电动车涂装前处理工艺槽详图

前处理脱脂补液槽 技术要求： 1、焊接要求见《YJB273-96涂装设备焊接标注》； 2、槽体采用双面连续焊，焊好后用试漏剂试漏； 3、法兰与钢管间采用双面满焊； 4、固定计量泵的槽型钢与计量泵配作； 5、根据计量泵吸口位置在槽顶盖开孔，插接吸口管。

本图纸是某涂装废水处理工艺设计流程示意图，图纸内容：废水调节池，沉淀刮渣池，压滤机，接触氧化池等，可供参考。

本工程为：某地车架前处理电泳结构大样详图，包含焊接车间、涂装车间等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

**化工有限公司生产以3,3'-二氯联苯胺为主的颜料中间体，其生产废水中主要含硝基苯类、邻氯苯胺、3,3'-二氯联苯胺、锌以及复杂芳香胺类等难生物降解的物质，具有水量大、含盐分高、有机物浓度高、色度高等特点。多氯联苯类物质是具有生物毒性、生物富集性、环境持久性的有机污染物，为了彻底消除污染、保护环境，造福人民，公司领导十分重视污水治理工作，决定对生产中排放的废水进行彻底治理，按期达标排放。

内容简介 基本原理 污水生物处理工艺分好氧工艺和厌氧工艺，这两类工艺各有其优缺点。随着生物处理技术的发展，作为生物处理的主角仍是微生物。如何能使好氧生物处理工艺提高污泥浓度，减少氧的消耗‘如何使厌氧生物处理工艺缩短处理时间和提高处理负荷，是值得进一步研究的课题。各种类型有机污染物的厌氧（缺氧）、好氧降解反应过程汇总如下。 好氧（微需氧）过程 厌氧（缺氧）过程 （1）COD→H2O+CO2 （2）COD→CH4+CO2 传统好氧工艺 传统厌氧工艺 （3）NH4+→NO3- （4）NO3-→N2 硝化工艺 反硝化或缺氧工艺 （5）H2S→S0 （6）SO42-→H2S 微需氧或好氧工艺 厌氧反应 （7）R-Cl→CO2+Cl- （8）R3CCl→CH4+CO2+Cl- 好氧反应 厌氧反应 从化学反应式（1）-（8）来看，除反应式（1）、（2）为传统的好氧和厌氧工艺外，其他均为兼性菌的反应。人们过去对于好氧微生物和专性厌氧微生物研究十分充分，而对兼氧性微生物的研究不够。 二、水解-好氧工艺的开发 水解-好氧工艺开发的目的是针对传统的活性污泥工艺具有投资大、能耗高和运转费用高等缺点，试图采用厌氧处理工艺替代传统的好氧活性污泥工艺。1983-1984年在北京进行了第一阶段实验，采用37L的UASB反应器，并配有三相分离器，停留时间为8.0h。在这一阶段COD、BOD5和SS的去除率分别在50-70%、60-80%和70-90%。尽管停留时间很长（8.0h），但沼气产量很低，仅为0.02m3/（m3?d）。从实验结果来看厌氧阶段的处理不足以使出水达到排放标准，不得不采用好氧后处理。另外，UASB反应器的反应时间太长，尽管其在运行费用和能耗等方面有一定的优势，但在基建投资方面不足以与传统活性污泥工艺相竞争。在北京进行的实验属于冬季水温（最低为9℃）较低的实验。 在温暖气候条件下常温（10-20℃）厌氧处理生活污水的实验，存在两个问题。首先总的去除效果不理想，这是针对达标和总的停留时间而言。事实上，厌氧的停留时间在8-12h的去除效果还是相当高的，但是，要考虑到其与传统好氧工艺应有竞争力。第二，停留时间在8-24h的厌氧系统的竞争能力将大为降低，COD的去除率仅30-60%。这样还需要相当客观的好氧后处理设备。 为了解决上述问题，将UASB反应器的运行方式改变为部分厌氧，即主要在厌氧反应的水解和酸化阶段（这也是称为水解-好氧工艺的原因），从而在反应器中取消了三相分离器，使得反应器结构十分简单，便于放大。虽然水解反应器的停留时间仅有2.5h，但分别可取得高达45.7%、42.3%和93.0%的COD、BOD5和SS去除率。后处理的活性污泥法仅需采用2.5h停留时间。 新工艺有两个最为显著的特点：其一，水解池取代了传统的初沉池，水解池对有机物的去除率远远高于传统的初沉池，更为重要的是经过水解处理，污水中的有机物不但在数量上发生了很大变化，而且在理化性质上发生了更大变化，使污水更适宜后继的好氧处理，可以用较少的气量在较短的停留时间内完成净化；其二，这种工艺在处理污水的同时，完成了对污泥的处理，使污水、污泥处理一元化，可以从传统的工艺过程种取消消化池。作为一种替代的处理工艺，在总的停留时间和能耗等方面比传统的活性污泥要有很大的优势。

本资料为柠檬酸综合废水的处理工艺，其包含的内容仅供参考，谢谢

在对垃圾回收利用的过程中，需要对垃圾进行粗冲洗、消毒、碱洗和漂洗，所产生的废水经 一定工艺处理后能够满足生活杂用水水质标准(CJ25.1—89)。

车身涂装前处理第三水洗系统图 说明: 1.焊接要求见《YJB273-96涂装设备焊接标准》; 2.管道焊接前清除内部污垢,焊后清理焊渣; 3.用于法兰之间的垫片应为耐酸碱橡胶垫片; 4.管道用U型螺栓及角钢固定,所需材料见明细表中件号59、60、61

车身涂装前处理第二水洗系统图 技术要求： 1.焊接要求见《YJB273-96涂装设备焊接标准》; 2.管道焊接前清除内部污垢,焊后清理焊渣; 3.用于法兰之间的垫片应为耐酸碱橡胶垫片; 4.管道用U型螺栓及角钢固定,所需材料见明细表中件号72~78。

车身涂装前处理磷化除渣系统图 技术说明： 1.焊接要求见《YJB273-96涂装设备焊接标准》; 2.管道焊接前清除内部污垢,焊后清理焊渣; 3.用于法兰之间的垫片应为耐酸碱橡胶垫片; 4.管道用U型螺栓及角钢固定,所需材料见明细表中件号51~59; 5.外部管道保温材料为岩棉，保温厚度50mm，外包0.3mm镀锌板； 6.所有管道穿过平台处均需作套管，以便于各管道的安装和拆卸，套管需与平台之间满焊。

轻卡涂装前处理送排风系统设计图，图纸包括送风系统、排风系统及检修直梯。 送风风管采用1.5mm镀锌板制作，咬口拼接，排风系统采用1.2不锈钢板焊接。 1.各风管连接处均加3毫米厚的橡胶密封垫. 2.风管法兰之间用M8X35螺栓连接,安装孔配做。

本资料为电动车遮雨外壳冲压模设计，包含弯曲模装配图，零件，冲孔模装配图，冲孔零件，欢迎下载。

新能源汽车涂装前处理联合室体结构图 技术要求： 1。焊接要求见《YJB273-96涂装设备焊接标准》 2。室体壁板采用t=1.2mm的不锈钢板（卷板 ）折边制作 3、室体壁板采用螺栓连接，间距小于200mm，壁板间采用橡胶条密封，壁板与骨架连接用自攻螺钉连接 4。检修平台与送排风平台想通，公用直梯 5。碳钢材质的构件需要涂环氧树脂防锈底漆，并统一制作面漆 6。为方便调节，件21应分段制作，长度不大于3m

新能源汽车涂装前处理送排风系统图 技术要求： 1.焊接要求见《YJB273-96涂装设备焊接标准》; 2、风管采用t=1.2mm不锈钢板按图纸中尺寸制作； 3、不锈钢风管壁板连续采用惰性气体保护焊（满焊）； 4、风管采用角型钢40*40*3法兰连接，法兰螺栓间距约150mm; 5、排风口变径后由公用系统连接； 6、风机及风管法兰接口处要求加垫(t=3~5mm）发泡橡胶密封垫； 7、所有排风风机底部接排水管（DN25）至地沟； 8、所有风机为玻璃钢材质，应包含减震台、排水管、软连接等部件， 排风机为密封结构，软连接与法兰连接确保不漏水； 9、风机平台各构件之间必须满焊，表面铺t=4mm钢板，钢板与栏杆 和立柱相接处方便100mm; 10、碳钢材质的构件需涂刷环氧树脂防锈底漆，并统一做面漆。

目前的挥发性有机污染物的治理包括破坏性，非破坏性方法，及这两种方法的组合。 1.破坏性的方法包括燃烧、热氧化、光催化氧化，主要是由化学或生化反应，用光，热，微生物和催化剂将VOCs转化成CO2和H2O等无毒无机小分子化合物。 2.破坏性法，即回收法，主要是碳吸附、吸收、冷凝和膜分离技术，通过物理方法，控制温度，压力或用选择性渗透膜和选择性吸附剂等来富集和分离挥发性有机化合物。