侧主筋的保护层厚度则往往取决于箍筋或分布钢筋的需要。本人认为《公路钢筋混凝土桥涵设计规范》定义的钢筋保护层准确合理，可理解为最外层钢筋边缘至混凝土表面的距离。 钢筋保护层厚度应指从混凝土表面到钢筋最外缘之间的距离。在耐久性设计中，如无特殊标明，这一保护层应为最外侧钢筋的保护层，通常情况下应为箍筋或外侧分布筋而不是主筋。 .设计保护层厚度：设计图纸中钢筋保护层厚度的标注尺寸方式不统一，与钢筋保护层的定义不一至（保护层厚度在主筋中心位置标注）。设计施工图中的保护层厚度尺寸一般有以下几种标注方式： ①标注钢筋（主筋）中心线至混凝土表面的距离。这种标注方式是设计部门强调了结构断面的有效截面系数。导算净保护层厚度时应减去钢筋半径，与钢筋保护层的定义不一致，容易使技术人员理解错误。

论述了保护层厚度对钢筋混凝土结构构件的影响，提出了构件保护层厚度的控制措施。

根据热传学原理，借助有限元分析软件ANSYS对火灾下钢筋混凝土板的温度场进行了分析，计算出楼板截面的温度随保护层厚度分布规律，为结构的设计提供了方便。

本资料为结构实体钢筋保护层厚度检验记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本文分析了钢筋混凝土结构保护层施工中的几个问题．供大家参考。

混凝土结构及构件的钢筋保护层厚度对工程质量的影响至关重要，同时也是质检人员现场检验的一项重要内容，本文作者对钢筋混凝土构件的钢筋保护层厚度的重要性进行了阐述，对实际工程检测过程中发现的特殊情况提出了新的检测标准，并就施工操作中钢筋保护层厚度控制进行了论述，希望对检测和施工有所帮助。

铺设混凝土面层：面层为40ｍｍ厚C20细石混凝土面层。在充分湿润的防水层上，分段顺序铺混凝土，随铺随用长杠刮平拍实，表面塌陷处随即用砂浆补平，再用长杠刮一次，然后用木抹子搓平。

混凝土保护层是指混凝土构件中，起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那一部分混凝土，从混凝土表面到最外层钢筋 (包括箍筋、构造筋、分布筋等) 公称直径外边缘之间的最小距离(这是2010版本的新规范对前版本的修改，不再是受力纵筋表面至混凝土表面的距离；新规范的修改使得保护层厚度有所增加) 。

1、 《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》 规定。 以下的抽检频率、项目及鉴定方法是竣（交）工验收时质量监督机构对工程实体检测的相关规定。 a、桥梁抽查频率：特大桥、大桥逐座检查；中桥抽查不少于总数的30%且每种桥型抽查不少于1座。桥梁下部工程抽查不少于墩台总数的20%且不少于5个，墩台数量少于5个时全部检测。桥梁上部工程抽查不少于总孔数的20%且不少于5个，孔数少于5个时全部检测。每种结构型式抽查不少于1个。 b、桥梁抽查项目一览表

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本资料为某地下车库防水保护层施工缺陷处理方案，剔除表面浮石子及松散的混凝土，用商品C20细石混凝土修补至表面平整。修补时上边缘及下边缘设木尺杆，控制平整度。设计精准，内容详实，值得参考下载。

南（宁）友（谊关）高速公路是国道主干线衡阳至昆明公路支线，是广西区公路主干线的重要组成部分，也是我国通往越南乃至东南亚地区最便捷的国际运输通道，它起于南宁吴圩镇，与南宁机场高速相连，止于中越友谊关边境，与越南1号公路相连。