内容简介 1 概况 某地铁一期工程区间暗挖重叠隧道(SK2 + 035 ～SK2 + 055) 直接穿越某铁路,该处集三座单线铁路桥,设计需对三座桥梁中的21 # 和22 # (共6 个) 桥墩基础进行主动托换。某电气化高速铁路桥梁既有管桩基础为<550 mm 预制管桩,桩长约16 m, 每个桥墩4 根管桩,桩端持力层为强风化层。既有桥的21 # 墩以北为(四跨一联) 低高度部分预应力混凝土连续梁, 21 # 墩以南为低高度部分预应力混凝土简支梁,梁跨10.56 m(见图1) 。 设计为每座铁路桥设1 根托换大梁(共3 根),托换大梁为预应力混凝土梁,梁长21.2 m, 宽4 m, 高2.4 m, 混凝土标号为C50 , 共设12 束预应力筋,设计每束预应力张拉力约2 280 kN 。托换梁的两端各设一根直径2m 的挖孔桩,桩长30 m, 桩端持力层为微风化岩。 2 桩基托换施工设计方案 (1) 由于被托换的21 # 桥墩是连续梁的端墩,为防止连续梁的开裂破坏,必须控制托换后21 # 墩的墩顶沉降≯2 mm 。为此,应先将被托换的桥梁结构荷载转移到新的托换桩上,以消除新桩的沉降变形,所以,本次设计采用主动托换形式。主动托换的含义是,一方面对被托换的结构进行托换顶升,另一方面对托换基础进行预反压。
