卡拉特拉瓦：与桥梁一起跨越

孟加拉卡拉夫里桥梁位于吉达港市，距卡拉夫里河入海口约20km，其下游50m处原有一座钢构老桥，但因承载能力不足，孟加拉政府于2005年进行新桥招标，2006年7月，由中铁大桥局集团有限公司中标与孟加拉Road and Highway Department 签署合同。本规范是合同中的一部分，施工即遵照此规范执行。希有用于诸位。 本文为WORD格式

管道跨越结构按其受力情况可舟为两走类：一粪是管道在跨越结构中为受力构件．替之为跨越管段；一娄是管道不作为跨越中的受力构件．只是敷设于桥面，称之为管桥。通过对俄、美两国管道规范的研究分析．指出在设计和施工中应尽量避免管道承受外力 J起的纵向应力。对悬索跨越管段和斜拉索跨越管段的受力情况进行了分析比较，并指出其适用范围 屁时还指出．对大口径高压输油管道宜采用管桥的形式跨越河流。

此工程为一卡OK黑房间的排风排烟，它没有外窗，需要要特殊情况处理。各位大虾请多指教！很少遇到这样的工程！

根据工程现场观察和有关部门的多方面严格检测，桩基严重质量问题有：①桩基偏位：共204根桩中143根偏位超过规范7cm的允许偏差，占总桩数的70%，而偏离轴线在一个桩径以上的桩占到总桩数的38

本资料为：多安媒体中心安卡拉土耳其，内容详实，可供参考。

本施工方案xxx跨越高速公路方案，输电线路厂里应用，参考范本。

毛竹跨越架搭设作业指导书，适用于架空送电线路工程跨越的公路（包括石子与土路）、铁路、通迅线、110kV及其以下电力线搭设毛竹跨越架作业

35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架

内容简介 工程地点位于葫芦岛市连山区锦西河东，距沈山铁路东河大桥48.9m距102国道东河大桥约400m,向东距锦西东河桥59m.东河跨越起点为为北岸,终点为河西岸。改造总长度为109.64m,其中跨越水平长度97.64m,采用桁架跨越,其基础中心距77.2m。跨越段管线采有用螺旋缝钢管,规格为D426×10,材质L360,设计压力为4Mpa设计最高温度800C，最低温度为400C。管线采用普通级环氧粉末防腐,δ=300μm,硬质聚氨酯泡沫保温层,δ=50mm,聚乙烯黄夹克防腐层δ=3mm。跨越结构为三角桁架总长77.2,宽3.2m,高4m，顶管选用D426×10,两底管采用D325×10,腹杆为D325×6,其高度为4m。基础采用冲击钻孔灌注桩，直径为800mm，桩上有承台、支撑柱和横梁。 共28页。

中国南方电网有限责任公司电网建设施工作业指导书：35KV以下配网工程，跨越设施搭设与拆除。

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本文从一起电压互感器事故的现象入手，在理论上分析了事故发生的过程，最后提出了预防类似事故再次发生的几点措施

针对某轧钢厂400V低压电容器熔丝频繁烧毁的故障，通过电能质量分析仪现场测试，确定故障原因是电容器组投入引起谐波放大，通过现场的谐波测试数据分析和理论计算，采用了造价相对较低和易于实现的带串联电抗器的无功补偿装置，取得了较好的谐波治理和无功补偿效果。

本文介绍了一起由于微地形、微气象原因造成的500 kV线路导地线混线放电故障的过程 , 详细分析了故障原因及对策。

本文分析了一起电缆事故发生的原因，提出了相应的预防对策。

通过对一起CT极性错接引起的线路开关未达保护定值而动作的误跳闸事故分析，简单介绍采用两电流互感器三继电器的过流保护方式，及需注意的有关事项。

结合实践，分析固定总价合同的特点、风险、争议类型作了深入的分析并提出防范措施

在断路器无油化改造后的现场试验中发现一起35kVSF6断路器防跳动作不正确事故。经分析该断路器二次接线图,并现场试验,发现为断路器防跳回路中存在异常,防跳继电器接在储能触点后面,造成防跳继电器在断路器储能阶段无法正常起动并自保持,从而使防跳保护失去了应有的保护作用。提出并实现了该断路器防跳回路改造方案,改造后进行了多项防跳试验,证明防跳保护动作正确可靠,消除了事故隐患。

本图为某地大型豪华卡拉OK装修全图（全集），包括：设计平面图，装修图，等仅供参考。

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本图为一特大桥的造型设计，其中的主跨为斜拉桥，引桥为连续箱梁设计，其中的索塔形式为菱形索塔。含桥型布置图及主梁标准断面图等内容。

35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架。

某110ksn跨越塔结构设计图 　　本次设计为：某110ksn跨越塔结构设计图 　　图纸包括： 　　总图、头部结构图、身部结构图、30米腿部身部结构图、42米腿部身部结构图、基础结构图共9张图纸。 　　

我项目部施工的220kV甲、乙送电线路新建工程，在架线施工1#～9#XX段（长2662m）时，3#～4#（档距334m）跨越66kV送电线路1条，被跨越线路名称为66kV奈固线，跨越位置在杆号9＃～10＃之间，运行单位为XX农电局，7#～8#（档距410m）跨越,220kV送电线路1条，被跨越线路名称为220kV风场送出线，跨越位置在杆号40＃～41＃之间，运行单位为通辽电业局，其交叉跨越地点为平地，交叉角为87°。

本施工组织设计内容包括项目组织机构设置、施工部署、现场平面布置和管理、施工目标、人力及机械配置、主要工程施工方案、方法、质量、安全和文明施工、总包管理等自开工至竣工的全过程组织管理措施，编制范围除自行完成的项目外，涵盖了对分包商（电梯系统、外幕墙、精装修、供变配电系统、热力系统、燃气系统、室外工程、综合布线系统、消防等智能建筑各系统等）的总包管理方案及服务措施。

某35kV架空线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架。 跨越架分为：1、脚手架搭设；2、封接触网过牵引绳、挂绝缘绳；3、高压电力导、地线的展放和拆除；4、封接触网拆除绝缘网、脚手架。 35kV某线16＃-17＃杆塔进行升高，杆塔基坑位置在既有电力线路下方，因此建成后电力导线与既有铁路的夹角没有变化，基本上是75o。此处施工不更换导线，采用线档内导地线没接头。

内容简介 工程地点位于葫芦岛市连山区锦西河东，距沈山铁路东河大桥48.9m距102国道东河大桥约400m,向东距锦西东河桥59m.东河跨越起点为为北岸,终点为河西岸。改造总长度为109.64m,其中跨越水平长度97.64m,采用桁架跨越,其基础中心距77.2m。跨越段管线采有用螺旋缝钢管,规格为D426×10,材质L360,设计压力为4Mpa设计最高温度800C，最低温度为400C。管线采用普通级环氧粉末防腐,δ=300μm,硬质聚氨酯泡沫保温层,δ=50mm,聚乙烯黄夹克防腐层δ=3mm。跨越结构为三角桁架总长77.2,宽3.2m,高4m，顶管选用D426×10,两底管采用D325×10,腹杆为D325×6,其高度为4m。基础采用冲击钻孔灌注桩，直径为800mm，桩上有承台、支撑柱和横梁。

第一章 工程概况 某大桥为104国道上跨越芜申运河的桥梁，桥梁与航道交叉桩号为K1+000.000，交叉角度为650，与桥下被交路的交叉桩号为K1+222.754，交叉角度为490。 桥梁起讫桩号KO+636.9~K1+271.3，全长636.2m。全桥跨径组成为：4×30+4×30+（65+110+65）+5×30m。其中第三联跨越航道，第四联跨越被交路，主桥采用变截面连续梁，引桥采用30m跨径预应力砼连续梁。桥面铺装采用6cmC40混凝土调平层、10cm沥青混凝土。 引桥下部结构采用柱式墩、肋板桥台、柱式台，基础采用钻孔灌注桩。 1主桥

35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。