V=50M3 120t／h喷雾-填料式热力除氧器图纸

本图纸为80t／h含氟废水处理土建图，图纸内容详细，可供参考。

本图集适用于保温水塔位于寒冷地区温度为零下9到零下40。且管道设计为给水和溢流通用

SunRain隧洞测绘系统的升级版，具有更好的稳定性，更好的界面。为隧洞测量的断面处理提供了完整的解决方案。包括直线型、圆弧型、斜井及横断面处理。

AQUAZUR V型滤池兼备优质过滤和有效冲洗两方面的优点,是适应当今国际给水过滤技术发展趋势的新型滤池。本文介绍了该滤池的设计参数选取、工艺运行方式选择、施工注意事项及运行情况。

本资料为D=15m／H＝80m造粒塔无井架液压滑模施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

建设工程文件归档整理规范 （GB／T50328-2001）.pdf

本资料为：GB／T21086-2007 建筑幕墙，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

250km／h高速铁路路基重锤夯实设计图，资料目录 设计说明： 技术标准 施工技术要求 质量检验 施工注意事项

湿式报警阀的安装高度为距地面1.2米，泄水管直接排入排水沟或地漏。自动喷水灭火系统管道的安装，应以0.002的坡度坡向放水阀。

主要介绍变电站变压器灭火系统中的泡沫喷雾灭火系统组成。装置中部件的要求，试验方法、检验规则等

新建铁路正线设计行车速度200km/h。路基基床分为基床表层和底层，表层厚度为0.6m,底层厚1.9m，总厚度为2.5m。货车外绕线、联络线设计行车速度120km/h。设计均为Ⅰ级干线，重型轨道，一次铺设跨区间无缝线路，大机养护。正线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。货车外绕线、联络线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。土质路基地段采用双层道床时面层厚0.3m，底层厚0.2m，硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。 　　…… 　　路基面形状为三角形，自路基面中心向两侧设4%的横向排水坡, 路基面加宽时，仍保持三角形形状。基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%横向排水坡。 　　时速120km/h硬质岩石路堑与非硬质岩石路堑连接时，路基面宽度按非硬质岩石向硬质岩石路堑过渡，渐变段长度不小于10m。时速200km/h地段路堤基床以下填料应优先采用A、B组填料和C组块石、碎石、 砾石类填料，当采用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。时速120km/h地段路堤基床以下填料应采用A、B、C组填料,填料粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3。 　　…… 　　适用于速度目标值200km/h的正线及速度目标值120km/h的疏解线、联络线的路基。 　　…… 　　共计103张，设计于2009年

新建铁路正线设计行车速度200km/h。路基基床分为基床表层和底层，表层厚度为0.6m,底层厚1.9m，总厚度为2.5m。货车外绕线、联络线设计行车速度120km/h。设计均为Ⅰ级干线，重型轨道，一次铺设跨区间无缝线路，大机养护。正线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。货车外绕线、联络线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。土质路基地段采用双层道床时面层厚0.3m，底层厚0.2m，硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。

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　　路基面形状为三角形，自路基面中心向两侧设4%的横向排水坡, 路基面加宽时，仍保持三角形形状。基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%横向排水坡。

　　时速120km/h硬质岩石路堑与非硬质岩石路堑连接时，路基面宽度按非硬质岩石向硬质岩石路堑过渡，渐变段长度不小于10m。时速200km/h地段路堤基床以下填料应优先采用A、B组填料和C组块石、碎石、 砾石类填料，当采用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。时速120km/h地段路堤基床以下填料应采用A、B、C组填料,填料粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3。

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　　适用于速度目标值200km/h的正线及速度目标值120km/h的疏解线、联络线的路基。

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　　共计103张，设计于2009年

甲类仓库水喷雾系统设计，严格按照规范，施工图审查合格，而且消防审查通过，极具有参考价值

200MKV变压站水喷雾系统，室外消防管网，变配电室气体灭火系统。图纸包括：设计说明2张、总平面给排水布置示意图、主变压器水喷雾管道系统图、钢管支架立面图、型钢管支柱支架图、消防水泵房管线连接平面图、室外消防管线示意图、消防水泵房管线系统图、A-A剖面图、一层给排水平面图、二层给排水平面图等，内容详实，可供设计师参考。

1、工程概况 　　此次我单位承担的是XX钢铁公司200万吨热轧薄板工程铁钢项目工程设备安装任务，本方案为铁钢项目炼钢转炉工程120吨转炉设备安装方案。该转炉设备主要包括：转炉炉体、托圈、传动侧与非传动侧轴承座、转炉倾动机构等。 　　该120t转炉的主要特点是：转炉与托圈间联接方式采用球铰支承联接；倾动装置采用四点啮合全悬挂式减速机；转炉采用炉后出钢，炉前装料；冶炼工艺为顶底复合吹炼工艺。 　　 　　2、主要安装实物量 　　2.1 转炉主体 　　转炉炉体由水冷炉口，炉身，转炉挡渣裙板，炉体支撑座等部分组成。炉体全高9.20m，炉壳外径φ6430 mm,转炉设备总重209t。 　　2.2 托圈 　　转炉托圈为焊接箱型结构，宽800mm，高2000mm，托圈内径φ6800mm，外径φ8400mm，托圈设备重：185t。 　　2.3 耳轴轴承与轴承座 　　传动侧与非传动侧耳轴轴承为两套双列向心球面滚子轴承，轴承内圈直径φ1180mm，外圈直径φ1540mm，安装在轴承座内。耳轴轴承传动侧为固定端；非传动侧为自由端，可随温度变化给予轴向膨胀补偿。耳轴轴承座固定在轴承座支座上，轴承支座与基础采用锚固式地脚螺栓固定。 　　传动侧耳轴轴承总重：43.36t，其中固定轴承座重:19.28t，轴承支座重：15.52t。 　　被动侧耳轴轴承总重：47.44t，其中轴承座重：12.5t，轴承支座重：12.1t，铰座2件：2.4t/件。 　　2.4 转炉倾动机构 　　该120 t转炉倾动机构采用四点啮合全悬挂式柔性传动装置，力矩平衡机构为扭力杆装置。该倾动机构主要有四台110KW电机、四台制动器、四台一次减速机、一套二次减速机，扭力杆力矩平衡装置，事故止动装置等部分组成。 　　 倾动装置总重：139.8t，其中一次减速机每台重12.5t，二次减速机重64.55t，扭力杆装置重13.62t，电机每台重1.15t。 　　

转炉采用炉后出钢，120t炼钢转炉设备设计炉前装料；冶炼工艺为顶底复合吹炼工艺。

本资料为250km／h高速铁路路基平铺土工格栅设计通用图，图纸包括：路堤边坡平铺土工格栅示意图 ，纵向搭接示意图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

图纸为知名大院设计250km／h高速铁路路基通用图，含支护，过渡段设计，护坡设计，护墙设计，加固设计，锚索设计等个别路基设计，可通用。对了解个别路基设计非常有帮助。 　　……共计54张CAD，

铁路正线主要基础设施按速度350km\h标准建设，开通速度200km\h。路基地段长114.184km，占全线总长的26.8%，区间路基地段长度为87.934km，占线路长度的20.7%，工点类型有软土及松软路堤、黏性土地基、浸水路堤、低路堤、路堑坡面防护及深路堑、膨胀岩土路堑、季节性冻土路基、挡土墙、封闭式路堑、地震液化路堤、岩溶地基和湿陷性黄土路基。区间双线直线地段路堤、路堑宽度为13.6m，线间距为5m。无碴轨道路基一般不考虑曲线加宽。无碴轨道混凝土基础底面为平面，混凝土底座边缘以外两侧设4%的向外横向排水坡。路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自中心向两侧设4%横向排水坡，形状为三角形。

内容简介 工程规划容量三炉二机3×75T/H+2×1。次高温次高压，循环流化床燃烧。锅炉外形：左右柱距离6800 mm，前后柱距12700 mm，锅筒中心标高31850 mm，前顶30600 mm，后顶32900mm。 锅炉水冷系统均由膜式壁组成。平台扶梯布置于炉四周。炉墙结构：布风板以上浓相区炉内墙采用浇注高强度及耐磨可塑料；水冷壁外侧采用敷管炉墙结构，外加外护板。 密封结构：在炉膛出口与高温旋风筒人口处，采用柔性非金属膨胀节，保证此处密封性能。在过热器、省煤器等处均设有膨胀密封结构。