景区规划十二号线和规划三号线立交点绿化设计图

本工程为某城市轨道交通二号线延伸段工程规划图，包含楼扶梯详图1、过轨钢梯详图、无障碍电梯详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为A-2-10-1203 南区十二号楼屋顶层平面图CAD，内含平面图，欢迎下载！

本资料为E-2-25-1206 南区十二号楼二层平面图（广播）CAD图，含南区十二号楼二层平面图（广播），欢迎下载！

本资料为E-2-25-1205 南区十二号楼二层平面图（安防）CAD图，含南区十二号楼二层平面图（安防），欢迎下载！

钟灵街站是南京地铁二号线一期工程的一个地下车站，防水设计是设计的关键技术之一。通过优化混凝土配合比，降低水泥水化热，合理设置施工缝、诱导缝，取消了主体结构上的后浇带和变形缝，实现了主体结构的整体浇筑，增进了主体结构的自防水功能。

天津地铁三号线，是天津市轨道交通线网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于华苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴埠至终点小淀，全长双线29.045KM,其中地下线为双线21.57KM、高架线为双线6.87KM、地面线为双线0.605KM。全线共设车站23座，其中地下站18座、高架站4座、地面站1座。

本资料为：地铁三号线与地铁一号线在体育西路站，内容完整，详细，可供参考。

重庆***立交改造工程位于重庆市城市主干道***路与成渝高速公路交汇处，是城市道路网络中的重要结点。其南往杨家坪，北接石桥铺，东往袁家岗，西接成渝高速公路。立交东北角有重庆市长途汽车东站、大量居民住宅及商业铺面。 原立交为下穿线加转盘，其地形为北高南低。由于***路直行车流、出入成渝高速公路的车流均很大，与循环车流交织，加上人车混杂，造成日常塞车严重、事故频繁。另外，科园四路与谢陈路的交叉口现为平交口，由于出入高新区的交通量较大，现实行的红绿灯管制，很大程度地限制了路网的通行能力。

本工程为东山谷(一期）四、五、十二号楼住宅楼给排水施工cad图纸，包含首层给排水平面图（一），首层给排水平面图（二），首层给排水平面图（三），二层给排水平面图，五、七层给排水平面图 ，等图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为某景区亭廊建设规划参考图，包含构架亭廊组合立面图、构架亭廊屋顶结构平面布置图、柱顶埋件平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为某景区木栈道及瀑布规划图，包含瀑布总平图、金属预埋件立面图、钢筋砼柱横断面等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

指景区能够通过智能网络对景区地理事物、自然资源、旅游者行为、景区工作人员行迹、景区基础设施和服务设施进行全面、透彻、及时的感知；对游客、景区工作人员实现可视化管理；优化再造景区业务流程和智能化运营管理；同旅游产业上下游企业形成战略联盟，实现有效保护遗产资源的真实性和完整性，提高对旅游者的服务质量；实现景区环境、社会和经济的全面、协调和可持续发展。

本工程为某景区四角小木亭规划参考图，包含柱基桩基图，四角小木亭平面图，四角小木亭立面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某地康养旅游区平面图，包括游客中心、水库周边旅游项目设置、山顶宗教旅游项目与花海景观项目

某旅游景区规划图和景点详图，不错的图纸，供参考!

本工程为某地景区观光栈道规划详图，包含栈道总平面图、结构设计总说明、栈道施工图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

天津地铁三号线，是天津市轨道交通线网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于华苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴埠至终点小淀，全长双线29.045KM,其中地下线为双线21.57KM、高架线为双线6.87KM、地面线为双线0.605KM。全线共设车站23座，其中地下站18座、高架站4座、地面站1座。

XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，横跨XX路，车站总长度为169.6m，车站标准段宽度19.2m，高度12.66m，顶板埋深约3～4m，基坑开挖深度约16.5m。基坑保护等级为二级，采用明挖顺做法施工，车站基坑采用SMW工法作为基坑的围护结构，SMW围护结构深约31～33m，标准段型钢为隔一插二形式，盾构井段为一插一，内支撑用钢支撑，车站标准段竖向设四道支撑，盾构井段设置五道支撑，基坑端部设角撑，标准段第一道支撑设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力850KN，第三道支撑设计轴力670KN，第四道支撑设计轴力500KN；盾构井段第一道支撑的设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力1000KN，第三道支撑设计轴力750KN，第四道支撑设计轴力500KN，第五道支撑的设计轴力450KN。换撑时，最大轴力在第三道支撑，最大轴力为1000KN，钢支撑在安装时预加轴力为设计轴力的50％～70％，并沿每道支撑端部设钢腰梁。根据《南京地铁二号线一期工程TA04标XX村站岩土工程详细勘察报告》提供的勘察结果表明，工程范围内土层较单一，上部主要为②-2b4层漫滩淤泥质粉质粘土，下部主要为②-2d2层漫滩冲积粉砂。车站段变形控制标准为：地面最大沉降量≤0.2%H（30mm），围护墙最大水平位移量≤0.3%H（500mm）。

XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，横跨XX路，车站总长度为169.6m，车站标准段宽度19.2m，高度12.66m，顶板埋深约3～4m，基坑开挖深度约16.5m。基坑保护等级为二级，采用明挖顺做法施工，车站基坑采用SMW工法作为基坑的围护结构，SMW围护结构深约31～33m，标准段型钢为隔一插二形式，盾构井段为一插一，内支撑用钢支撑，车站标准段竖向设四道支撑，盾构井段设置五道支撑，基坑端部设角撑，标准段第一道支撑设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力850KN，第三道支撑设计轴力670KN，第四道支撑设计轴力500KN；盾构井段第一道支撑的设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力1000KN，第三道支撑设计轴力750KN，第四道支撑设计轴力500KN，第五道支撑的设计轴力450KN。换撑时，最大轴力在第三道支撑，最大轴力为1000KN，钢支撑在安装时预加轴力为设计轴力的50％～70％，并沿每道支撑端部设钢腰梁。根据《南京地铁二号线一期工程TA04标XX村站岩土工程详细勘察报告》提供的勘察结果表明，工程范围内土层较单一，上部主要为②-2b4层漫滩淤泥质粉质粘土，下部主要为②-2d2层漫滩冲积粉砂。车站段变形控制标准为：地面最大沉降量≤0.2%H（30mm），围护墙最大水平位移量≤0.3%H（500mm）。

本文档为：广州地铁二号线公纪区间施工组织设计。内容详实，可供参考。

本图纸为高速立交桥绿化规划CAD图纸，内容包括：总平面图。内容详实。可供参考。

本资料包含监理工作方法及措施，监理工作方法及措施，监理工作方法及措施等

工程为双线单洞圆型隧道，区间设计起止里程为：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右线长1509.723m，左线长1498.498m。另有带水泵房的联络通道一座，里程为右DK18+543.400。 内容详实，可供参考。　　

1 平面控制测量 对提供的GPS控制点进行复测，并与邻近工程段进行贯通联测。使用全站仪进行地面精密导线网控制测量，各项指标均控制在限差范围内并力求最小。 2 高程控制测量 对提供的Ⅱ等水准点进行复测，并与邻近水准点贯通联测。使用精密水准仪和标尺在Ⅱ等水准点之间加密水准网，布设闭合环线，操作方法精度指标按Ⅱ等水准点测量要求。

南京地铁二号线****期工程****标段土建工程包括****站及****站～元通站盾构区间的主体与附属工程等。 ****站设计里程为K2+813.450～K2+983.050，车站全长169.60m。标准段宽度19.2m，标准段高度12.66m，车站设有两座风道和四个出入口。 ****站～元通站区间，设计里程为K2+983.05～K4+392.099，为单圆盾构区间，右线长度为1409.049m，左线长度为1434.473m，两线间设有两条联络通道和一座泵站。

1、本计算书包括400mm厚中板以及800mm×1000mm中板梁计算；2、本计算书依据《JGJ130-2011_建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》《GB50017-2003钢结构设计规范》进行计算；3、本计算书采用20mm厚木胶板，次龙骨采用100mm×100mm方木，主龙骨采用50mm×100mm方钢，立杆钢管按φ48×3.0mm进行计算；

某旅游景区规划图和景点设计图包设计总平面、定位、分区设计图等共6张CAD图纸。

本工程为景区四角凉亭建筑规划参考图，包含四角亭底平面图、四角亭立面图、斜板阳角相交处配筋示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为某地景区经典石桥建筑规划详图，包含平面图、立面图、剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为某景区木栈道建设规划参考图，包含木栈道区平面图、浅水池断面图、游憩小道断面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。