链输顶动力头座结构

在ABAQUS有限元分析软件的基础上,开发了针对钢筋混凝土杆系结构弹塑性分析的混凝土材料子程序。在程序中,建立了基于应力-应变关系层面的材料非线性本构关系及滞回模型。

2010 土木工程学报 CHINA CIVIL ENGINEERING JOURNAL 摘要：法门寺合十舍利塔高147m，外形呈双手合十造型，为复杂双塔连体超限的钢与混凝土混合结构。应用大型 通用有限元软件，建立与实际情况相符的结构模型，对该结构进行动力特性分析。针对结构的复杂性，利用时程 分析法对结构进行弹性分析。考虑这些影响因素，系统分析地震波输入维数、地震波类型及阻尼比对该结构时程 分析的影响。根据分析结果提出对合十舍利塔等复杂结构进行抗震分析时，应考虑三维地震波输入。分析表明， 该结构在7度多遇烈度地震作用下，有较小的位移，能够满足我国现行抗震规范的抗震设计标准。从整体上对结 构的抗震性能做出评估，并得出具体的结论。

【摘要】框架-剪力墙结构是高层建筑中应用较为广泛的一种结构体系，其抗震性能及弹塑性位移研究正处于发展阶段

绍了开展弹塑性时程分析研究的必要性、现代集团结构分析与设计研究学科中心开展此项研究的情况，并结合实际工程阐述了在计算分析过程中需要重点注意的几个具体问题及一些工程感受，最后展望了今后开展工作的方向。

ETABS混凝土框架剪力墙结构动力分析与设计

本工程为：某工厂多个车间动力柜电气结构cad详图，包含动力柜电气一次系统图、一号动力柜总装配图、二号动力柜总装配图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

建筑功能：工业建筑 高度类别：单层建筑 地上层数：1层 图纸深度：施工图 民用建筑设计使用年限：50年结构形式：钢筋混凝土结构 钢筋混凝土结构：框架 结构安全等级：二级 地基基础设计等级：丙级 抗震设防烈度：7度抗震 风压：0.30kN/㎡ 图纸张数：8张 内容简介 混凝土结构总说明、基础平面布置图、基础大样图、柱平法施工图、梁平法施工图、板平法施工图、消防水池结构平面布置图共8张图纸。

2.1 对未保温的动力管道及（受到腐蚀脱皮）进行除锈刷漆防腐。 2.2 对所有动力管道支架及储气罐进行防腐刷漆。 2.3 对东围墙钢结构格栅护栏进行除锈防腐刷漆。 2.4 对车间外雨棚钢结构、爬梯进行防腐刷漆。

钢结构无动力风机出口大样CAD施工图设计。图纸齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。设计精细，仅作大家的参考资料，欢迎下载借鉴。

结构静力与动力分析(中文版)-Wilson.pdf结构静力与动力分析(中文版)-Wilson.pdf

回顾与总结了结构在大震作用下的非线性动力反应分析成果,包括结构整体分析模型,构件单元模型,恢复力模型以及运动方程的求解等问题。基于平面杆系模型,针对结构在多遇及罕遇地震下的弹塑性时程响应计算结果及其与现行规范设计结果的对照,对今后结构非线性抗震设计提出了建议。

已知条件如下： 从一层到6层，刚度(Kn/mm): 583.970 583.264 583.264 474.254 474.254 454.756 屈服位移：(mm) 14.3 12.2 12.5 10.1 9.1 8.4 各层重力代表值：(KN) 10360 9330 9330 9330 9330 6130 受eicentro地震波（1940年，南北方向，可从论坛上下载论坛上的峰值为341.7），峰值0.40g，，求各层层间位移。 阻尼比取为0.05。 以周福霖为代表的研究团体得出结果如下： 各层位移（从一层到6层）(mm)(层间位移) 36.5 40.6 14.8 60.4 19.1 7.69 我编的程序的运行结果如下：(mm)层间位移 35.1 47.5 15.5 68.9 18.5 7.56 各层位移(相对地面的楼层位移)(MM)从一层到6层) 35.1 66.2 81.2 138.6 153.3 156.2

基于性能的设计思想 ,文章提出了一种网壳结构震后是否发生动力失效的判定准则 。按常规设计的 网壳结构遭遇地震后 ,保留残余应变的状态并作为初始状态重新进行常规设计 ,如果此时网壳结构已不能满 足初始设计时所要求的各项性能 .

《结构静力与动力分析：强调地震工程学的物理方法》(原著第4版)(精装)归纳总结了最新版的SAP和ETABS程序中使用到的有限元和数值方法理论进展。程序使用的许多单元和数值方法是全新的，在目前的结构分析教科书里面还尚未提及。除此之外，《结构静力与动力分析：强调地震工程学的物理方法》(原著第4版)(精装)还归纳总结了力学基本方程。

土木工程结构,尤其是生命线工程结构的可靠性对社会、经济有重要影响,正确评定结构的实际状态,是结构可靠性工作的基本前提

介绍了运用midas Building 程序对某超高层框筒结构进行动力弹塑性分析，总结了midas Building 程序进行弹塑性分析的 主要技术参数。通过与弹性分析进行对比，说明弹塑性分析更能反映实际情况，能对结构的抗震性能给出更合理全面的评价，并 对工程设计给出指

克拉夫结构动力学问题详解，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本图纸为：某市动力站建筑结构施工图纸（全套），其中包含：平面图等，内容详实，可供参考。

本资料为：一般厂房动力配电预留图纸，包括底层电照平面图、底层配电平面图、二层配电及电照平面图，内容详实，可供参考。

合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。本工程线路全长24.58km，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。

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主厂房设计总高39.5m，总体结构采用混凝土框架、梯形梁钢结构屋架、彩色夹心板屋面，建筑面积7000m2，钢结构屋面1400m2。

据材料的弹模与结构频率有关的特征,提出了修正物理模型相似比尺及换算原型量的公式,实例分析表明换算结果更符合实际。

本资料为XL-21型动力配电箱全套结构图，图纸包括：门板焊装、上盖板、动力箱、左右围板等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

高层结构在罕遇地震作用下的动力弹塑性分析已经成为土木工程领域的研究热点。然而对复杂结构进行有限元建模时，由于不同软件关键技术的假设与条件不同，导致对于同一结构采用不同软件计算时结果差异较大。以国内外广泛使用的 PEＲFOＲM-3D 与 ABAQUS 软件为例，深入探讨了单元类型、连梁模拟、积分算法与结构阻尼等关键因素，以解决目前动力弹塑性分析结果的离散性问题，使不同软件数值计算结果更为可靠，结果对比更有价值。

本资料为有限元法在空调器结构动力分析中的应用，应用有限元法对空调器整机及其钣金件，管道系统进行了模态分析#并与试验结果进行对比，吻合情况较好，可以满足工程需要，通过研究解决了空调器整机及其部件分析所需的约束，条件，此项研究为今后在产品设计中应用有限元技术奠定了基础。内容详实，值得参考下载。

本资料为钢结构铸造厂房结构动力图02，内容包括：一层压缩空气主管平面图等，欢迎下载。

采用数值模拟分析方法,对采用交错桁架结构体系的工程实例进行多遇地震和罕遇地震下的整体受力分析,探讨其抗连续倒塌性能特点。