深圳自行车站点建设施工方案

本工程为招商局****三期仓库，层高二层，底层高度为10.9m，二层高度为11.1m，最高为11.83m。仓库建筑面积为43590.41m2，建筑高度为23.23m。框架梁一般截面有以下几种：底层1200×2000mm、350×900mm、1500×2300mm、1500×4200mm、700×1900mm、800×2600 mm、900×1200 mm、800×1200 mm；屋面梁为500×1000 mm，300×600 mm，二层板厚200 mm，屋面板厚150 mm。 计划对仓库一层大部分梁为1500×2300,900×1200,350×900,800×2700,1200×2000,700×1900,1500×4200,其中最大一条1500×4200mm梁进行验算。板厚200 mm，层高10.9m，计划将地一做法，为了高支模施工安全，先做150厚碎石、石粉垫层，上铺C25砼120厚，完成面标高为-0.30，仓库全高为11.14米的梁进行计算。 计划对仓库屋面梁为500×1000 mm，300×600 mm，板厚150 mm，层高11.10m进行计算。 按有关规定，凡层高超4.5m的楼层必须采用高支模系列进行满堂红施工。

重庆轨道交通十号线装饰装修10203标王家庄站位于渝北区内。王家庄站是重庆地铁10号线的最后一座车站，其位于悦来会展城北侧2km，悦清大道下方。王家庄站由王家庄车站主体和站后折返线两部分组成，为双岛四线明挖车站，主体结构根据地形分为2~4层，车站主体结构全长308.9m，起讫里程为DK44+755.001~DK45+063.901。

本工程为框架钢结构，地上一层，因工程工期紧，施工精度要求高，为确保工程的平面位置正确，竖向标高精确，拟在规范精度要求范围内，配备精良的测量仪器和富有经验的施工人员以科学的测试手段，建立合理的检测网络进行结构施工总平面控制及测量工作。

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一个简单的自行车棚施工图，内容可供下载参考学习。

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车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。

本工程复线段由泽竹快速路以及XX组成。 复线段泽竹快速路起点与洋布互通匝道桥衔接,路线继续向北前进 ,终点与XX平交(远期下穿XX),路线全线约1.125km。复线段XX起于泽竹快速路,按规划路线向XX经治屿村、终于XX镇,与A2合同同段起点衔接,全长2.000km。 复线段泽竹快速路主线采用双向6车道、一级公路兼城市快速路标准建设,主线设计速度80km/h,辅路设计时速40km/h；路基总宽度70米。XX采用双向6车道、二级公路兼城市主干路标准建设,设计速度60km/h；路基宽度52米。 复线主要施工内容:路基、路面、桥梁涵洞、交叉、交通工程、管线、综合管廊、景观、绿化。本合同段主要工程: 桥梁:8座； 计价土石方:借方70.94万立方米； 市政管线:3.125公里； 综合管廊:1.92公里。 3.2气象条件 项目地处南亚热带海洋性季风气候区,日照充足,雨量充沛,常年气候温和,温热湿润,冬无严寒,夏少酷暑,干湿分明,但降水分布不均,易遭旱涝灾害,季风明显,滨海风大,易遭台风袭击。 长乐属亚热带海洋性季风气候,背山临海,气候宜人,四季分明,冬无严寒,夏无酷暑,冬短夏长,日照时间长,温暖湿润,雨量较充沛。年平均气温19.3℃,极端高温37.4℃(1967年7月16日),极端低温-1.3℃(1963年1月27日)。最热月为8月,平均气温24-27.6℃;最冷月为1月,平均气温6-10℃。月平均气温变化：1月6.5-10℃,4月15-17.5℃,7月24-28℃,10月19-21℃,月均气温在20℃以上有六七个月。 长乐各地的年降水量大致在1200-1700mm之间,平均雨量1382.3mm,具有季节性分布特点。年内分配主要集中于5-6月份的梅雨季,占全年降水25%-34%；10月至次年1月为干季,降水量占全年10%-15%；8-9月随台风登陆,往往带来每日大于50mm的大暴雨。在地区分配上,由沿海向内陆递增,高度600m的雷达站,年降水量达1800mm,而沿海平原(如梅花)则为1183mm。降水强度以江田及玉田最大,分别为每日16.4m和13.4m,以觑天洋及梅花最小,分别为每日8.9毫米和7.4mm。各地年平均降水强度为每日11.5mn。月平均降水强度6月最大,日均18.9mm,1月最小,日均4.0mm。

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现浇板底模采用九夹板。现浇板制安装应在梁模安装固定后，校对标高和中心位置正确无误后进行，根据标高，在梁侧模板放置水平方木，铺钉模板表面应平整，接缝严密，避免两模板之间有高差现象，表面涂刷脱模剂后安装钢筋。

人行过街地道及自行车停放场方案

通道出入口明挖段均为一层钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺作法施工

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