车站站房钢筋施工方案已定版

江苏某大型火车站站房施工组织设计，内容详实，可供广大网友参考下载。

本工程相对标高±0.000米相当于绝对高程160.07米（黄海高程） 站房建筑共三层，地下一层，地上二层，总高度32.4米，站房平面尺寸为205.6×50.5m。

吉林站的高架候车厅及站房，均有劲性钢骨柱，柱内型钢均为工字形，钢骨、柱脚底板材质均为Q345C钢材，地脚螺栓、加劲肋及抗剪栓钉材质均为Q345B钢材，柱脚底板排气孔设9个，直径80mm。根据我公司在北京南站工程劲性钢骨柱混凝土施工的成功经验，为保证钢骨柱混凝土的密实性，本工程钢骨柱混凝土拟采用高抛免振自密实混凝土。

本施工方案将介绍东、西站房屋面钢结构的安装方法。 XXXX站房分为东、西两个区，采用钢骨混凝土柱和混凝土梁形成框架结构。西站房顺南北方向W1--W20轴长240m，顺东西方向WA--WF列宽54.6m。东站房顺南北方向E1--E18轴长216m，顺东西方向EA--EF列宽54.6m。屋盖采用钢结构屋盖，支撑于钢骨混凝土柱柱顶滑动支座或埋件上，其两侧为平屋面，屋面标高为29.5米，中间部分为坡屋面，屋脊标高为51.5米，檐口标高为39.5米。站房屋面钢结构总投影面积为2.9万平方米,钢结构总量8811吨。 钢骨混凝土柱内型钢为800*250*25*30、600*250*25*30等十字截面，材质均为Q345B，底部埋入承台中，顶部支撑钢结构屋面。

本工程的设计的情况，地下部分主站房1 - 5 轴的地下室北侧与行包地道相接，西侧与地铁相接， 南侧与社会停车场连通， 9 - 1 4 轴地下室与出站口地道相接及地铁； 西配楼为单独的地下室，地上部分主站房设置了2 条变形缝和4 道后浇带。

吉林站金属屋面分为东西站房屋面和中部高架候车厅屋面。屋面结构为拱型空间管桁架结构体系。站房金属屋面防水等级为Ⅱ级。站房屋面板采用直立锁边铝镁锰合金板，高强支架，防水层采用0.49mm防水透气膜，自攻螺钉与屋面次檩固定，保温层采用100mm离心棉贴覆高强度防潮防腐聚丙烯贴面，高强度镀锌檩条，镀锌彩色钢板，钢网架。

XX北站设计总规模为3座站台，7条线（含2条正线），车站总建筑面积39582m2。车站设基本站台一座（450×12×1.25）、二站台和三站台（450×12×1.25），铺装总面积16180㎡。站房建筑沿城市景观轴线中轴对称布置，南北向长205.6米，东西向宽50.5米，站房轨道东西向布置。站房人行交通采用上进下出的形式。

站房分为东、西两个区，采用钢骨混凝土柱和混凝土梁形成框架结构。西站房顺南北方向W1--W20轴长240m，顺东西方向WA--WF列宽54.6m。东站房顺南北方向E1--E18轴长216m，顺东西方向EA--EF列宽54.6m。屋盖采用钢结构屋盖，支撑于钢骨混凝土柱柱顶滑动支座或埋件上，其两侧为平屋面，屋面标高为29.5米，中间部分为坡屋面，屋脊标高为51.5米，檐口标高为39.5米。站房屋面钢结构总投影面积为2.9万平方米,钢结构总量8811吨。

XXX在外型设计构思上，以体现“古徽新韵、奇松迎客”为主题，用现代建筑风格，形成具有鲜明的不可复制的徽韵。在内室设计上，引入传统经典中式元素，采用高档汉白玉、大理石材质，以淡雅灰白色为主，勾勒出庄重典雅的传统纹样，营造高雅现代的室内氛围。 XXX站房面积为39582平方米，站房主体面宽204米，进深60米，高度32米，站房包括地下出站层、0米进站层、高架候车层，局部设办公及商业夹层。

1.1.防水工程概况 建筑防水工程是一个系统工程，从总的方面把建筑防水的各个子系统（如结构层、找平层、防水层、保护层以及设计、材料、施工、质检等）组织起来，结合成具有特定功能的有机整体，从而提高整个防水系统的防渗抗漏能力。 本工程地下室主体防水等级为一级，站房屋面防水等级为二级，站台雨棚为二级。 本工程地下室部分（±0.00以下）外墙及底板采用3道设防，为钢筋混凝土自防水（抗渗等级S6）+3厚SAM-930自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材Ⅱ型+2厚SAM-930自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材Ⅱ型。屋面防水按两道设防，为PVDF涂层铝板+0.49厚防水透气膜做防潮保护。室内楼地面防水层采用1.5厚SPU-301聚氨酯涂膜防水，防水层沿四周墙体上卷300mm，有淋浴设施的厕浴间墙面涂满1.5厚SPU-301聚氨酯防水涂料。 所有防水层施工前，均应对结构体进行闭水试验，如有渗漏，先确保结构不发生渗漏。

①工程内容：主要为××站房顶棚及部分墙面的美国ICC植物纤维吸声喷涂施工。（见施工图及工程量清单和清单说明） ②施工条件：现场自然条件良好，施工用水、用电，周边道路及场地均满足要求。 施工特点：本工程属室内大空间的吸声喷涂施工工程，主要的施工内容：顶棚，在施工时应注意加强施工工序的合理安排，做到合理，有序进行施工，确保工程质量和工期目标的完成。 ③工程量说明： 施工面积为顶棚，厚度为1cm,具体面积详见施工图。

一、配电说明： 现场施工用电设备台数很多，设备之间容量相差悬殊，为简化计算，按需用系数计算，需用系数为估计值。通过正确计算，合理分配负荷，使三相均衡。 深入负荷中心，根据供电负荷容量及分布情况，使二级配电箱尽量靠近负荷中心。合理进行补偿，提高功率因数。

本工程基坑开挖深度为7.70m，基坑支护采用单排钻孔灌注桩加钢支撑及双排钻孔灌注桩方案。共44页 编制时间：2010年

钢结构滑移施工概述：根据屋面钢结构布置形式，东、西站房拟各设置两条滑道，东站房滑道设置在EA轴线（偏西650mm）、EE轴线（偏东250mm）上，西站房滑道设置在WF轴线（偏西650mm）、WB轴线（偏东250mm）上。在各条滑道上分阶段设置不同标高的滑移轨道。

一、工程施工组织设计编制依据 1、××工程吸声喷涂工程买卖合同《*****》及其附件。 2、建声施工图、说图。 3、现行国家施工验收规范及质量评定标准。 4、建筑法规及福州市安全监督站有关规定。

XX位于厦门市集美区后溪镇，是国家铁路网规划中沿海大通道的重要客运站，也是厦门第二个重要客运站，站场规模为6台12线，总建筑面积达162409平方米。车站分为出站通道、站台层、高架候车层三个楼层，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构，建筑总高度约66.78m（从广场地面标高算起），站台层室内±0.000相当于绝对标高23.384m。建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，合理使用年限为50年。±0.00以下层高分包为7m、6.8m、5.53m（夹层）；±0.00以上层高分包为：9.0m、4.550m（夹层）；楼面面板厚度分别为200mm、150mm、120mm三种。

⑴弹线 根据楼层标高线，用尺竖向量至顶棚设计标高，沿墙，柱四周弹顶棚标高，并沿顶棚的标高水平线，在墙上划好分档位置线。 ⑵安装大龙骨吊杆 在弹好顶棚标高水平线及龙骨位置线后，确定吊杆下端头的标高，按大龙骨位置及吊挂间距，将吊杆无螺栓丝扣的一端与楼板预埋刚筋连接固定。 ⑶安装大龙骨 ①配装好吊杆螺母。在大龙骨上预先安装好吊挂件。将组装吊挂件的大龙骨，按分档线位置使吊挂件穿入相应的吊杆螺母，拧好螺母。 ②装好连接件，拉线调整标高起拱和平直。安装洞口附加大龙骨，按照图集相应节点构造设置连接卡。固定边龙骨，采用射钉固定，设计无要求时射钉间距为1000mm。

**站金属屋面分为东西站房屋面和中部高架候车厅屋面。屋面结构为拱型空间管桁架结构体系。站房金属屋面防水等级为Ⅱ级。站房屋面板采用直立锁边铝镁锰合金板，高强支架，防水层采用0.49mm防水透气膜，自攻螺钉与屋面次檩固定，保温层采用100mm离心棉贴覆高强度防潮防腐聚丙烯贴面，高强度镀锌檩条，镀锌彩色钢板，钢网架。

2.2.1楼地面 1、地下一层：出站通道、室外广场、小件寄存均为石材地面。机房等为地砖或水泥砂浆地面。 2、一层：强电机房为地砖或水泥砂浆地面，弱电机房为抗静电地板。其余部位均为石材地面。 3、二层：办公区均为地砖地面，其余部分均为石材地面。 2.2.2内墙面 1、地下一层：出站通道墙面为石材干挂及清水混凝土。机房部分除消防水池瓷砖墙面外，均为乳胶漆墙面。小件寄存为乳胶漆墙面加玻璃隔断。 2、一层：机房部分除空调机房的LCFC吸音墙面外，均为乳胶漆墙面。进站大厅墙面为石材干挂及铝单板。售票厅墙面为铝单板及石材干挂。贵宾厅墙面为软包及石材干挂。 3、二层：办公区墙面均为乳胶漆。机房部分除空调机房的LCFC吸音墙面外，均为乳胶漆墙面。茶座、无障碍及团体候车为石材干挂墙面和木质吸音板墙面。候车大厅为石材干挂、背漆玻璃、千思板、铝材墙面。 2.2.3顶棚 1、地下一层：出站通道吊顶为穿孔铝板、U型垂片及清水混凝土，室外广场顶棚为乳胶漆。机房部位除消防水池为瓷砖顶外均为乳胶漆。小件寄存为装饰石膏板吊顶。 2、一层：空调机房为吸音吊顶，强弱电机房为乳胶漆和矿棉吸音板。进站大厅为铝条板、穿孔铝板及U型垂片吊顶。售票厅吊顶为U型垂片。贵宾厅为石膏板造型吊顶。 3、二层：办公区为装饰石膏板吊顶。空调机房为吸音吊顶，强弱电机房为乳胶漆和矿棉吸音板。茶座、无障碍及团体候车为铝条板吊顶。候车大厅为铝条板吊顶。

本工程为汉口站房改扩建工程地下空间一期深基坑工程，基坑开挖深度为7.70m，基坑支护采用单排钻孔灌注桩加钢支撑及双排钻孔灌注桩方案。 西侧与地铁2号线地下广场相接部分：此处地下建筑物已完成，并与基坑开挖面等高，可不进行支护施工； 西北侧紧邻石油大厦部分采用A1000mm@1200mm钻孔灌注桩加一道钢管支撑支护，支撑采用A609*14钢管撑，桩顶设700mm*1200mm冠梁，钢支撑设置在冠梁层；

编制依据，工程概况，交接桩复核与控制网布设，主要测量方法，测量质量控制措施

本工程将采用总承包管理模式— — 由业主委托总承包商对整个工程实施全面管理职能， 对所有分包商进行统一组织和协调。这样， 可以充分保证业主把工作的重心放在对总承包商的控制， 对投资的控制。

本工程安全目标是：坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

落地式钢管脚手架专项方案框架已定版，报告工程概况，安全技术设计，施工要求，脚手架质量检查与验收，安全日常管理

4 . 1 . 8 . 1 * *火车站工程主要由主站房和西配楼组成。主站房地下室为承台连梁基础， 部分为承台基础， 现浇钢筋砼框架结构， 地下一层， 地上二至五层； 西配楼为一层地下室， 地上四层， 局部二层， 现浇钢筋混凝土框架结构。地下室剪立墙、基础承台及承台梁采用复合防水胶合板模板； 柱子采用定型大钢模； 所有梁板、梁柱接头、楼梯模板以及地道模板均采用复合防水胶合板模板。

XXX在外型设计构思上，以体现“古徽新韵、奇松迎客”为主题，用现代建筑风格，形成具有鲜明的不可复制的徽韵。在内室设计上，引入传统经典中式元素，采用高档汉白玉、大理石材质，以淡雅灰白色为主，勾勒出庄重典雅的传统纹样，营造高雅现代的室内氛围。 XXX站房面积为39582平方米，站房主体面宽204米，进深60米，高度32米，站房包括地下出站层、0米进站层、高架候车层，局部设办公及商业夹层。

XX位于厦门市集美区后溪镇，是国家铁路网规划中沿海大通道的重要客运站，也是厦门第二个重要客运站，站场规模为6台12线，总建筑面积达162409平方米。车站分为出站通道、站台层、高架候车层三个楼层，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构，建筑总高度约66.78m（从广场地面标高算起），站台层室内±0.000相当于绝对标高23.384m。建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，合理使用年限为50年。±0.00以下层高分包为7m、6.8m、5.53m（夹层）；±0.00以上层高分包为：9.0m、4.550m（夹层）；楼面面板厚度分别为200mm、150mm、120mm三种。 本工程结构质量目标为全国优质工程“鲁班奖”。为保证工程质量和施工进度，本工程在做好技术经济分析的基础上，加大模板的投入，以换取最佳经济效益和社会效益

保护零线（即PE线）由工作接地线、配电房的零线或第一级漏电保护器的电源侧引出，保护零线除在配电房外接地外，还需在配电线路的中间处和末端处重复接地，接地电阻不大于10欧，接地体采用50×50×5mm的角钢焊接而成，深埋2.5m左右，配电箱、设备外壳的接地线采用直径不小于2.5mm2的多股铜芯线。

站房位于原址， 东西长2 7 0 m ， 南北宽5 4 . 5m， 呈一字形， 建筑面积36073 .4。西配楼东西长4 5 m， 南北宽2 5 m， 建筑面积5 0 0 7 . 4 2。总建筑面积 4 1 0 8 0 . 8 2。 新站房外型采用法国A R E P 公司的设计方案， 内部功能及结构由铁道第四勘察设计院设计。整个新站房像一艘竖起桅杆、正在拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔。

**无站台柱雨棚工程位于江苏省省会南京市长江以南的**区，地处绕城公路南侧，机场高速公路以东，双龙街以西的黄金山。 无站台柱雨棚以主站房为轴心分为东西两个对称的部分，雨棚覆盖面积为106000㎡。每个雨棚横向(垂直线路方向)6跨，轴线距离为62.75m+64.5m+43m+43m+64.5m+46.25m，纵向(平行于线路方向)为7跨，轴线距离为6跨21m和1跨18m(详见附图)。 雨棚采用全焊接管桁架结构，立柱采用单肢钢管混凝土柱，上部结构采用纵横正三角形钢管桁架结构体系，桁架上弦杆中心标高分别为+32.40m，雨棚最高处标高为+33.80m。桁架与立柱通过柱顶斜撑连接，纵横正三角形桁架围成的矩形区域内设置主次平面桁架作为屋盖体系的支撑。立柱除B、S轴位于基本站台上以外其余全部位于+10.31m的高架桥上。 屋面系统采用镀铝锌压型彩钢板保温屋面；在桁架梁底部采用条形铝吊顶板进行装饰，吊顶板龙骨采用条形专用防风系统龙骨； B、S轴线钢柱之间采用混凝土纤维立面装饰板进行装饰。 雨棚排水采用虹吸排水方式，垂直落水管安装钢柱内部。

本工程列为我单位的重点工程施工，按照经认证的I S O 9 0 0 0《质量保证手册》、《质量体系程序文件》标准， 建立一个精干， 有效的质量保证体系。以先进的技术， 有效的管理精心组织施工。

根据本工程施工单位多，施工立体交叉严重的实际情况， 为从根本上解决本工程的安全文明施工问题，施工现场必须成立文明施工领导小组， 负责进行本工程的安全文明施工管理工作。

XX位于成都市东郊地区，利用既有沙河堡站改扩建，基地北侧为成渝高速公路，东侧为主环路，西侧为机场路东沿线，距机场18公里，距火车北站10公里，距火车西站7.5公里。站房建筑面积约10.8万平方米，无站台雨棚建筑面积7.08万平方米，车站建筑部分为地上二层，地下三层，局部设置夹层。

本施工方案将介绍东、西站房屋面钢结构的安装方法。 站房分为东、西两个区，采用钢骨混凝土柱和混凝土梁形成框架结构。西站房顺南北方向W1--W20轴长240m，顺东西方向WA--WF列宽54.6m。东站房顺南北方向E1--E18轴长216m，顺东西方向EA--EF列宽54.6m。屋盖采用钢结构屋盖，支撑于钢骨混凝土柱柱顶滑动支座或埋件上，其两侧为平屋面，屋面标高为29.5米，中间部分为坡屋面，屋脊标高为51.5米，檐口标高为39.5米。站房屋面钢结构总投影面积为2.9万平方米,钢结构总量8811吨。 钢骨混凝土柱内型钢为800*250*25*30、600*250*25*30等十字截面，材质均为Q345B，底部埋入承台中，顶部支撑钢结构屋面。

装饰装修施工按不同专业、不同分部分项形成立体交叉、相互配合组织流水施工，原则上各段内装饰流向从上至下、先基层后饰面、先湿作业后干作业。 装饰装修分部工艺流程见下图：

本工程站房位于原址， 东西长270 m， 南北宽54.5m， 呈一字形， 建筑面积36073 .4m2。西配楼东西长45m，南北宽25m，建筑面积5007.42m2。总建筑面积41080.82m2。

新站房外型采用法国A R E P 公司的设计方案， 内部功能及结构由铁道第四勘察设计院设计。整个新站房像一艘竖起桅杆、正在拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔

本工程分为主站房和西配楼两个部分。主体为框架结构，主站房屋盖部分为桅杆式悬挂斜拉索结构。 本方案共282页，内容详实，可供参考。

新站房外型采用法国A R E P 公司的设计方案， 内部功能及结构由铁道第四勘察设计院设计。整个新站房像一艘竖起桅杆、正在拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔。

四川某加油站站房工程施工方案四川某加油站站房工程施工方案四川某加油站站房工程施工方案