电动车涂装前处理工艺槽详图

前处理脱脂补液槽 技术要求： 1、焊接要求见《YJB273-96涂装设备焊接标注》； 2、槽体采用双面连续焊，焊好后用试漏剂试漏； 3、法兰与钢管间采用双面满焊； 4、固定计量泵的槽型钢与计量泵配作； 5、根据计量泵吸口位置在槽顶盖开孔，插接吸口管。

本图纸是某涂装废水处理工艺设计流程示意图，图纸内容：废水调节池，沉淀刮渣池，压滤机，接触氧化池等，可供参考。

本工程为：某地车架前处理电泳结构大样详图，包含焊接车间、涂装车间等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

在对垃圾回收利用的过程中，需要对垃圾进行粗冲洗、消毒、碱洗和漂洗，所产生的废水经 一定工艺处理后能够满足生活杂用水水质标准(CJ25.1—89)。

本资料为柠檬酸综合废水的处理工艺，其包含的内容仅供参考，谢谢

内容简介 基本原理 污水生物处理工艺分好氧工艺和厌氧工艺，这两类工艺各有其优缺点。随着生物处理技术的发展，作为生物处理的主角仍是微生物。如何能使好氧生物处理工艺提高污泥浓度，减少氧的消耗‘如何使厌氧生物处理工艺缩短处理时间和提高处理负荷，是值得进一步研究的课题。各种类型有机污染物的厌氧（缺氧）、好氧降解反应过程汇总如下。 好氧（微需氧）过程 厌氧（缺氧）过程 （1）COD→H2O+CO2 （2）COD→CH4+CO2 传统好氧工艺 传统厌氧工艺 （3）NH4+→NO3- （4）NO3-→N2 硝化工艺 反硝化或缺氧工艺 （5）H2S→S0 （6）SO42-→H2S 微需氧或好氧工艺 厌氧反应 （7）R-Cl→CO2+Cl- （8）R3CCl→CH4+CO2+Cl- 好氧反应 厌氧反应 从化学反应式（1）-（8）来看，除反应式（1）、（2）为传统的好氧和厌氧工艺外，其他均为兼性菌的反应。人们过去对于好氧微生物和专性厌氧微生物研究十分充分，而对兼氧性微生物的研究不够。 二、水解-好氧工艺的开发 水解-好氧工艺开发的目的是针对传统的活性污泥工艺具有投资大、能耗高和运转费用高等缺点，试图采用厌氧处理工艺替代传统的好氧活性污泥工艺。1983-1984年在北京进行了第一阶段实验，采用37L的UASB反应器，并配有三相分离器，停留时间为8.0h。在这一阶段COD、BOD5和SS的去除率分别在50-70%、60-80%和70-90%。尽管停留时间很长（8.0h），但沼气产量很低，仅为0.02m3/（m3?d）。从实验结果来看厌氧阶段的处理不足以使出水达到排放标准，不得不采用好氧后处理。另外，UASB反应器的反应时间太长，尽管其在运行费用和能耗等方面有一定的优势，但在基建投资方面不足以与传统活性污泥工艺相竞争。在北京进行的实验属于冬季水温（最低为9℃）较低的实验。 在温暖气候条件下常温（10-20℃）厌氧处理生活污水的实验，存在两个问题。首先总的去除效果不理想，这是针对达标和总的停留时间而言。事实上，厌氧的停留时间在8-12h的去除效果还是相当高的，但是，要考虑到其与传统好氧工艺应有竞争力。第二，停留时间在8-24h的厌氧系统的竞争能力将大为降低，COD的去除率仅30-60%。这样还需要相当客观的好氧后处理设备。 为了解决上述问题，将UASB反应器的运行方式改变为部分厌氧，即主要在厌氧反应的水解和酸化阶段（这也是称为水解-好氧工艺的原因），从而在反应器中取消了三相分离器，使得反应器结构十分简单，便于放大。虽然水解反应器的停留时间仅有2.5h，但分别可取得高达45.7%、42.3%和93.0%的COD、BOD5和SS去除率。后处理的活性污泥法仅需采用2.5h停留时间。 新工艺有两个最为显著的特点：其一，水解池取代了传统的初沉池，水解池对有机物的去除率远远高于传统的初沉池，更为重要的是经过水解处理，污水中的有机物不但在数量上发生了很大变化，而且在理化性质上发生了更大变化，使污水更适宜后继的好氧处理，可以用较少的气量在较短的停留时间内完成净化；其二，这种工艺在处理污水的同时，完成了对污泥的处理，使污水、污泥处理一元化，可以从传统的工艺过程种取消消化池。作为一种替代的处理工艺，在总的停留时间和能耗等方面比传统的活性污泥要有很大的优势。

**化工有限公司生产以3,3'-二氯联苯胺为主的颜料中间体，其生产废水中主要含硝基苯类、邻氯苯胺、3,3'-二氯联苯胺、锌以及复杂芳香胺类等难生物降解的物质，具有水量大、含盐分高、有机物浓度高、色度高等特点。多氯联苯类物质是具有生物毒性、生物富集性、环境持久性的有机污染物，为了彻底消除污染、保护环境，造福人民，公司领导十分重视污水治理工作，决定对生产中排放的废水进行彻底治理，按期达标排放。

轻卡涂装前处理送排风系统设计图，图纸包括送风系统、排风系统及检修直梯。 送风风管采用1.5mm镀锌板制作，咬口拼接，排风系统采用1.2不锈钢板焊接。 1.各风管连接处均加3毫米厚的橡胶密封垫. 2.风管法兰之间用M8X35螺栓连接,安装孔配做。

车身涂装前处理第二水洗系统图 技术要求： 1.焊接要求见《YJB273-96涂装设备焊接标准》; 2.管道焊接前清除内部污垢,焊后清理焊渣; 3.用于法兰之间的垫片应为耐酸碱橡胶垫片; 4.管道用U型螺栓及角钢固定,所需材料见明细表中件号72~78。

车身涂装前处理第三水洗系统图 说明: 1.焊接要求见《YJB273-96涂装设备焊接标准》; 2.管道焊接前清除内部污垢,焊后清理焊渣; 3.用于法兰之间的垫片应为耐酸碱橡胶垫片; 4.管道用U型螺栓及角钢固定,所需材料见明细表中件号59、60、61

车身涂装前处理磷化除渣系统图 技术说明： 1.焊接要求见《YJB273-96涂装设备焊接标准》; 2.管道焊接前清除内部污垢,焊后清理焊渣; 3.用于法兰之间的垫片应为耐酸碱橡胶垫片; 4.管道用U型螺栓及角钢固定,所需材料见明细表中件号51~59; 5.外部管道保温材料为岩棉，保温厚度50mm，外包0.3mm镀锌板； 6.所有管道穿过平台处均需作套管，以便于各管道的安装和拆卸，套管需与平台之间满焊。

本资料为电动车遮雨外壳冲压模设计，包含弯曲模装配图，零件，冲孔模装配图，冲孔零件，欢迎下载。

新能源汽车涂装前处理联合室体结构图 技术要求： 1。焊接要求见《YJB273-96涂装设备焊接标准》 2。室体壁板采用t=1.2mm的不锈钢板（卷板 ）折边制作 3、室体壁板采用螺栓连接，间距小于200mm，壁板间采用橡胶条密封，壁板与骨架连接用自攻螺钉连接 4。检修平台与送排风平台想通，公用直梯 5。碳钢材质的构件需要涂环氧树脂防锈底漆，并统一制作面漆 6。为方便调节，件21应分段制作，长度不大于3m

新能源汽车涂装前处理送排风系统图 技术要求： 1.焊接要求见《YJB273-96涂装设备焊接标准》; 2、风管采用t=1.2mm不锈钢板按图纸中尺寸制作； 3、不锈钢风管壁板连续采用惰性气体保护焊（满焊）； 4、风管采用角型钢40*40*3法兰连接，法兰螺栓间距约150mm; 5、排风口变径后由公用系统连接； 6、风机及风管法兰接口处要求加垫(t=3~5mm）发泡橡胶密封垫； 7、所有排风风机底部接排水管（DN25）至地沟； 8、所有风机为玻璃钢材质，应包含减震台、排水管、软连接等部件， 排风机为密封结构，软连接与法兰连接确保不漏水； 9、风机平台各构件之间必须满焊，表面铺t=4mm钢板，钢板与栏杆 和立柱相接处方便100mm; 10、碳钢材质的构件需涂刷环氧树脂防锈底漆，并统一做面漆。

砷污染原水的应急处理工艺研究