上海某立交工程PHC管桩施工方案

PHC管桩工艺流程及主要施工方法，成桩质量检测，安全、环保、文明施工措施

本工程基础设计为高强度预应力管桩PHCA型，桩径φ400mm，壁厚为95mm、桩身混凝土强度不低于C80，单桩竖向承载力特征值>800kN，终压值通过现场试压桩确定，桩端持力层为强风化泥岩，桩长10~12m。

本资料为高强度预应力管桩（PHC）A型施工方案，资料有价值，内容详实，可供参考。

本工程施工范围广，桩基数量多、工作强度大，合理选择钻机型号、数量和平面布置，充分考虑施工工艺，确保基础桩工程的施工进度和质量，为加快桥梁上部结构的施工争取更有利的形势，是本工程需解决的问题之三。

概况，主要施工工艺及质量控制要点

本资料为：高速互通立交工程上跨杭甬高速架梁施工方案，内容详实，可供参考。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6km（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站及区间隧道。

本合同段主要技术标准。道路功能：城市道路；道路等级：城市快速路；行车道数：跨线道路双向八车道。设计行车速度80Km/h；最大纵坡4.00%，横坡1.5%；设计荷载等级：城-A级，公路Ⅰ级。 桥梁上部构造为预应力连续梁体系。标准跨径为30米，箱梁高1.70m，顶板宽12.80m，底板宽6.60m，顶、底板厚度均为25-45㎝，腹板厚均为40-60㎝，两侧悬臂长均为2.50m，一联中墩处设中横梁，两端设端横梁，中横梁宽2.00m, 端横梁宽1.20m。 本合同段共有12跨箱梁（单幅），除第二联部分用门架施工外，其余均用满堂支架施工。该方案采用第三联（支架高达7.5m）进行计算，满堂支架方案适用于本合同段除第二联门架外的所有箱梁施工，第二联底五、六孔的门架方案设计及计算本次一并完成。

本工程跨线主桥的上部结构采用多孔箱梁，计划采用门式支架搭设满堂支架，跨线部分采用组合型钢支架，须对支架地基用塘渣填筑和砼浇筑地坪后方可实施，确保其稳定性和沉降量满足规范和施工要求，是本工程中需解决的问题之四。

本工程项目是由河源市源河实业有限公司开发建设，中建三局公司总承包施工，五洲工程设计研究院设计，广州宏达工程顾问有限公司监理。总占地面积：185274.92m2，建筑面积：174798.24m2，桩基础工程采用PHC管桩基础。

宁波市**立交工程位于宁波市**、**高速公路出口处，为**大道与**环路立交，立交形式为匝道线形基本平行于南外环路的扁苜蓿型互通式立交。 本次招标范围为世纪大道与南外环路立交范围内的跨线桥梁、匝道桥梁、给排水工程、世纪大道南段扩建工程、匝道、辅道及地面辅道桥梁工程、交通设施工程等部分。

本文档为某立交工程施工组织设计方案。内容详尽，可供参考。

地下水 拟建场地浅部土层中的地下水属于潜水类型，其水位动态变化主要受控于大气降水的影响。勘察期间，实测取土孔内的地下水稳定水位埋深在1.30～1.50之间,相应吴淞高程高为2.84～3.04m。场区地下水和地基土对混凝土无腐蚀性。

本工程基础设计为高强度预应力管桩（PHC）A型，桩径φ400mm，壁厚为95mm、桩身混凝土强度不低于C80，单桩竖向承载力特征值>800kN，终压值通过现场试压桩确定，桩端持力层为强风化泥岩，桩长10~12m。

2.1.1工程简述 本工程基础设计为高强度预应力管桩（PHC）A型，桩径φ400mm，壁厚为95mm、桩身混凝土强度不低于C80，单桩竖向承载力特征值>800kN，终压值通过现场试压桩确定，桩端持力层为强风化泥岩，桩长10~12m。 2.1.2工程规模 本工程设计桩点总数为1006个，详见表1-2。

本资料介绍了商住楼模板支撑方案，包括：地下室模板、楼板模板、楼梯间、梁模板、柱模板、楼梯模板、洞口模板、后浇带模板等。本工程总建筑面积115520.64平方米。建筑主体为4层，用于商场；地下室共三层，结构类型采用框架结构,地下一、二层为商场、地下车库和设备用房；地下三层为地下车库和设备用房。

本文档为中环线A2.1标翔殷路立交工程施工方案。内容详尽，可供参考。

某高速公路连接线立交工程施工方案，该项目工程为互通式四层立交桥，共计匝道3330.4m，进出城高架桥850.7m。 其中含： 路基挖方5800m3； 路基填方38500 m3；

本施工中根据出现的问题不断优化施工组织方案和技术措施，严格按照施工程序组织施工。加强质量和安全监督，提高工程质量，做到不返工或减少返工和返修，以实现快速施工，缩短工期，确保工期。

本文为某工程管桩施工方案组织设计，内容详细，可供大家参考使用。

公路等级：城市快速路；荷载标准：公路：城——A荷载；行车速度：高架桥80Km/h,匝道桥35 Km/h；桥面宽度：高架桥：26.0~43.0m，匝道桥：8.0m；桥面横破：1.5%；建筑限界及净空：跨铁路部分按预留电化考虑，净高6.8m；跨机动车道：净高5.0m。

施工总体部署，施工管理组织及人员安排

1）打入桩：桩机一台，桩锤一台，吊车一台，电焊机2（半自动焊机）~3（电焊机）台，经纬仪2台，水准仪1台。人员：班组长、技术主管各一人，打桩机、吊车司机各一人，电焊工2~3人，杂工3人。 2）孔桩：钻机一台，吊车一台，泥浆泵2台，电焊机2台。人员：技术员1人，钻机3~4人，钢筋工4~5人，吊车司机1人，混凝土灌注4人。

概况，主要施工工艺及质量控制要点，

本工程基础设计为高强度预应力管桩（PHC）A型，桩径φ400mm，壁厚为95mm、桩身混凝土强度不低于C80，单桩竖向承载力特征值>800kN，终压值通过现场试压桩确定，桩端持力层为强风化泥岩，桩长10~12m

工程地属市郊，远离居民区，施工不会造成扰民。场地原为野地，地下地表障碍物很少，成桩质量容易得到保证。目前“三通一平”已经完成。施工期适逢雨季，现场未设排水沟，场地土为回填土，遇水易软化，虽采取相应排水措施，但雨季雨水较大，地耐力基本满足桩机行走施工要求，但重型运桩车不能直接进入场地，需要远距离拖桩，影响施工进度。

金湾立交所处原始地貌单元为河口、滨海淤积平原与低山交汇地带，场地西北面为低山，其余大部分为河口、滨海淤积平原，场地原大部分为河涌、鱼塘，后经人工用挖山土和块石回填了部分水域，现场地仍分布有河涌、鱼塘、香蕉地和绿化地，海拔高程为-0.10～3.768m。 根据地勘资料，沿线软基地层可分为如下几层：第四系填筑土、海陆交互沉积层、花岗岩残积土及燕山第三期花岗岩。

本次招标范围为世纪大道与南外环路立交范围内的跨线桥梁、匝道桥梁、给排水工程、世纪大道南段扩建工程、匝道、辅道及地面辅道桥梁工程、交通设施工程等部分。

本工程管道采用D1420x12钢管，钢材为Q235-A级，管道连接采用对焊接口。安装蝶阀处采用法兰连接。该段管线设DN150排气阀2座，穿越新建钢筋砼箱涵处设D1750钢筋砼套管一座。

本工程项目施工质量实行项目经理负责制。项目经理部成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的质量管理领导小组，下设安全质量管理部，由专人负责工程质量检查验收与评定工作，推进创全优管理活动的深入开展。

本资料为某立交工程施工组织设计方案范本，内容详实，可供参考。

本资料为某高速公路连接线立交工程实施性施工方案，文件的内容详细，可供参考。

工程规模：本项目共设钢筋砼盖板暗涵3道，孔径分别为2m、3m；钢筋砼箱涵2道，孔径分别为4m与3.6m；钢筋砼圆管涵4道，孔径为1.5m。

某房产企业开发的高档住宅小区PHC管桩施工招标文件，结合房产企业的特点，立足房产商的利益出发，对招标过程、投标单位、合同条款、施工要求等作出了详尽的要求。本文合同条款部分非常详尽，招标后可按照招标文件事先约定直接签订合同

工程概况，静压桩截桩施工方案，PHC桩填芯施工施工方案

本文首先综述现有几种基础的分类及优缺点，并对PHC管桩目前的应用情况做了分析，并以连江宝龙地产开发的冠海城为例，介绍了该项目的商业前景、工程概况、地质情况，桩基础设计的基本步骤。本文重点论述预应力高强砼管桩的施工工艺与方法，包括了施工前的准备、施工过程要注意的问题、质量控制要求、以及保证预应力管桩施工质量的措施、并就施工后对PHC管桩的检查验收做了介绍。同时本文还讨论以及在冠海程工地施工中遇到的若干问题的分析方法和处理方案。如对管桩设计长度达不到进行分析并提出相应的措施，施工时对周边建筑影响的分析和采取减少影响的措施，最后总结PHC管桩应用时应注意的几个问题和工程实践中的实际合理做法。