公路跨长江特大组合体系桥梁主桥防撞护栏方钢次梁大样图节点详图设计

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。 d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。 　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。 　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。 　　

1. 设计标准 （1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 （2）设计行车车速：100Km/h。 （3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 （4）桥面纵坡：≤3% （5）桥面横坡： 2% （6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 （7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。 （8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。

⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接，改为下缘平齐，厚板斜面过渡仍采用1:8。 　　⒉ 钢箱梁跨中合拢段F，加工余量为625mm，梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000，在3000mm单端配切。 　　⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm，各梁段底板U肋作相应调整。 　　⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块，对HG1及HG2横隔板进行重新设计，在角点加劲处增加一块弯板，以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1，HG2在角点加劲处增设一块弯板。 　　⒌ 在钢箱梁B~H，J~N梁段中心处开设一临时人孔，尺寸如图。完工后封闭。 　　⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接，全部采用1:8的斜面过渡。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：某高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：某桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。 d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：某高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：某桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。 d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。 d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。 　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。 　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：某高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：某桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。 d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接，改为下缘平齐，厚板斜面过渡仍采用1:8。 　　⒉ 钢箱梁跨中合拢段F，加工余量为625mm，梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000，在3000mm单端配切。 　　⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm，各梁段底板U肋作相应调整。 　　⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块，对HG1及HG2横隔板进行重新设计，在角点加劲处增加一块弯板，以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1，HG2在角点加劲处增设一块弯板。 　　⒌ 在钢箱梁B~H，J~N梁段中心处开设一临时人孔，尺寸如图。完工后封闭。 　　⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接，全部采用1:8的斜面过渡。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：某高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：某桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。 d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：某高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：某桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。 d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。 　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。 　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。 　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。 　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。 　　

⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接，改为下缘平齐，厚板斜面过渡仍采用1:8。 　　⒉ 钢箱梁跨中合拢段F，加工余量为625mm，梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000，在3000mm单端配切。 　　⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm，各梁段底板U肋作相应调整。 　　⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块，对HG1及HG2横隔板进行重新设计，在角点加劲处增加一块弯板，以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1，HG2在角点加劲处增设一块弯板。 　　⒌ 在钢箱梁B~H，J~N梁段中心处开设一临时人孔，尺寸如图。完工后封闭。 　　⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接，全部采用1:8的斜面过渡。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。 d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：某高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：某桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。 d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：某高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：某桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。 d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：某高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：某桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。 d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。 　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。 　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。 　　

1. 设计标准 　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥 　　（2）设计行车车速：100Km/h。 　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。 　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。 d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。