某跨径49m单跨上承式空腹拱桥设计cad全套施工图【含设计说明，60个CAD文件 】
本资料为：某跨径49m单跨上承式空腹拱桥设计cad全套施工图【含设计说明，60个CAD文件 】；内含：设计说明、图纸目录、施工图、工程数量表等；内容设计规范，很详细，可供参考。 一． 设计依据 1．根据德州市城市规划局的《关于德州市长河公园杏园桥设计任务委托书》（二Оxx年x月）。 2．《德州市长河公园杏园桥岩土工程勘察报告》（山东岩土工程勘察总公司）（二Оxx年x月）。 3.《关于德州市长河公园杏园桥设计技术的协调会会议纪要》（二Оxx年x月）。 二． 工程概况 2．1 工程范围 本工程为德州市规划杏园路上，跨越长河公园内景观湖的一座大桥。该桥连接红旗路和三八路，属于城市桥梁。根据业主要求，本桥采用单跨上承式拱桥，满足造型美观，安全适用的要求，以作为德州市长河公园内的一个景观亮点。 勘察设计中桥位的轴线和桥面设计高程根据德州市城市规划局所提供的坐标和设计高程确定。 2．2 自然条件 2．2．1 地貌特征：桥位区所在的德州市属黄河下游冲积平原，地势平坦，勘区地形由于后期人工改造，稍有起伏。 2．2．2 地质条件 经钻探揭露，在钻探深度范围内，场区地层自上而下可分为12层，分述如下： 1、素填土（Q4ml） 褐黄色，松散，梢湿，主要成分为亚粘土，土质较均匀。本层层厚0.80~1.20m，层底标高为19.32~21.15m。 2、亚粘土（Q4al） 褐黄色，软塑，土质较均匀，含少量铁锰质氧化物，局部粉粒含量稍高。本层层厚3.70~4.60m，层底标高为15.62~16.55m。 3、亚粘土（Q4al） 褐黄色，软塑，含少量铁锰质氧化物，粉粒含量较高。本层层厚3.30~4.20m，层底标高为12.32~12.35m。 4、亚粘土（Q4al） 灰黄色，软塑，含少量铁锰质氧化物，粉粒含量稍高，局部夹粘土薄层。本层层厚3.50~3.70m，层底标高为8.62~8.85m。 5、亚粘土（Q4al） 褐黄色，软塑，见少量铁锰质氧化物斑点。 本层层厚2.40~3.30m，层底标高为5.32~6.45m。 6、亚粘土（Q4al） 灰黄色，局部灰黑色，软塑，土质较均匀，局部见粘土薄层。 本层层厚1.70~1.90m，层底标高为3.62~4.55m。 7、亚粘土（Q4al） 灰黑色，软塑～硬塑，局部粉粒含量较高，见粘土薄层。 本层层厚3.20~3.50m，层底标高为0.42~1.05m。 8、亚粘土（Q4al） 灰黄色，软塑～硬塑，粘粒含量较高，接近粘土，局部夹亚砂土薄层。 本层层厚2.70~3.00m，层底标高为-2.28～-1.95m。 9、亚粘土（Q4al） 黄褐色，软塑～硬塑，见少量铁锰质氧化物，局部粘粒含量高。 本层层厚3.80~3.90m，层底标高为-6.08~-5.85m。 10、亚粘土（Q4al） 黄褐色，软塑～硬塑，见少量铁锰质氧化物，粉粒含量稍高，局部夹粘土薄层。 本层层厚3.50~3.60m，层底标高为-9.58~-9.45m。 11、亚砂土（Q4al） 黄褐色，中密，饱和，局部夹亚砂土薄层，粉粒含量高，接近粉砂。 本层层厚5.30~6.00m，层底标高为-15.58~-14.75m。 12、亚粘土（Q3al） 黄褐色，软塑～硬塑，含少量铁锰质氧化物斑点。本层均未被揭穿，最大揭露厚度为4.30m。 各地基土层容许承载力[σ0]及钻孔桩桩周土极限摩阻力τi建议值如下： 层序 名称 [σ0]kPa τi kPa 第2层 亚粘土 80 20 第3层 亚粘土 90 25 第4层 亚粘土 100 30 第5层 亚粘土 110 30 第6层 亚粘土 120 35 第7层 亚粘土 130 35 第8层 亚粘土 140 40 第9层 亚粘土 180 60 第10层 亚粘土 160 55 第11层 亚砂土 180 60 第12层 亚粘土 210 65 2．2．3 水文条件 勘察期间，地下水埋藏较浅，测得地下水位稳定埋深相应标高为19.22~19.35m，属第四系潜水，主要靠大气降水及地表径流水补给，地下水位年变化幅度一般在1.00m左右。 经水质分析表明，地下水及地表水化学类型均为HCO3—CL—SO4－Na—Mg型水，地表水化学类型为HCO3—CL—SO4－Na—Mg型水，其中CL-含量为173.70~177.25mg/L，SO42-含量为234.03mg/L，HCO3-含量为495.26~507.341mg/L，Mg2+含量为74.81mg/L，PH值为7.69~7.70，依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）中有关规定判定，地下水及地表水对混凝土均无腐蚀性。 最大冻土深度按0.50米计。 2．2．4 气象条件 桥位区位于德州市东部，属暖温带大陆性季风气候，气候温和，四季分明，干湿季节明显，光照充足，年平均气温13.1℃ ，无霜期220天，年均降水量600毫升。 三． 技术标准 3．1 道路等级：城市主干道II级（双向四车道）。 3．2 设计荷载标准：设计荷载；城-A级；人群荷载：《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）的第4.1.9条规定取用。 3．3 设计车速：40km/h。 3．4 桥宽 5.5m（人行道）+0.5m（护杆）+14m（车行道）+0.5m（护杆）+5.5m（人行道））=26m，设双向1.5%横坡。 3．5 区域抗震设防烈度VI度,地震动峰值加速度为0.05g。 3．6 河道等级：通航河道（旅游观光），通航净高≥3m。 3．7 道路平纵断面： 本桥位于规划道路直线段上；双向2.5%人字坡，竖曲线半径R=3500m。 四． 主要设计规范及标准 1．《公路工程技术标准》 JTJ B01-2003 2．《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 3．《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 JTJ 022-85 4．《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 JTG D62-2004 5．《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ 024-85 6．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ 025-86 7．《公路工程抗震设计规范》 JTJ 024-89 8．《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000 9．《城市桥梁设计准则》 CJJ 11-93 10．《城市桥梁设计荷载标准》CJJ 11-97 11．《钢结构设计规范》GB50017-2003（参考） 五． 设计要点 5．1 桥型 本桥为单跨上承式空腹拱桥，跨径49m,桥面总宽26m。本桥共分三幅桥面布置，其中中间为车行桥，宽15m，为钢筋混凝土拱桥；左右两侧各为一幅人行通道桥，宽5.5m。 5．2 下部结构 拱座基础采用直径120cm钻孔灌注桩，桩长35m，持力层选择在第12层亚粘土，每个基础共16根桩。钻孔桩按摩擦桩设计。 5．3 上部结构 车行道桥为单跨上承式钢筋混凝土拱桥，跨径49m。拱肋轴线采用m=1.756的悬链线，矢高4.781m，矢跨比f/L=1/10.25。拱圈采用箱型截面，截面高度80cm，宽度14.1m；箱中共布置4道主肋板，肋宽80cm，与拱上立柱一一对应；另外再布置3道副肋，以加强拱圈上、下顶板刚度；顶底板厚度12cm。拱圈混凝土采用C40。拱脚为固接形式。拱上建筑采用排架柱结构，每排墩柱共4根立柱，柱直径45cm，间距4.3m；柱顶布置一根盖梁。桥面铺设3.5m和5m两种跨径的钢筋混凝土板，桥面板采用先简支后连续的施工工艺，全桥均为连续桥面，只在桥台处设置伸缩缝。 人行道桥为单跨上承式钢拱桥，跨径49m。拱肋轴线采用m=1.756的悬链线，矢高4.781m，矢跨比f/L=1/10.25。拱圈采用两榀工字梁截面拱肋，截面高度80cm，宽度50cm；翼缘厚20mm，腹板厚16mm。两榀拱肋之间采用横梁连接成整体，横梁截面也为工字梁截面。拱肋顶面设置直径219mm的钢管作为桥面支承柱。在柱顶沿顺桥向布置两根工字型纵梁，截面高度360mm。两榀纵梁之间在桥两端各12m范围内设置工字型横撑。人行道面采用硬木板铺设。 5．4 拱座及系杆 拱座采用钢筋混凝土实体结构，在两个拱座之间共设置6道水平系杆，以抵抗拱脚的强大水平推力。系杆布置在河床底下1m。系杆采用预应力混凝土结构，每道系杆内布置4根15-9的预应力束，预应力张拉力取值为1.2倍的恒载水平推力。预应力采用ф15.20高强度低松弛钢绞线，标准强度1860MPa。 5．5 桥面铺装 桥面铺装层为6cm沥青混凝土铺装和8cm钢筋混凝土铺装（C30），两者之间设桥面防水层。 5．6 伸缩缝 在桥台处车行道范围内设置80型钢伸缩缝，人行道范围填充柔性材料。 六． 主要材料及标准 6．1 主要材料： 拱圈 桥面板 拱座 系杆 拱上建筑 桥台 基础 盖梁 立柱 台帽 台身 桩 混凝土 C40 C30 C25 C30 C30 C30 C30 C30 钢筋 R235、HRB335 预应力钢绞线 Ф15.2 钢材 Q345qD、 Q235qD 6．2 主体结构钢材：拱肋及拱肋横梁采用Q345qD钢、纵梁及钢管采用235qD钢，技术标准必须符合《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）的有关规定。选用的焊接材料应符合《碳钢焊条》（GB10045-88）或《低合金钢焊条》（GB5118-95）的要求，并与桥梁采用的钢材材质和强度相适应。 6．3 预应力钢绞线采用φj15.20高强度低松弛（II类松弛）钢绞线（标准强度1860MPa），技术标准必须符合国标《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-95）。配套锚具必须采用技术标准符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-93）规定的I类夹片式群锚锚具。 6.4 混凝土技术标准应符合《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000和《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTG D62-2004要求。 七． 施工说明 7．1 总则 7．1．1 桥梁施工须遵循《公路工程桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。本施工说明只对施工规范未说明的部分和施工中有特殊要求部分作出说明。 7．1．2 对于上条所列规范及本说明都未涉及的部分，可参照国家已批准的有关现行国家及行业规范标准进行操作。 7．1．3 《公路工程桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）以下简称施工规范，除特殊说明外，按此惯例。 7．1．4 桥梁工程的质量检验与评定标准须执行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98），以及国家已批准的有关标准。 7．1．5 各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验，并有自检报告。凡厂家供货的每批材料，都必须有厂家提供的质量保证书和质检合格书。 7．1．6 钢结构加工制作应委托信誉好、资质高的专业钢结构制作企业生产，并具有相应的工程实践经验。 7．1．7 施工单位在施工前应制定详细的施工安全办法，以保证在施工过程中工程安全和人员安全。 7．2 桥位放样施工 7．2．1 桥梁墩台基础施工放样以施工图中所标注的桥跨分孔线与设计桥梁中心线的交点为基准点，桥跨分孔线为设计桥梁中心线的法线。桥位控制桩号点有业主及施工单位现场放样确定。 7．2．2 基准点的放样以坐标控制。 7．2．3 在进行基础以上部分施工前，须对上、下部结构的各特征点标高进行核对，特别是衔接部位的标高。所采用水准点宜采用相邻路基施工控制高程用水准点，或与路基施工用水准点进行联测或相互校核，以免出现路、桥高程错位。 7．3 桩基础施工 7．3．1 钻孔灌注桩施工放样，单桩中心偏差不大于50mm，群桩中心偏差不大于100mm。桩尖沉渣厚度宜不大于50mm。孔径不小于设计直径。 7．3．2 按施工图中要求设置声测管。 7．3．3 钻孔至设计深度后，须进行成孔质量检查，内容包括：孔深、垂直度、孔底沉渣。 7． 3。4如被检测桩的孔径、垂直度、孔壁稳定等现场实测指标不符合规范和设计特殊时,应查出原因，及时采取补救措施，便于今后改进施工工艺。 7． 3。5钢筋笼在制作安装运输过程中应采取措施防止产生不可恢复的变形,并设置保护层垫块。吊装入孔时不得碰撞孔壁,灌注混凝土时应采取措施固定其垂直位置。 7． 3。6 成桩后应进行成桩质量检验。 （1） 对设有声测管的基桩用声波透射法检验桩身混凝土质量和强度。 （2） 其余桩基按《基桩低应变动力检测规程》JGJ/T93-95进行桩身混凝土结构完整性检测。 （3） 检测完毕后需向建设方、施工监理、设计方提交一份符合《规程》要求的；内容包括检测数据、测试手段和方法、分析结果、结论（明确被测桩质量等级）和建议（能否用于工程桩）的《桩身混凝土质量评价和基桩承载力判断》报告。 7．4 拱座及系杆施工 7．4．1 拱座及系杆施工完成后，当系杆混凝土强度达到设计强度的90%后（龄期控制10天以上），先张拉一半的系杆预应力，待上部结构完成后再张拉剩余预应力。 7．4．2 当预应力全部张拉完毕后，用原土回填，并分层夯实。 7．5 车行道桥上部结构施工 7．5．1 车行道桥拱圈采用支架现浇工艺。无论采用何种支架必须做静载试压，以检查支架的承载能力，测试纵梁和横梁的变形值。最大加载按设计荷载的1.1倍计。要分级加载，每级持荷时间不小于30分钟，最后一级为24小时，然后逐级卸载，分别测定各级荷载下支架和支架梁的变形值。根据测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的梁线形和标高误差。 7．5．2 当拱圈混凝土达到设计强度后，拆除全部支架。 7．5．3 拱上建筑施工时，任何施工器具及临时支架均应布置在拱圈纵肋及横梁上，不得作用在空心拱板上。 7．5．4 桥面板采用预制板，先简支后连续，湿接头连接上层钢筋必须焊接。 7．6 人行道桥上部结构施工 7．6．1 拱肋工字钢加工制作可以以直代曲，直线分段长度不应大于1.5m。 7．6．2 拱肋及纵梁的纵向接缝需避开横梁和立柱，错开距离200mm。 7．6．3本桥主体钢结构的焊缝应确保与母材等强度。 7．6．4 焊缝质量等级 焊缝质量等级分类依据《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000的要求。 焊缝质量等级 焊缝类型 设计要求 I ? 拱肋及纵梁对接焊缝 全焊透 II ? 立柱与拱肋及纵梁角焊缝 ? 横撑与拱肋及纵梁的对接焊缝 ? 拱肋与拱座基础预埋板的角焊缝 ? 工字梁的腹板与上、下缘的T型对接焊缝 全焊透 全焊透 全焊透 全焊透 III 不属于I、II级焊缝的其他焊缝 7．6．5 焊缝检查 1. 所有焊缝应按《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000表17.2.7-1的有关焊缝外观检查质量标准进行外观检查。 2. 焊缝内部质量检验 焊缝质 量等级 超声波 探伤比例 超声波 探伤部位 I级 100% 全长 II级对接焊缝 100% 焊缝两端各1000 II级角焊缝 100% 工地孔外延500mm （1） 超声波探伤的有关规定和质量评定，采用《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345-89标准，检验等级为B级。 （2） 若经超声波探伤已认定焊缝存在裂缝，则应判定焊缝质量不合格。 7．6．7 桥面木板需经防腐处理。 7．7．1本桥拱肋、横撑、纵梁及钢管的钢结构需要专门防锈处理。设计要求钢结构的防腐与涂装应采用性能可靠、附着力强、耐候性好、防腐蚀强和成熟可靠，其防腐使用年限为30年以上的涂装材料。本桥钢结构原则上采用水性无机富锌漆，这部分钢结构主要指拱肋、横撑、纵梁及钢管的外侧表面。 7．7．2涂装要求见下表 设计要求 设计值 备注 表面净化处理 无油、干燥 GB11373-89 除锈等级 Sa2.5 GB8923-88 表面粗糙度 Rz25-100цm GB11373-89 环氧富锌漆 80цm 底漆 100цm 氯化橡胶厚浆型漆 90цm 总干膜厚度 270цm 7．7．3 现场焊接接缝处每侧留出50mm宽不涂装，待现场焊接完毕后方可进行涂装，涂装要求同所焊钢管一致。 7．7 普通钢筋施工 7．7．1 直径大于25mm钢筋可采用挤压套筒或镦粗直螺纹连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求。 7．7．2 凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工规范的有关规定。 7．7．3 施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。 7．7．4 伸缩缝预埋钢筋应要求伸缩缝供货厂家提供有关图纸，以便对钢筋进行调整。 7．7．5 钢筋接头需按规范要求错开，钢筋接头数量50%。 7．8 附属工程施工 7．8．1 伸缩缝安装 伸缩缝安装参考温度15℃。 7．8．2 附属设施的预埋件 在桥梁各部件、各工序施工中，必须注意相应的预埋件的位置、规格个数量，以免遗漏或错位。各外露的预埋件金属部分均需涂防锈漆二度,面漆二度。 7．9 其他 7．9．1主桥的装饰、泛光照明及交通标志等设施，不属主体结构设计范围，待有关部门共同协商、确认后再予以实施。
