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本资料为锚体冷却管布置及混凝土分层(二)，含后锚块一侧第1~11层冷却管平面布置、锚块一侧第1~20层冷却管平面布置、锚块及后锚块分层等，欢迎下载。

本资料为锚体冷却管布置及混凝土分层(二)，含后锚块一侧第1~11层冷却管平面布置、锚块一侧第21~29层冷却管平面布置等，欢迎下载。

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成立以顾文彬项目经理为第一责任人的施工现场的雨季施工领导小组，将方案编制、措施落实、人员教育、料具供应、应急抢险等具体职责落实到主控及相关部门，并明确责任人。 项目经理部夜间设值班人员并做好值班记录。同时，注意采用收听、查询等方式了解天气预报，随时掌握天气变化情况，合理安排施工工期，做好雨季施工各种材料准备，防止暴风雨突然袭击，给施工造成影响。

内容简介 高温地源热泵是中国科学院广州能源研究所依托中科能集团在国内独家研制、开发、生产的。该类产品在日本和欧洲应用较多，技术上已相当成熟。该产品的问世，解决了高寒地区的热泵供暖以及用高温地源热泵取代锅炉而仍采用暖气片热水式循环的采暖改造。

目前已进入高温季节，施工现场温度高，工作环境相对恶劣，施工人员劳动强度大，易出现过度疲劳、中暑现象，是事故多发期。为确保高温季节安全施工，结合往年高温季节施工情况，总结安全事项。

混凝土浇捣前必须使木模吸足水分，遇到面积较大时，要用草包加以覆盖，并浇水保持混凝土湿润。一般养护时间：采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土。不得少于七昼夜。掺加缓凝型外加剂及有抗涌性要求的混凝土，不得少于十四昼夜。

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平阳站～长沙火车南站区间起于平阳站，终至长沙火车南站，区间设计里程为左线ZDK42+894.500～ZDK43+458.682，右线YDK42+894.500～YDK43+467.636。本区间左、右线隧道分别长573.145m、564.182m。区间左右线所在最小平曲线半径为400m。其中，区间左线共有两条平曲线，第一条平曲线ZH点里程为ZDK42+912.885，曲线半径为2500m，第二条平曲线ZH点里程为ZDK43+010.093，曲线半径为400m，缓和曲线长度70m，区间大部分线型处于圆曲线上；区间右线仅设一条半径为400m的平曲线，ZH点里程为YDK43+024.387。平阳站～长沙火车南站区间线路纵断面呈“V”字型坡形式，线路出站后，左线依次以5.441‰、3.613‰和8.218‰坡度下坡，再以3‰坡度上坡到达长沙火车南站，右线依次以5.287‰和3.651‰、7.914‰坡度下坡，再以3‰坡度上坡到达长沙火车南站。

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摘要：某车型后桥壳总成中双头螺柱螺纹孔出现滑扣现象，本文通过从装配过程、双头螺柱的旋合要求以及部件材质等方面进行分析，针对分析结果分别制定整改方案，通过后期跟踪验证，彻底解决此问题，为其它类似问题解决提供思路。

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