某特大桥（30+110+30m钢管混凝土中承式提篮拱型）设计cad全套施工图（含设计说明）

本资料为：某特大桥（30+110+30m钢管混凝土中承式提篮拱型）设计cad全套施工图（含设计说明）；内含：设计说明、图纸目录、施工图、工程量表等；内容设计规范，很详细，可供参考。 说 明 一、概述 太仓塘又名娄江，原名昆山塘，是连接苏州、昆山、太仓三市的重要水上通道。该河航道等级为V级，通航净宽38m，净高5.0m，最高通航水位1.83m（85高程基准）。 太仓塘特大桥桥位服从本项目路线总体走向，路线于省道S324与清水港交叉处南侧跨越太仓塘，桥位处水流速缓慢、来往货运船只、船队多。桥位处水面宽约130米，路线与太仓塘航道基本正交。 二、遵循的技术标准、规范 （一）主要技术指标 1、设 计 荷 载 ：汽车?超20级，挂车?120 2、桥面宽度组成：主孔桥面宽度为：3.0m(非机动车道) +2.5m(系杆及吊杆空间)+0.5m（防撞护栏）+12.0m(行车道)+0.5m（双黄线）+12.0m(行车道) +0.5m（防撞护栏）+2.5m(系杆及吊杆空间)＋3.0m(非机动车道) =36.5m。 边孔桥面从主墩顶面36.5m宽向边墩过渡到31.5m标准宽。标准断面宽度组成为： 2×[0.2m(栏杆)+2.8m(非机动车道)＋0.50m（护栏）+12.00m（行车道）+0.5／2m(双黄线)]。 3、主桥桥梁跨径组成：30+110+30m 4、桥面横坡： 2% 5、桥面铺装：10 cm厚沥青混凝土铺装+10cm混凝土现浇层。 6、设计洪水频率：1/100。 7、地 震 烈 度 ：地震基本烈度为Ⅶ度。 8、最高通航水位 ：1.83m。 9、通 航 等 级 ：Ⅴ级。通航净空：38?5.0m。 （二）采用规范 1、《公路工程技术标准》(JTJ 001—97) 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—89) 3、《公路砖石混凝土桥涵设计规范》(JTJ 022—85) 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023—85) 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024—85) 6、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004—89) 7、《钢管混凝土结构设计与施工规范》(JCJ 01—89、CECS28:90) 8、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000) 9、《公路桥位勘测设计规范》(试行)(JTJ 062—91) 10、《钢结构工程施工及验收规范》(GB 50205—95) 11、《钢结构设计规范》(GBJ 17—88) 12、《桥梁用结构钢》(GB/T 714—2000) 13、《网架结构设计与施工规定》(JGJ 7—80) 14、《建筑钢结构焊接规程》(JGJ 81—91) 15、《低合金高强度结构钢》(GB /T1591—94) 16、《碳素结构钢》(GB700—88) 17、《海港工程钢结构防腐技术规定》(JTJ230-89) 18、《钢结构、管道涂装技术规程》(YB/T 9256-96) 19、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96) 三、桥址区工程地质条件 桥址处浅层为亚粘土、粘土，夹有薄层淤泥，一般为软塑～流塑，工程性能差。中部一般为亚砂土、亚粘土，下层为亚粘土、粉细砂。各土层工程性质一般，压缩性较高。地下水位一般对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）规定，桥址处属Ⅲ类场地土。 四、主要材料 （一）混凝土 边拱肋 50号混凝土 横梁、拱肋、横撑 Q345C，Q235C钢材 槽形板 50号混凝土 铰缝 50号混凝土 10cm现浇层 40号混凝土 主墩拱座及系梁 50号混凝土 主墩承台 40号混凝土 主墩基桩 25号混凝土 过渡墩墩身 40号混凝土 过渡墩系梁、承台、基桩 25号混凝土 （二）钢材 1、系杆、钢横梁内体外预应力采用环氧喷涂无粘结钢绞线成品索，标准强度Rby=1860Mpa，弹性模量Ey=1.95×105Mpa；端横梁、主墩系梁采用的预应力钢绞线均应符合美国标准ASTM A416-97规定的270级高强低松弛钢绞线。单根钢绞线直径为φj15.24mm，标准强度Rby=1860Mpa，弹性模量Ey=1.95×105Mpa；吊杆拉索采用新型低应力防腐拉索PES（FD）7—73，钢束面积为28.09cm2，Rby=1670MPa。 2、主拱肋钢管、横撑及横梁所采用的Q345C钢应符合（GB/T1591-94）的要求，所采用的Q235C钢及型钢均应符合（GB700—79）的要求。各种钢材凡需要焊接者，均应满足可焊性要求。 3、普通钢筋：应符合GB 1499—91和GB 13013—91的规定，直径≥12mm者,均采用Ⅱ级(20MnSi)热轧螺纹钢筋；直径?12mm者，采用Ⅰ级(A3)光圆钢筋。钢筋的力学性能必须符合GB1499-91的规定。 4、锚具：锚具采用OVM系列群锚及其配套设备，管道成孔采用钢波纹管，吊杆锚具采用OVMDSK可调式锚具（特殊设计），系杆锚具均采用OVMXGK15?27可调式锚具，钢横梁内体外索锚具均采用OVMDSK15－10可调式锚具。 5、砂石及工程用水的质量应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。 （三）其它材料 1、桥梁支座：横梁底、立柱侧面支座采用球形钢支座；肋间横梁顶面支座采用四氟滑板橡胶支座；过渡墩设置GPZ（Ⅱ）系列盆式支座。支座性能应符合交通部行业标准。 2、桥面伸缩缝：采用SSF80B型伸缩缝。 3、桥面防水层：10cm现浇桥面层混凝土顶面三涂FYT－2型防水涂装。 4、防腐、防锈材料：采用质量过关、使用年限较长的重防腐体系（环氧富锌底漆＋环氧云铁中间层＋丙烯酸聚氨脂面漆）。 五、设计要点 (一) 桥型及构造特点 1、主桥桥型为三跨自锚中承式空间曲线钢管混凝土拱桥，主拱肋和边拱肋均向桥轴中心线倾斜，倾角均为76?，主拱肋为钢管混凝土、边拱肋为钢筋混凝土箱形断面。该桥型能充分发挥混凝土材料的抗压强度，用平行钢绞线拉索作为系杆拉至两边跨拱顶（相当于边孔拱顶推力），以此平衡主墩的水平力。主拱肋采用空间曲线形式，以增强结构自身的稳定性和抗震性，从美观方面也取得了良好的效果。主拱圈的矢跨比为7/27.5，拱轴系数为1.06。边跨拱肋轴线经过优化后，最终为折线型。 （1）主拱肋 每肋为4根φ650钢管混凝土构件，钢管壁厚12mm。四个钢管组成平行四边形断面，用缀板(每弦间)，缀条(两弦间)连接，平联缀条钢板厚度12mm。在拱脚至拱脚以上10m范围内全截面均填充50号混凝土，并掺入微膨胀剂，使其成为实心截面。主拱肋采用等高度(h=2.7m)、等宽度(B=1.68m)截面，跨中两主肋中心处间距为19.12m，拱脚处两主拱肋中心处中心距为33.082m，主拱肋间共设5道横撑，其中两边为K型横撑，每道横撑为空钢管构成的单片桁梁。横撑钢管直径为φ50cm，腹杆钢管直径为φ27.3cm，壁厚均为10mm。横撑最大吊装重量为7.3t。 主拱肋采用预制吊装施工，每片拱肋分五段预制，每段长度约为25米，重约30 t，安装时要求两肋齐头并进，对称拼装。每段拱肋拼装完成后，及时安装相应横撑。空管吊装合龙后，精确测定各控制点标高，使其与设计值相符后即封拱脚 ，完成两铰拱至无铰拱的过渡。并依设计图中所示的加载程序依次灌注缀板、管内、拱脚混凝土。 主拱肋钢管内灌注混凝土，腹杆和横撑钢管内不灌注混凝土。 （2）边拱肋 为钢筋混凝土结构，半波外形，为适应其平面内的宽度变化，将边拱肋作成等宽变高平行四边形箱型截面，其截面傾角与主拱相同。 （3）系杆 作为连接主跨、边跨的纽带，在桥面与拱肋相交处，分别与桥轴线相平行，并置于横梁之上。在边跨拱肋端部将系杆拉索分别进行平弯及竖弯后，锚固在边跨端横梁外侧。本桥系杆为了避免与主拱肋、边拱肋相交使其结构受力复杂化，采用热挤PE平行钢绞线拉索，以适应平面内的弯曲变化。其锚固顺序与拱肋吊装施工加载顺序相对应，系杆拉索需按编号进行张拉锚固。成桥后，系杆连同其保护箱一同隐藏于桥面板的实心板之内，成为永久保护。全桥系杆拉索共由12孔27φ15.24mm的预应力钢绞线组成。柔性系杆还有利于解除因其与拱肋刚接而产生的受力复杂化，使桥面及拱圈受力明确，构造处理简单化。系杆锚具均采用OVMXG15? 27型锚具。 （4）横梁、边拱肋横撑及主墩系梁 吊杆处横梁，为预制箱型预应力钢结构构件，其外形尺寸为112cm×227.5cm，腹板厚为16 mm，顶、底板厚度为25mm。横梁内设置预应力筋，预制时一次张拉到设计吨位。边跨立柱上横梁在G4、G8、G28、G32号横梁底面两端不设水平牛腿，G2~G3、G33~G34号横梁及端横梁与边拱肋浇于一体，G5～G7、 G29～ G31横梁设水平推力牛腿，并在牛腿处设水平推力支座。 （5）立柱 拱肋上立柱均为倾斜设置，立柱内侧斜角与所在拱肋斜角一致，立柱为钢筋混凝土构件，断面尺寸为100cm×120cm(根部)。高度由32cm变化至309.3cm。 （6）吊杆 为PE镀锌高强平行钢丝束组成，工厂化制作。锚具采用OVMDSK可调试锚具，分别将平行钢丝束锚固于主拱肋的上缀板及横梁的下端，并以横梁的下端作为标高调整端。吊杆拉索外径为8.2cm，其面积为28.09cm2，由73根镀锌平行钢丝组成，全桥采用同一型号。 （7）桥面系 ① 行车道板：为预制钢筋混凝土槽形板，全桥共有17种类型的槽形板。 ② 系杆实心板：专为系杆处连接、防护、协调而设，为钢筋混凝土构件，采用预制和现浇相结合的施工方法，先预制8cm厚钢筋混凝土底板，吊运就位，利用临时吊点辅助加劲。在此底板上，连同系杆一同浇成实心混凝土矩形板。在与主拱肋交接处为异形块，施工时，应注意异形块与拱肋的隔绝(主拱肋的周边与槽形板都是脱离的)，不得有粘连现象。 （8）护栏：桥面外侧、非机动车内侧设不锈钢轻型护栏，内侧设组合式护栏。 （9）桥面铺装：采用10cm厚沥青混凝土。 （10）伸缩缝除主桥的两端设置伸缩缝外，主拱肋与桥面相交处也设置了伸缩缝。 2、下部构造 每个拱座设置左、右两个承台，承台厚度为3m，平面尺寸为14.8m×14.8m。承台顶面设四棱台拱座，高度为5.5m。左右两个承台由断面为3m ×3.5m的箱型系梁相连，箱型断面腹板厚度为50cm，顶底板厚度为60cm。为了克服拱脚产生的横向推力，采用系梁内设置预应力钢束，并且锚于拱座及承台外侧面。 基础采用群桩，每个承台底由16根φ150cm的钻孔灌注桩组成，一个桥墩共有32根基桩，每根基桩预埋3根检测管。 过渡墩采用矩形柱式墩，断面尺寸为150cm×150cm。基础采用双排桩，桩径为1.2m。过渡墩承台为哑铃形，厚度为2.0m。 (二) 结构分析 主桥结构分析采用拱桥空间分析软件JYZ按有限元法进行了拱轴系数优化，优化中考虑了轴向弹性压缩、弯曲变形等所有的弹性压缩变形，优化后主拱圈的合理拱轴系数m=1.06，并用Super SAP软件进行了对照计算。同时完成了主拱肋在各施工阶段的受力分析。 主桥整体受力分析同时采用GQJS、Super SAP进行了静载和活载计算。稳定分析采用Super SAP中的空间杆系结构的几何刚度法进行，并用JYZ中采用的稳定函数法进行比较计算，两者结果吻合良好。 地震力分析以Ⅶ度区抗震要求，按照《公路抗震设计规范》中的反应谱理论求得各质点的地震力，再把各质点的地震力作为外载加于空间结构上计算出结构各部件在地震力作用下的三维内力。 对横梁、系梁、立柱等局部构件采用GQJX及Super SAP进行配筋计算和应力分析。桥墩基桩采用“m”法进行计算。 (三) 系梁、端横梁预应力体系: 系梁、端横梁预应力采用12?j15.24的钢索。 50号混凝土设计强度： Ra=28.5MPa Rl=2.45MPa 预应力钢材： 标准强度 Rby =1860MPa 锚下控制应力 ?k=0.65 Rby 孔道偏差系数 K=0.001 孔道摩阻系数 ?=0.25 锚 具 回 缩 ?=6mm (四) 钢横梁预应力体系 钢横梁预应力均采用10?j15.24的环氧涂装钢绞线成品索、OVM群锚体系，预应力孔道均采用φ108×4无缝钢管。 六、主桥施工步骤 施工顺序： 1、施工场地的平整，修筑便道、便桥。 2、根据图纸提供的过渡墩及主墩基桩坐标进行基桩的定位放样， 并进行试桩试验。 3、搭设基础施工平台，安装钻机，进行桩基础施工。在桩基础施工过程中，应对已完成的基桩进行承载力及无破损检测。 4、承台及系梁施工并张拉相应构件的预应力钢束。过渡墩墩柱施工。 5、在边跨搭设边拱肋支架，并进行预压，以消除地基非弹性变形的影响。承台顶面搭设主拱圈架设塔架及缆索，并将其用风缆锚固确保安全。 6、 埋设边跨拱肋、端横梁的预应力管道，布设各种普通钢筋以及实腹段钢横梁预埋件，用临时支撑架设各边拱肋横撑，浇筑边拱肋混凝土。混凝土强度达到设计强度的90%时，张拉端横梁预应力钢束并进行压浆封锚。现浇立柱混凝土，立柱施工完成后，安装立柱顶、内侧面支座，架设桥面系横梁及承重槽形板。 7、主拱肋的制作。 主拱圈每片拱肋分五段预制拼装而成，每段由若干节钢管焊接而成，每节由弦管、腹杆、平联及隔板组成。所以，要求在制作基本单元(各杆件)时应严格控制其长度、管径、接口等，保证制作精度。各段制作完毕，应在施工平台上进行试拼，并进行总体坐标及尺寸的检验。 8、制作好的节段，在存放、运输中要注意防锈、碰撞及避免杆件的早期附加应力。 9、主拱肋安装应按下列框图进行： 主 拱 肋 安 装 框 图 运输、吊装、检查 吊两侧拱脚段拱肋并临时固定, 从拱脚向上、跨中对称吊装 吊两侧中间段拱肋、横撑并临时固定 吊跨中合龙段拱肋、横撑并临时固定 调整拱肋标高并固定、再浇筑拱脚混凝土 横 撑 焊 接 浇筑拱肋缀板及管内混凝土 安装桥面系 10、安装边跨端横梁牛腿上支座及施工相邻跨引桥箱梁。 11、拆除边跨支架，安装伸缩缝、护栏、灯柱及附属照明系统。 12、全桥性能检测后竣工通车。 七、施工要点 本桥的施工除严格遵照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041?2000)；《钢管混凝土设计与施工规范》(JCJ01?89，CECS28?90)、《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205?95)外，还应按下列要求执行。 （一）基桩及承台 1、基桩应严格按坐标表中的坐标精确放样，水中护筒采用导向架定位，搭设工作平台完成钻孔桩施工。 2、钻孔时采用长度适应钻孔地质条件的护筒，应保证孔口不坍塌及不得使地表水进入孔内，并保持孔内泥浆的表面高程。 3、护筒应满足下列要求： （1）护筒可用钢板及钢筋混凝土制作，应具有足够的强度与刚度，护筒内径一般应不大于桩径200?300mm。 （2）护筒顶面应高出地下水位或孔外水位1.5?2.0m。位于旱地时应高出地下水位1.5?2.0m，并高出地面0.3m。 （3）水中护筒应采用导向架等设备定位，导向架应有足够的强度和稳定性，并能保证护筒垂直下沉。 （4）护筒底端埋置深度应在最大冲刷线以下1.0?1.5m。 （5）护筒平面位置偏差不得大于50mm，护筒倾斜度的偏差不大于1%。 4、清孔后泥浆指标：相对密度1.05?1.08，粘度17?20(s)；含砂率小于4%，孔底沉淀物厚度不大于100mm。 5、无破损检测管应按园周三分点布置绑扎在钢筋笼上，其接头必须密封且应保证其垂直，以确保水泥浆不会渗入管内而影响检测质量。 6、水中主墩承台采用有底钢套箱围堰施工，钢套箱可根据钢护筒的实际位置和具体情况，采用钢板与型钢加工制作，也可采用钢筋混凝土底板，侧板横向、竖向用型钢加劲，并在内部设适当支撑，增加套箱刚度和强度。 7、套箱底板与基桩护筒壁最大距离应保证3?5cm。 8、承台混凝土体积大，应分层浇筑，并采用布设散热管、低水化热水泥和掺入粉煤灰等方法，以减少水化热对混凝土的影响。 (二) 主拱肋的加工制作： 1、主拱肋加工 主拱肋采用无缝钢管或由钢板卷制而成。采用钢板卷制时，钢板要求平直，不得有翘曲、表面锈蚀和冲击痕迹。卷管时，钢管受力方向应与钢板压延方向一致，管体成形后必须校园。为保证钢管内壁与核心混凝土紧密粘结，钢管内不得有油渍等污物。 2、横向缀条、腹杆、隔板、横撑加工 （1）主拱肋采用悬链线形(截面中线处拱轴系数m=1.06，f/L=28/110)，截面由4根φ650钢管组成格构柱，各管中线按平行于全截面中线设置，由于拱肋向内侧倾斜，故4个弦管构成平形四边行断面，在拱肋焊接放样时，全桥主拱肋坐标对称，隔板及部分腹杆按铅垂设置。腹杆直径为φ27.3cm。施工放样及杆件下料都有一定的难度，因此要求按1∶1比例在施工平台上进行放样，并在各吊杆、腹杆、横隔及横撑处，作好记号，按实际量取的长度取样下料，在现场吊装时，按实际位置控制主拱肋的坐标。 腹杆采用无缝钢管。 （2）横撑的主管为卷板焊接成管或采用无缝钢管，腹杆采用无缝钢管。 3、主拱肋制作工艺要求 （1）钢管、钢板及角钢等材料必须经检验符合要求。准确下料，下料长度误差不大于±1mm。 （2）构架轴线、节点坐标放样误差不应大于3mm。 （3）节段拼装应在胎架上进行，拼装误差不大于1mm。 （4）所有钢结构必须在焊缝检查满足要求后方可进行防腐处理。 4、钢管拱肋段的安装 （1）钢管拱肋段的安装顺序按从拱脚段至拱顶段的顺序进行。安装时应以平台上的轴线为准，将制作好的两节筒体置于平台上，筒体纵焊缝相对错开15cm，且埋于缀条构成的腹腔内，尽量不让焊缝外露。 （2）在吊杆位置，按预先放好的大样位置，在横向缀条画线开预留孔，并确保吊杆孔准确铅垂。在横向缀条的腹腔内施焊吊杆垫板、加劲钢板，同时应保证垫板平整且对垫板表面铣平。 （3）设计时在段与段间接头外部增设了法兰角块，以使吊装就位后作临时铰连接。 （4）每道横撑由两短段与一长段在空中焊接而成。两肋间的横撑接头短段应在拼装台上焊接在相应的主拱肋位置上，并注意准确放样横撑接头的空间方位角度。 （5）因焊接及温差影响都会使每段拱肋有不同程度的轴向收缩或膨胀，所以在构件验收时，应测量出各自的拱肋段长度，经温度改正后，累计到相应拱肋上，确保拱肋的轴线长度和安装精度，并注意测定出已修建的两拱座起拱线距离，以便修正主拱肋的预制长度。 （5）在拱肋各控制点的高程和拱轴线均满足设计要求后，用钢板楔楔紧各接头的开口，然后从拱顶向拱脚对称施焊接头，电焊机要求使用直流电焊机。 （6）两片拱肋的所有接头全部焊好且拱脚封闭后，从中部向拱脚对称安装横撑 。 （7）拱肋安装的精度要求 ① 拱肋、拱片轴线偏位小于5mm； ② 拱顶、拱脚高程偏差小于10mm； ③ 拱肋间相对偏差小于5mm； ④ 跨径偏差小于10mm。 （三）主拱肋的焊接及其质量要求 1、主拱肋钢结构间的焊缝，除图中注明者外，均采用V形坡口，单面焊缝，双面成型(全焊透对焊接缝)。V形坡口应采用机械加工，坡口表面不得有裂纹、分层、夹渣等缺陷，并且在施焊前应将坡口表面的氧化物、油污、溶渣及其它有害杂质清除干净。清除的范围(以离坡口边缘的距离计)不得小于20mm。 2、主拱肋Q235C钢之间的焊接及Q235C钢与Q345C钢间的焊接采用T42—7焊条，Q345C钢之间的焊接采用T50—7低氢型焊条。焊缝的型式及要求应分别满足GB985?80、GB986?80和GB5293?85中的有关规定。对口接头的错边量要小于0.5mm。 3、主拱肋钢结构的焊缝质量，弦管之间、弦管与平联之间、弦管与腹杆之间，应符合Ⅰ级焊缝质量的要求，对于平联钢板与隔板、平联与吊杆钢管之间，应符合Ⅱ级焊缝质量的要求，并且要求主拱肋上下弦管的纵焊缝、环焊缝、横撑主钢管的纵焊缝和环焊缝的焊缝系数达到1.0；横撑的直腹杆、斜腹杆与弦管的接头焊缝系数达到0.95；其余构件的焊缝系数达到0.95。 4、为了保证焊接质量，在正式焊接前应试焊，经焊缝质检部门检验合格后方能正式大面积焊接，并要求： （1）聘用考试合格的电焊工带证上岗施焊； （2）所有焊缝均作超声波探伤检测； （3）钢结构加工详见《太仓塘钢管拱桥钢结构构件加工技术要求》； （4）对不合格的焊缝，要求铲除或打磨重焊，并适当增加抽检率（届时由设计人员和甲方商定）。 5、主拱肋的制造、检验与验收标准可参照GB150?89中有关规定执行。 6、钢横梁焊接及质量要求参考主拱肋焊接及质量要求，详见《太仓塘钢管拱桥钢结构构件加工技术要求》。 (四) 吊点 每段拱肋吊点位置原则上设于距两端部各4.5m处，吊点构造应注意避免局部应力集中。吊装时应注意减少吊装荷载下的变形，并应进行试吊，必要时可用辅助杆件尽量使得全截面均匀受力，具体构造施工单位自行设计，并需经设计部门认可。 (五) 混凝土灌注 主拱肋管内填充50号微膨胀混凝土，为减少混凝土的收缩，要求严格控制水灰比不大于0.45，并采用掺入微量UEA膨胀剂或无收缩混凝土，其掺入量由试验确定(试件尺寸及试验方法另行确定)。缀板混凝土因结构要求用分“仓”多点灌注，用插入式振捣棒振捣，确保混凝土密实，并对其进行无伤检测，施工时，每“仓”由上端灌入，下端振捣，要注意采取措施，以防混凝土从上口溢出。 主拱肋管内混凝土一次性浇筑，以1根管为单元(上或下管)纵向对称同步用泵送顶升法灌注(全桥需3台泵机，其中1台备用)，横向交叉灌注，从每管下端灌进，顺管而上，各管内混凝土长度差不大于2m，严格控制泵送量，以免造成过大偏载(灌注过程中应不断观测拱肋的变形，并采取对应措施)，此工序混凝土数量大，技术要求高，困难因素多，是全工程的重点环节之一，故务必精心组织，事前、事中、事后各环节严密安排，监理、监控人员严守岗位，随时进行严格检查，确保工程质量和结构物的安全。 灌注混凝土过程中，应严格控制拱顶上升位移不得大于1.5cm，否则应采取相应措施。 拱肋混凝土浇注完成后，应对拱肋再进行全面检查，对不密实部分要采取措施压浆加密。 主墩系梁为预应力混凝土构件，预应力束通过承台和拱座，在浇筑拱肋、承台及拱座混凝土之前注意预埋预应力管道和绑扎普通钢筋，预埋立柱钢筋。注意各部位的相互联接和施工顺序。 （六）加载 各施工阶段加载应按《施工加载程序》图以桥中心线为对称轴，纵横向对称加载，并依次张拉系杆预应力钢束，使墩的变位控制在允许范围之内。承台顶位移在施工过程中不应超过3mm。 按结构分析计算，空管合龙后的二铰拱状态是稳定的薄弱环节，设计要求用风缆加强。因此，事前要认真检查，确保风缆的稳定安全。 （七）横向预应力钢束施工 1、预应力张拉以张拉吨位和引伸量双控，以引伸量为主，若引伸量低于-5%和超过+10%时，应停止张拉，分析检查出原因并处理完后方可继续张拉。 2、钢束张拉时，应尽量避免滑丝、断丝现象，当出现滑丝、断丝时，其滑丝、断丝总量不得大于该断面总数的1%，每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根，否则应换束重新张拉。 3、张拉完后的钢束应进行管道压浆，压浆可采用常规方法，也可采用真空吸浆法，压浆工作必须连续，不得中断，以确保压浆质量。压浆所用标号必须大于40号。 （七）施工控制 在施工全过程中要求设置观测点(拱脚、L /4、3 L /8、拱顶)并进行体系形成各阶段的应力、变形观测，做好记录，以便与设计值互相验证，结合施工过程做必要的标高调整，确保设计的总体线形。对主墩承台水平纵向应设控制点观测变位情况，并据此分析变形的发展趋势，以便采取相应的措施。一旦出现超过设计变形现象，应立即停止加载，设法进行解决。 （八）预埋件 预制及拼装施工过程中，应注意各预埋件的设置，全桥需要预埋件的部位有： 1、拱 座：为拱铰而设置。系梁预应力管道：为抵抗拱座横向拉力设置。 2、 横 梁：为槽形板连接而设置。 3、 端横梁：为槽形板连接和伸缩缝而设。 4、主拱肋、边拱肋：为立柱、横梁、横撑而设置。 5、桥面板：为护栏而设。 （九）钢结构防护及质量标准 1、主拱肋、横撑、钢横梁外表面防护采用重防护体系。具体涂装设计如下表，根据国内外经验：此类涂装设计如能保证涂装质量并合理维护，使用年限为15年。 主拱肋、横撑、钢横梁外表面防护涂装系统 工 序 涂装道数 干膜厚度 (μm) 颜色 与上一工序间隔时间 工艺要求 表面处理 表面清理、喷砂除锈达到Sa2.5级、粗糙度Ra25～100μm。 涂刷环氧富锌底漆 1 75 ＜4h 封闭层 1 25 1～3d 稀释50%的环氧云铁底漆 涂刷环氧云铁中间漆 2 80 铁红色 8～24d 每道涂刷间隔时间8～24h 涂刷聚氨脂面漆 2 80 桔红色、 交通白 1～10d 每道涂刷间隔时间8～24h 钢横梁内表面、栏杆及防撞柱防护采用涂刷环氧环氧富锌底漆2道，干膜总厚度100μm。 2、钢结构在涂装前表面预处理，清洁结构表面焊渣，浮锈及其它污物，用压力式喷砂除锈，选用合适粒度、硬度和几何形状的沙子对杆件进行喷砂，除锈后的钢铁表面清洁度达到Sa2.5级、粗糙度Ra25～100μm。主拱肋桁架的拼装建议在施工现场进行。 3、主拱肋表面预处理，宜采用喷射方法；钢横梁表面预处理，宜采用手工涂刷方法。 4、选用涂料时，首先应选已有国家或行业标准的品种，其次选用已有企业标准的品种，无标准的产品不得选用。涂料进场应有产品出厂合格证，并应取样复验，符合产品质量标准后，方可使用。 5、涂料应配套使用，涂膜应由底漆、中间漆和面漆构成。不得用单一品种作为防护涂膜。 6、涂装前技术资料应完整，操作人员应按国家有关规定进行安全技术教育和培训，经考试合格者，方可上岗操作。 7、涂膜的底层、中间层和面层的层数，应符合设计的规定。当涂膜总厚度不够时，允许增涂面漆。 8、涂膜的底层、中间层和面层，不得有咬底、裂纹、针孔、分层剥落、漏涂和返锈等缺陷。 9、涂膜的外观，应均匀、平整、丰满和有光泽，其颜色应与设计规定的《色卡》色标相一致。 10、涂膜厚度按检测平均值不得低于规定的厚度。其中，低于规定厚度的检测处数量小于总检测处数量的20%为合格；有低于规定厚度80%的检测处为不合格。计算时，超过规定厚度20%的测点，按规定厚度的120%计算，不得按实测值计算。 （1）涂膜厚度检测量：每10m2检测3处。 （2）检测点的部位：每处测3点，各点距离构件边缘5cm以上，点与点间距约为5cm。 11、涂装质量不符合设计和本规程要求的，必须进行返修，合格后方可验收。 12、 涂装施工的环境应符合的要求: （1）环境温度宜为10～30℃。 （2）环境相对湿度不宜大于80%，或者钢结构表面温度不低于露点温度3℃以上。 （3）在有雨、雾、雪、风沙和较大灰尘时，禁止在户外施工。 13、主拱肋表面为桔红色。 14、施工时，对防护完毕的构件起吊、运输时不允许直接用钢丝绳捆绑或吊钩直接与涂层表面接触，并严禁碰撞擦伤涂层。旋转构件时要垫高离开底面，避免与水接触。 八、其它 1、未尽叙及处，请严格按招标文件技术规程、桥梁施工及验收规范、《公路桥涵施工技术规范》、《钢管混凝土设计与施工规范》、《钢结构工程施工及验收规范》等的有关条文执行。 2、密切观测施工全过程，如发现与设计值明显不符的情况时，应及时会同有关专家一起商讨解决。 3、为确保大桥工程质量及施工安全，施工单位应具有同类桥梁的建设经验，在组织施工前，应制订详细的施工组织计划、施工细则，组织会审，并报经监理工程师和业主认可。 4、对桥梁施工过程中，需跟踪观测和控制的有关难点问题，组织专题小组进行研究和攻关。 5、钢结构防腐涂装设计年限15年，与吊杆的设计年限相同。具体施工时也可采用电弧热喷铝等更高标准的防护体系。 6、施工完成后，建议对吊杆按1次／年的频率进行检查。 7、建议吊杆的安装由有经验的专业队伍完成。 8、钢结构防护涂装面层颜色的选择，建议在业主对大桥进行景观设计后确定。