卡拉特拉瓦：与桥梁一起跨越

孟加拉卡拉夫里桥梁位于吉达港市，距卡拉夫里河入海口约20km，其下游50m处原有一座钢构老桥，但因承载能力不足，孟加拉政府于2005年进行新桥招标，2006年7月，由中铁大桥局集团有限公司中标与孟加拉Road and Highway Department 签署合同。本规范是合同中的一部分，施工即遵照此规范执行。希有用于诸位。 本文为WORD格式

管道跨越结构按其受力情况可舟为两走类：一粪是管道在跨越结构中为受力构件．替之为跨越管段；一娄是管道不作为跨越中的受力构件．只是敷设于桥面，称之为管桥。通过对俄、美两国管道规范的研究分析．指出在设计和施工中应尽量避免管道承受外力 J起的纵向应力。对悬索跨越管段和斜拉索跨越管段的受力情况进行了分析比较，并指出其适用范围 屁时还指出．对大口径高压输油管道宜采用管桥的形式跨越河流。

此工程为一卡OK黑房间的排风排烟，它没有外窗，需要要特殊情况处理。各位大虾请多指教！很少遇到这样的工程！

根据工程现场观察和有关部门的多方面严格检测，桩基严重质量问题有：①桩基偏位：共204根桩中143根偏位超过规范7cm的允许偏差，占总桩数的70%，而偏离轴线在一个桩径以上的桩占到总桩数的38

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中国南方电网有限责任公司电网建设施工作业指导书：35KV以下配网工程，跨越设施搭设与拆除。

35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架

内容简介 工程地点位于葫芦岛市连山区锦西河东，距沈山铁路东河大桥48.9m距102国道东河大桥约400m,向东距锦西东河桥59m.东河跨越起点为为北岸,终点为河西岸。改造总长度为109.64m,其中跨越水平长度97.64m,采用桁架跨越,其基础中心距77.2m。跨越段管线采有用螺旋缝钢管,规格为D426×10,材质L360,设计压力为4Mpa设计最高温度800C，最低温度为400C。管线采用普通级环氧粉末防腐,δ=300μm,硬质聚氨酯泡沫保温层,δ=50mm,聚乙烯黄夹克防腐层δ=3mm。跨越结构为三角桁架总长77.2,宽3.2m,高4m，顶管选用D426×10,两底管采用D325×10,腹杆为D325×6,其高度为4m。基础采用冲击钻孔灌注桩，直径为800mm，桩上有承台、支撑柱和横梁。 共28页。

毛竹跨越架搭设作业指导书，适用于架空送电线路工程跨越的公路（包括石子与土路）、铁路、通迅线、110kV及其以下电力线搭设毛竹跨越架作业

本施工方案xxx跨越高速公路方案，输电线路厂里应用，参考范本。

本资料为：多安媒体中心安卡拉土耳其，内容详实，可供参考。

通过对一起CT极性错接引起的线路开关未达保护定值而动作的误跳闸事故分析，简单介绍采用两电流互感器三继电器的过流保护方式，及需注意的有关事项。

针对某轧钢厂400V低压电容器熔丝频繁烧毁的故障，通过电能质量分析仪现场测试，确定故障原因是电容器组投入引起谐波放大，通过现场的谐波测试数据分析和理论计算，采用了造价相对较低和易于实现的带串联电抗器的无功补偿装置，取得了较好的谐波治理和无功补偿效果。

本文介绍了一起由于微地形、微气象原因造成的500 kV线路导地线混线放电故障的过程 , 详细分析了故障原因及对策。

本文分析了一起电缆事故发生的原因，提出了相应的预防对策。

在断路器无油化改造后的现场试验中发现一起35kVSF6断路器防跳动作不正确事故。经分析该断路器二次接线图,并现场试验,发现为断路器防跳回路中存在异常,防跳继电器接在储能触点后面,造成防跳继电器在断路器储能阶段无法正常起动并自保持,从而使防跳保护失去了应有的保护作用。提出并实现了该断路器防跳回路改造方案,改造后进行了多项防跳试验,证明防跳保护动作正确可靠,消除了事故隐患。

结合实践，分析固定总价合同的特点、风险、争议类型作了深入的分析并提出防范措施

本图为某地大型豪华卡拉OK装修全图（全集），包括：设计平面图，装修图，等仅供参考。

本图纸为某地豪华卡拉OK装修CAD设计施工图。共有11张图，其中包括平面图和详细表格。内容详尽，可供参考。

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本图为一特大桥的造型设计，其中的主跨为斜拉桥，引桥为连续箱梁设计，其中的索塔形式为菱形索塔。含桥型布置图及主梁标准断面图等内容。

35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。

本资料为户内水平单管跨越式系统的设计计算，通过对能够实现分室控温、分户计量的户内水平单管跨越式系统的散热器数量的设计计算及分析，认为采用自力式两通恒温阀加跨越管的做法不妥，而应采用每组散热器前设置手动三通调节阀或自力式三通恒温阀的单管跨越式系统。内容详实，值得参考下载。

本施工组织设计内容包括项目组织机构设置、施工部署、现场平面布置和管理、施工目标、人力及机械配置、主要工程施工方案、方法、质量、安全和文明施工、总包管理等自开工至竣工的全过程组织管理措施，编制范围除自行完成的项目外，涵盖了对分包商（电梯系统、外幕墙、精装修、供变配电系统、热力系统、燃气系统、室外工程、综合布线系统、消防等智能建筑各系统等）的总包管理方案及服务措施。

某35kV架空线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架。 跨越架分为：1、脚手架搭设；2、封接触网过牵引绳、挂绝缘绳；3、高压电力导、地线的展放和拆除；4、封接触网拆除绝缘网、脚手架。 35kV某线16＃-17＃杆塔进行升高，杆塔基坑位置在既有电力线路下方，因此建成后电力导线与既有铁路的夹角没有变化，基本上是75o。此处施工不更换导线，采用线档内导地线没接头。

我项目部施工的220kV甲、乙送电线路新建工程，在架线施工1#～9#XX段（长2662m）时，3#～4#（档距334m）跨越66kV送电线路1条，被跨越线路名称为66kV奈固线，跨越位置在杆号9＃～10＃之间，运行单位为XX农电局，7#～8#（档距410m）跨越,220kV送电线路1条，被跨越线路名称为220kV风场送出线，跨越位置在杆号40＃～41＃之间，运行单位为通辽电业局，其交叉跨越地点为平地，交叉角为87°。

内容简介 工程地点位于葫芦岛市连山区锦西河东，距沈山铁路东河大桥48.9m距102国道东河大桥约400m,向东距锦西东河桥59m.东河跨越起点为为北岸,终点为河西岸。改造总长度为109.64m,其中跨越水平长度97.64m,采用桁架跨越,其基础中心距77.2m。跨越段管线采有用螺旋缝钢管,规格为D426×10,材质L360,设计压力为4Mpa设计最高温度800C，最低温度为400C。管线采用普通级环氧粉末防腐,δ=300μm,硬质聚氨酯泡沫保温层,δ=50mm,聚乙烯黄夹克防腐层δ=3mm。跨越结构为三角桁架总长77.2,宽3.2m,高4m，顶管选用D426×10,两底管采用D325×10,腹杆为D325×6,其高度为4m。基础采用冲击钻孔灌注桩，直径为800mm，桩上有承台、支撑柱和横梁。

第一章 工程概况 某大桥为104国道上跨越芜申运河的桥梁，桥梁与航道交叉桩号为K1+000.000，交叉角度为650，与桥下被交路的交叉桩号为K1+222.754，交叉角度为490。 桥梁起讫桩号KO+636.9~K1+271.3，全长636.2m。全桥跨径组成为：4×30+4×30+（65+110+65）+5×30m。其中第三联跨越航道，第四联跨越被交路，主桥采用变截面连续梁，引桥采用30m跨径预应力砼连续梁。桥面铺装采用6cmC40混凝土调平层、10cm沥青混凝土。 引桥下部结构采用柱式墩、肋板桥台、柱式台，基础采用钻孔灌注桩。 1主桥

35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架。

一起学习钢结构，其中主要是钢结构规范内的主要条文，希望能够一起学习，如果有疑问一起交流。