由于支座条件、断面和跨度的不同,双向十字交叉次梁肯定刚度不同,从而形成事实上的主次梁关系,只不过是份量不同而已。如果二者刚度相差较大,刚度小的次梁在刚度大的次梁处有可能出现负弯矩,如果不配上部通长筋,上部钢筋接头正好位于支座处,容易开裂。必要的话可以调整断面尺寸直接做成主次梁。
郑少高速公路石淙河桥,是3×25m预应力钢筋混凝土T形梁桥。梁桥构造简单、施工方便、工期短、造价低、且维修容易,除特大跨度桥梁外,是设计中优先考虑的结构体系,应用甚广。本设计为桥梁的上部结构设计,包括结构设计、行车道板设计、主梁设计、横隔梁设计和支座设计。T形梁桥通常现浇成整体的板梁体系。预应力混凝土梁桥是一种新的结构形式,在上世纪50年代中国开始研制。预应力就是负载以前给主梁预加应力,从而使混凝土梁的全截面处于受压状态或者承受很低的拉应力。因为混凝土受很强的压应力和很弱的拉应力,这个过程是混凝土的界面变得更加有效。本桥全长75 米,桥面净宽30.5米,上部结构为钢筋混凝土T型梁,跨径组合为3×25米。设计荷载汽车-20级;挂车-100级。 毕业设计是最后一次对学生在校期间所学知识的全面的检测和考察,也是为了培养学生理论联系实际、全面综合运用所学知识,提高独立分析问题和解决能力进行的一次专业技术和科学研究的基本训练,是教学过程中最后一个重要的实践性教学环节,是实现培养目标的重要组成部分。 本设计根据《公路桥涵设计通用规范(JTJ021-04)》、《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范(JTJ023-04)》、《公路工程技术标准(JTJ B01-03)》以及其它行业标准和规定设计。设计了郑少高速公路石淙河桥的上部结构,主要包括以下几个部分: (1)桥梁的结构设计。拟定桥梁的桥面形式,所用的主梁片数和每片主梁的宽度,T形主梁各细部的尺寸。 (2)行车道板设计。先根据规范查出该等级桥梁应用的设计荷载,根据拟定主梁尺寸进行各荷载的布设,布载后进内力计算,内力组合等。 (3)主梁设计。计算主梁横向分布系数,再计算恒载内力、活载内力,进行内力组合画出内里包络图,最后根据内力进行配筋设计。 (4)横隔梁设计。用偏心压力法画出跨中横隔梁的弯矩影响线和剪力影响线,计算其弯矩及支点处的剪力,进行荷载组合,计算出控制设计的计算内力。 (5)支座设计。包括确定垫板尺寸,弧形钢板的弧面半径和摆柱高度,摆柱的平面尺寸,并进行配筋设计。 (6)上部结构工程概预算。直接利用《公路工程预算定额》及配套使用的《公路基本建设工程概算、预算编制方法》和《公路工程机械台办费用定额》编制概预算。 由于我水平有限,设计时间也比较紧迫,设计中谬误之处一定不少,敬请各位老师批评指正。
建筑功能:住宅高度类别:多层建筑地上层数:7层图纸深度:施工图民用建筑设计使用年限:50年结构形式:砌体结构,钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构:底框基础形式 :条形基础,独立基础结构安全等级:二级地基基础设计等级:丙级抗震设防烈度:7度抗震风压:0.35kN/㎡雪压:0.2kN/㎡图纸张数:18张内容简介
某7层底框上部砌体住宅结构设计图
本次设计为:某7层底框上部砌体住宅结构设计图
图纸包括:
结构设计总说明、基础平面布置图、基础详图、框架柱及剪力墙布置图、梁配筋图、结构平面图、梁柱平面图、屋顶构架平面图、现梁及阴阳台配筋大样、楼梯节点构造详图共18张图纸。
本资料为25m箱梁上部结构设计套图,设计准确,图纸完整,供设计师参考。 ...... 设计于2016年,共25张。
本设计为公路预应力连续梁桥的上部结构设计,采用的是中跨160米和两个边跨86米的桥跨布置,采用桥面为21m宽的四车道,分为双幅,设计时只考虑单幅。截面采用单箱梁变截面。梁高从中跨4m到边跨8m。 桥梁的设计是一个复杂的过程,包括很多方面的内容,但作为毕业设计不可能像实际设计那样做到面面俱到,通过本设计主要解决五个方面的问题:桥梁横截面的拟定、桥梁结构的内力计算、主梁预应力钢筋、截面应力验算、工程量计算。 在设计利用桥梁结构分析软件MIDAS/CIVIL完成了结构分析,它是采用有限元分析方法。用户建立截面尺寸后,然后建立桥的基本模型,进行内力分析,根据计算结果配筋,然后进行施工各阶段分析及截面验算,同时,必须要考虑混凝土收缩、徐变次内力和温度次内力等因素的影响。最后的结果也证明了所得的数据是符合要求的。 除MIDAS/CIVIL软件之外,还利用了其他如:word, Excel, AutoCAD等计算精确又高效率的软件来进行预应力损失的计算以及截面的检算