[江苏]钢板桩支撑及树根桩支撑深基坑支护施工图cad图纸

摘要：根据钢板桩围堰的实际受力状况建立力学模型。通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力，并通过实际施工情况验证该方法的可行性。比规范中采用的经验算法具有更高的精确性和安全性，能够更好的满足工程施工需要。

内容简介 拟建跨河桥承台边有砖混结构，基坑深度约为5.4m，但因未同步开挖，民房无法拆除，为减小基坑开挖风险，河底与承台间采用L形挡墙支挡，基坑开挖深度变为3.4m。待桥台浇筑完成后架梁前，两桥台间继续开挖，施工L型挡土墙及桥边临时挡土墙，基坑深度为5.40m。基坑侧壁安全等级为一级，基坑侧壁重要系数γ?0?=1.1。 根据该场地的地质、水文条件，修建桥梁台时，基坑采用U型钢板桩+一道内支撑+坑内被动区加固的方式进行支护，坑内被动区采用双轴水泥搅拌桩加固，L型墙下水泥搅桩兼做挡墙基础；坑外民房侧施工两排高压旋喷桩，施工L型挡墙时，在3.50m处加设一道内支撑，本工程基坑侧壁揭示土层主要为微-不透水层，故采用明沟集中排水的方式进行降水。 共10张图，编制于2012年。

本标准给出了基坑开挖时，采用围护结构的施工及质量验收方法。 本标准适用于工业与民用建（构）筑物的基坑开挖中常用的钢板桩、混凝土板桩与钢 或混凝土支撑系统的施工。

在不易放坡的市政管线深沟槽施工中利用槽型钢板桩进行支护的形式从2001在上海和个别南方城市开始应用。钢板桩的支撑材料分为槽钢、工字钢和定型钢板桩。一般桩长10～15m，挖深能达到7～9m。钢板桩打设的机械与普通打桩机不同，采用EX300型反铲挖掘机改造而成。采用该种钢板桩施工工艺与其他打桩机相比造价低，施工快等特点。

承台平面尺寸：14.3m×10.0m 承台底标高：-4.553m 　　 16.7m×12.2m -9.581m 　　钻孔桩：12φ1.25m 间距：3.85×4.00m 　　 12φ2.0m 4.5×4.5m 　　钢护筒直径：1.5m 2.4m 岛面标高：+4.5m 　　钢板桩围堰顶标高：+5.00m 施工水位：+4.50m +4.00m 　　潮汐变化：-2m~+4m 承台底以下深度：5.447m 　　钢板桩长度：15.00m 桩顶标高：5.00m 　　钢板桩围堰平面内尺寸16.30m×12.30m、18.80m×14.70m 　　钢板桩打入地层地质为：填筑中砂、淤泥质沙、中砂、粉质泥沙、中粗砂土层。钢板桩内支撑：第一道内支撑采用2I36a围檩，中间用φ529×8mm钢管支撑。第二、三道内支撑采用2I56a围檩，中间用φ529×8mm钢管支撑。支撑梁为第一层采用2I56a无盖板双拼工字钢（2×560×12.5/166×21）mm；第二、三、四层采用2I56a加盖板双拼工字钢（2×560×12.5/166×21）mm。斜撑采用2I32a加盖板双拼工字钢（2×320×9.5/130×15）mm，剪力梁采用2I28a加盖板双拼工字钢（2×280×8.5/122×13.7）mm。 　　…… 　　共计93张

2.1、拟建xx路0+201.54小桥，位于xx市xx区xx镇xx村， 原地面罗零标高6.900m，基坑上部2.00m为放坡，基坑挖深为6.400m。 另有一根污水倒虹管从桥的一端通过，槽底标高与桥的基坑标高很接 近，施工围护桩时，一起考虑施工。

原地面罗零标高6.900m，基坑上部2.00m为放坡，基坑挖深为6.400m。另有一根污水倒虹管从桥的一端通过，槽底标高与桥的基坑标高很接近，施工围护桩时，一起考虑施工。 　　钢板桩采用FSPIV型拉森钢板桩长15m；内支撑体系由350×350H型钢组成；支护结构选用钢材均采用Q235钢、焊条采用E45型；围护桩位布置结合现场情况可做适当的调整。

工程设计结构概况 承xx有限公司委托，本公司承揽了其拟建xx市xx区2007-B-69地块桥梁及驳岸工程的岩土工程勘察工作。 拟筑桥梁及驳岸位于苏地2007-B-69地块中间，为地块中间景观河-清月河两侧的驳岸，其走向由北向南，起讫桩号为K0+000～K0+409.80，单线总长约0.41km；拟筑驳岸结构类型可能为桩、圬工或钢筋混凝土结构驳岸，沿线另有跨河桥梁共三座（桥中心线桩号分别为： K0+010，K0+210，K0+363），均为单跨桥梁，跨度为20m，桥宽约6m。桥型未定，属中桥。而场地中间金源路上跨清月河的桥梁已经造好。

资料为隧道钢板桩围堰施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

内容简介 一、 施工原理和组成 （1） 施工原理 先利用振动锤打入钢板桩形成阻水结构，然后通过水中吸泥清基至设计位置，最后进入水下混凝土封底。这样通过钢板桩及封底混凝土，为承台施工提供无水的施工环境。 （2） 适用范围 钢板桩围堰适用于浅水低桩承台并且水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中，浅基多用矩形及木导框，较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好，多用单层围堰。如用双层围堰时，在双层围堰的夹层中间一般填粘土，特殊情况下，在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力，在钢板桩围堰的施工中，多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，钢板桩围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。钢板桩围堰内侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰内侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。同时，钢板桩的入土深度及是否使用支撑，要通过检算进行确定。采用钢板桩围堰时，需认真核实地质条件，如基底有大块孤石或基底很硬则不适合采用钢板桩围堰。 （3） 组成 钢板桩主要包括薄板桩、组合支撑桩和管状支承桩。钢板桩施工一般采用单根插打法，该法施工速度快，样架高度相对较低，位于斜坡上的钢板桩需采用二次打桩，必要时采用氧割切断钢板桩，为防止钢板桩倾斜，在一根桩打入后应与前一根焊牢，它可避免先打入的钢板桩被后打的桩带入土中。钢板桩施工的主要机械为振动锤及相应的起吊设备，振动锤与钢板桩呈刚性连接,依靠锤内偏心块产生上下振动,强迫与之接触的土体发生振动,大大降低土体的沉桩阻力，从而使钢板桩在自重及振动锤的压重作用下顺利沉入土体。

钢板桩围堰适用于水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中，浅基多用矩形及木导框，较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好，多用单层围堰。如用双层围堰时，在双层围堰的夹层中间一般填粘土，特殊情况下，在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力，在钢板桩围堰的施工中，多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰内侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰内侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。同时，钢板桩的入土深度及是否使用支撑，要通过检算进行确定。

本资料基坑钢板桩支护系统施工工法为，内容包括工法特点、适用范围、工艺原理等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

丙洲大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同 安湾海域。丙洲大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工 程，本次工程设计起点里程为 K3+410，终点里程为 K4+320，起点位 于丙洲岛，终点位于内垵路西段，全长 910m，其中桥梁起点里程为 K3+533.5，终点里程为 K4+285.7，桥长 752.2m。

这是我国第一部全面介绍钢板桩工程的专业书籍，内容包括钢板桩工程的设计和施工，对提高我钢板桩的应用水平推广钢板桩的应用领域将发挥重要作用。

有做基坑支护设计的伙伴们，赶紧下载了，拉森钢板桩经典图纸共享版！

xx大桥北接线工程南起钱塘江北岸的沿江大道，高架道路北至德胜路立交以南，是连接xx市三大副城的城市快速通道，全线采用高架+地面道路组合，主线桥长1726.9m，道路全长2350m，九沙大道段全长645m，九沙大道和北接线交叉口设现浇箱梁圆盘立交。九乔河和临港河承台基坑开挖和Ø1800排江管穿越九乔河和临港河两处采用倒虹管大开挖施工，开挖深度6m左右。

里运河-京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。

本工程安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输，将钢板桩运至指定位置，然后运用两个吊钩的吊起和放下。

本工程导框采用在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上，当不设定位桩时，直接悬挂在浮台上，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。

编制依据，工程概况，冬雨期施工保障措施

支护结构主要选用的材料，进场主要材料计划，钢板桩施工要求，支护结构监测与检测要求

工程概况及特点，坑中坑置后施工初步方案

钢板桩围堰适用于水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。

XX 泵站位于XX 桩号9+310 处，为新建穿堤排水泵站，需开挖 部分堤段，该处原堤顶高程约为4.40m，围内河床高程约-0.8m，外江 河床高程-2.6～-5.9m。 泵站设计抽排流量为10.8m3，装机3 台，均为1400QZB-125D 型 潜水泵，总装机555kw。泵站由闸室、围内侧进水铺盖护坦、外江侧 消力等组成。泵站闸室底板高程-3.60m，交通路面（堤顶）高程为4.90m。 内河侧、外江侧翼墙均为钢筋砼挡墙。

第一类型：由于地下附属构筑物和管线材料投料口施工工期较长（三个月左右），基坑施工结合本工程的地质情况和设计图纸，开挖后按设计图纸采用简易土钉支护。放坡坡比为1：0.8，在基坑中间处设置0.8m宽的平台，土钉用Φ16钢筋间距@2000*2000布置，坡面挂网Φ4的密钢丝网，采用1:3水泥50mm砂浆护面，保证边坡稳定，施工过程中加强巡查，确保基坑施工安全。 第二类型：一般的管廊沟槽施工工期较短（一周），根据现场测量可知福州路南侧徽A~徽州大道段沟槽，由于近路侧最大开挖边坡仅为1：0.42，为保证施工安全，沟槽全部采用用槽钢加木板的钢板桩支护方案，采用热轧[20普通槽钢，长度为6m，入土深度0.5~1m，槽钢间距为0.65m，槽钢后采用5cm厚木板全面密排支护，竖向槽钢后背三道[25槽钢，同时设置设置二道水平间距为3m的横撑，木板与开挖面之间空隙回填土并压实。

钢板桩防渗墙施工是长江重要堤防隐蔽工程施工中的一种新工法。钢板桩施工组织设计编制合理 , 技术控制到位是保证钢板桩防渗墙顺利施工的必要前提。

本资料为：格形钢板桩码头设计与施工规程，内容详实，可供参考。

1、本图标高尺寸以m计,总体布置尺寸以cm计，局部详图尺寸以mm计； 　　2、本图支撑构件受力较大焊缝质量必须严格确保,除标注外构件间的接触面均需全部施焊，焊缝高度除注明者外，其余均为hf=8mm的贴角焊。 　　3、本图围堰内圈分配梁按连续梁设计，分配梁接长必须按等强度的原则进行； 　　

本标段主要新建中环高架桥梁、上下匝道桥梁、G312分流线地面桥梁、地面道路、路肩挡土墙及驳岸、围护隔离桩、排水管道以及附属工程等。主线设计路线基本沿京沪高铁南侧平行布置，工程设计范围为MK43+685～MK46+388,全长2.703km，其中：新建主线快速系统桥梁1座，长1972m，上下匝道桥梁2座，长约360m，G312分流线地面桥梁3座，长约112.3m。

二街道路工程，桩号为K3+362.5~K7+192.3，道路长度3829.8m，道路整体呈南北走向，规划为城市主干路，为新建道路。该工程规划绿线为120m，道路红线宽60m，道路东西两侧各规划30m绿化带，四幅路型式，双向八车道，主要包括道路工程、污水工程、雨水工程、交通工程、绿化工程、照明工程等。 道路范围设计的污水管道，在XXX（K3+362.5）~XXX路（K3+570.14）段位于路中西32.5m处的非机动车道内、本工程污水管道有顶管和明沟开挖两种类型，部分设计明挖路段存在沟槽开挖深度大于5m的情况

[浙江]深基坑拉森钢板桩及钢管支撑支护cad施工图，16张图纸，包含围护结构平面布置图，支撑结构平面布置图，降排水平面布置图，总平面及周边环境图等图，图纸内容详实，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载，下载可编辑，图纸格式：天正7,CAD2000。

内容简介 本工程基坑开挖深度4.05米~5.15米，工程施工范围内存在软土。基坑支护分段设计，分别采用Φ450树根桩+钢支撑+Φ800旋喷桩，30#槽钢板桩+钢支撑+Φ700双轴搅拌桩止水，Φ700钻孔灌注桩+钢斜坡撑+Φ700双轴搅拌桩止水，土钉墙支护。基坑采用轻型井点降水。 15张，编制于2012年。

某墩基坑钢板桩支护节点构造详图 　　共两张图纸。

江西某河钢板桩围堰施工方案，内容详实，可供参考。

由于本工程为钢板桩用于基坑的临时支护，故不需进行材质检验而只对其做外观检验，以便对不符合形状要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。

XX2号桥工程，常水位标高为32.5米，设计盖梁底标高为32.2米，常水位高于设计盖梁底标高。现状河道水位标高为32.8米，钻孔灌注桩破桩头、接桩、立柱、及盖梁均无法施工，根据现场实际情况，采取拉森钢板桩围堰支护施工的方案。 ...... 　　编制于2011年

本资料为小齿口拉森钢板桩围堰施工工艺，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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