改建铁路达成线扩能改造站后工程施工投标文件（站后施工1标）

混凝土要求工期为地下行包房通道为2003 年3 月1 日开工，2003 年7 月31 日交工，西侧人行通道2003 年8 月31 日交工，地下直径线预埋段管2003 年3 月1 日开工，2003 年11 月20 日交工。

xx铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。

挖孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、绞车数量和绞车底座平面尺寸、绞车移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。

达成扩能铁路某段既有线改造施工组织设计，内容详实，可供参考。

1.3自然条件 1.3.1线路地理位置 本线路位于xx盆地的川中腹地。东起襄渝铁路xx站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、大英、金堂等市、县，至石板滩接入成渝铁路，沿成渝铁路至xx站。 1.3.2地形地貌 本线横贯xx盆地，位于川中丘陵区，地面高程一般300～500m，相对高差20～50m。漏米桠、万山寺一带为丘陵制高点，呈北西一南东向排列的二条脊状山梁分别为渠江、嘉陵江和涪江的分水岭。 1.3.3地质特征 本标段出露的地层以中生界红色泥岩、砂岩为主，其次是各类成因的第四系堆积层。 线路自东向西，穿越川中褶皱带，由一系列平缓、舒展的背向斜组成，轴向大致为EW或NW向，岩层产状平缓，倾角一般1～6°，未见断层迹象。 沿线多为泥岩夹砂岩，地表覆土薄，地下水不发育。沿线地表水、第四系土层及浅层岩石中的地下水，一般清澈透明，无色、无味、无悬浮物。根据区域地质资料及钻探资料反映，上沙溪庙组地层中零星见石膏薄层、遂宁组及蓬莱镇组地层中均含石膏薄层或细脉，石膏受地下水淋溶作用，使地下水硫酸根离子偏高，具弱～强硫酸盐腐蚀性，且有随深度加大、石膏层数增加、侵蚀性增强的趋势，对长大深埋隧道衬砌、深基坑、深挖路堑挡护工程有一定影响。

2.2.1线路走向 线路北起xx村出站端K151+300(新建线DK152+000=中铁四院DK153+827.93)，经东xx、xx、xx、xx、xxx、xx至xx，穿过桂林城区至xx，线路继续南行，永福后大取直，经xxx、xx、xx，跨过xx，左右线分别引入xx西，终至xx枢纽xx站中心(K533+131.75)，既有线长度383.805km，改建后线路长度350.693km。 桂林地区参见《桂林地区初设总图》。 xx枢杻参见《xx枢杻初设总图》。

xx隧道位于云南省楚雄州禄丰县东部,距县城3.5km，中心里程为DK988+502.5，隧道起讫里程为DK984+815～DK992+190，全长7375m，为双线隧道。隧道最大埋深约205m。本隧道采用进口、出口和斜井三个工作面施工。在DK986+400距隧道进口1595m处设计斜井一座长度为256m，斜井井身坡度为10.2%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为5.5m（宽）× 4.5m（高）。

资料目录 1. 编制依据及编制范围 6 1.1 编制依据 6 1.2 编制范围 6 2. 工程概述 7 2.1 主要技术标准 7 2.2 工程概况 7 2.3 自然地理特征 8 2.3.1 区位特点 8 2.3.2 地形、地貌 

本资料为铁路隧道扩能改造二衬钢筋技术交底书，共3页。 有衬砌钢筋段：绑扎二衬钢筋前应于仰拱施作时预埋边墙钢筋。预埋边墙钢筋应长短交错使接头处错开，错开间距不小于35d。短钢筋应高于混凝土面1m，长钢筋为2m。V级加强围岩采用Ф18的热扎带肋钢筋。

挖孔前要做好以下施工准备： 1）平整场地，修通弃土道路，接通水电，备好机、料具。 2）做好孔口防排水设施。 3）施测墩台及孔位控制中线，做好护桩。 4）对挖孔场地进行围护，防止土石等杂物滚入孔内。孔口附近堆放机具材料以不增加孔壁压力为宜。

xx铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。 主要技术标准：线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径1600m，个别地段800m；索引定数3800t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：站间自动闭塞。 xx铁路扩能改造站前工程QG6标段为大湾隧道进口端至南丹进站端，线路起讫里程为DK212+805～DK226+991，线路全长14.186km。QG6标段设隧道工程、桥梁工程、路基工程、涵洞工程及铺碴工程。其主要工程数量详见《QG6标段主要工程数量表》。QG6标段工程项目相对集中、桥隧相连，相互施工干扰大、进场道路困难、施工场地狭小，隧道工程地质复杂、桥梁高墩。

本项目部主要承担正线DK355＋350～DK368＋XX0（长度12.67km）和货车外绕线WDK357+634.3～WDK368+XX0（长度XX.465km）施工任务。管段内主要工程为XX五座双线特大桥；改建XX双线、XX左线、XX右线等三座中桥；XX、XX、XX、XX等五座隧道。 XX省境内XX至XX区段所经地区气候具有夏长冬暖、夏季炎热多雨、冬季偶有奇寒，气温北低南高、雨量充沛、干湿季节明显的特点。年均气温18°～22°C，一月最冷，平均气温6～15°C、七月最热，平均气温23～28°C、年均降水量1600～2000 mm，5～9月为雨季，约占全年降水量的60～70%，全年多南风和东北风。

施工地点位于云南省晋宁县昆阳镇昆阳火车站至玉溪南站车站之间的铁路线路，本次招标为昆阳至玉溪铁路扩能改造工程站前一标横向联接湿接缝混凝土及钢筋施工，横向张拉，伸缩缝止水带安装及横向铁盖板覆盖，防落梁设施安装，防保层以及挡碴墙的钢筋制作安装和混凝土施工任务。

改建铁路赣州至龙岩扩能改造工程GL-I标第四项目部位于江西省 于都县梓山镇和黄麟乡挠内 。 本标段起吃里程为DK63+560 ～ DK77+400， 长13.84km。 项目从寨背2号特大桥引入， 以梓山隧道进口前路基段为起点， 到石榴花大桥后的小段路基段结束，横跨于都县 梓山镇、 黄麟乡共横跨7个行政村 ， 点多线长工程量大。 项目范围位 于丘陵地区， 多为山地、 水田 ， 地势起伏大。 主要工作内容包括拆迁 工程、 隧道工程、 桥涵、 路基工程等站前综合工程。 本资料为江西铁路扩能改造工程临时用电施工方案，共15页。

邯济扩能改造工程项目资总投资69.77 亿元，资本金占总投资的50%，由铁道部与山东省、河北省分别按53.175%、40.970%、5.855%的既有铁路股比出资，铁道部出资部分使用铁路建设基金和铁路企业自有资金；其余利用国内银行贷款解决。工程由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计。 本工程施工总工期为2年。 邯济铁路扩能改造工程自京广线邯郸南站起，跨京广铁路，经左良、肥乡、馆陶，进入山东省境内，经冠县、聊城、茌平，跨101省道后并行津浦上行线外包引入晏城北站，之后线路并行津浦线至晏城，线路出晏城向南展线上跨津浦双线、京福高速公路，经焦斌屯北侧并行既有邯济线引入焦斌站。本次增二线扩能改造工程完成后，邯济线邯郸南至晏城站下行线长度238.533km（晏城至焦斌6.552km），上行线长度239.37km（晏城至焦斌8.821km）。

本资料为木瓜界铁路专用线扩能改造工程监理规划，本文档非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

xx隧道位于云南省楚雄州禄丰县东部,距县城3.5km，中心里程为DK988+502.5，隧道起讫里程为DK984+815～DK992+190，全长7375m，为双线隧道。隧道最大埋深约205m。本隧道采用进口、出口和斜井三个工作面施工。在DK986+400距隧道进口1595m处设计斜井一座长度为256m，斜井井身坡度为10.2%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为5.5m（宽）× 4.5m（高）。

混凝土要求工期为地下行包房通道为2003 年3 月1 日开工，2003 年7 月31 日交工，西侧人行通道2003 年8 月31 日交工，地下直径线预埋段管2003 年3 月1 日开工，2003 年11 月20 日交工。

本工程开挖深度较大，北侧紧邻站内股道，所处环境重要，施工中加强对重点项目的监测，如围护结构、支撑结构、结构自身变形、土体变形、水位变化、建筑物沉降、倾斜和开裂，地表沉陷等，实行信息化施工，把施工对环境的影响减小到最低限度。

根据工程进度情况，提前提出原材料供应计划，合理组织原材料的采购、验收和保管；整理保管好一切资料、原始记录；负责各种原材料、机具、设备的合理调配，对工程所用的原材料、机电设备的质量和管理负责。

本工程能按合同、设计、规范的要求施工；进行隐蔽工程的检查评定；参与混凝土、监理部门进行的质量抽查和质量监测；从事施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作；对工程产品的过程和最终施工质量与安全负责。

，使我们能有幸参与北京站扩能改造工程的投标。 北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展，文化中心功能的日益突出，为迎接2008 年奥运会的召开，北京火车站现有的能力已不能满足要求。北京站的扩能改造工程包括增设7、8 站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。

本文档为某地站台扩能改造工程BJ2标段。内容包括扩能改造工程进度、质量等。内容详尽，仅供参考。

本工程结构形式复杂，跨度大，受力复杂；北京地区温差较大，气温较干燥，对大体积混凝土施工影响较大；提高混凝土抗裂、抗渗性能，消除地下水对混凝土质量的影响。因此，结构施工过程中，加强过程控制，积极采用新技术、新工艺和新材料，确保结构施工质量。

BJ2 标段由轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。 行包房土建工程主要包括: 行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。 地下直径线预埋段段工程主要包括: 基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程

使用的炸药均有出厂质保书并进行试验均合格 根据技术交底进行钻眼 按设计安装炸药并堵塞 引爆 石碴运出洞外。

本项目部主要承担正线DK355＋350～DK368＋XX0（长度12.67km）和货车外绕线WDK357+634.3～WDK368+XX0（长度XX.465km）施工任务。管段内主要工程为XX五座双线特大桥；改建XX双线、XX左线、XX右线等三座中桥；XX、XX、XX、XX等五座隧道。

铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。 主要技术标准：线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径1600m，个别地段800m；索引定数3800t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：站间自动闭塞。

地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字布置，总长度505m, ① ～ 轴长度224.6 m,宽度40.70m，采用明挖法施工。地下直径线预埋段段位于××站西街与××大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用明挖法施工。

⑴改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程xx标段施工招标文件、施工合同文件； ⑵国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； ⑶现行工程技术规范、验收标准、规则、规程； ⑷改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程昆明铁路局广通铁路建设指挥部下发的《施工组织设计编制细则》设计施工图纸及隧道相关参考图。

桥梁为1~96m双线无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁，全厂97.8m，节间长度12m，桁高13.8m。 主桁杆件及节点均采用Q370qD级钢，上平纵联、横联及正交异性钢桥面板采用Q345qD级钢。下弦杆内侧腹板或节点板厚度方向要求达到Z25级。

主体结构:结构宽度40.70m，为五跨单层断面。结构主要尺寸:顶板1000mm，顶纵梁1200mm×2000m，底板厚1100mm，底纵梁1200mm×2200m，侧墙厚700mm， φ800mm 钢管混凝土柱。（柱网尺寸8m×8m）

工程范围 BJ2 标段由轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。 行包房土建工程主要包括: 行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道 地下直径线预埋段段工程主要包括: 基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。

内容简介 本稿件是某扩能改造工程冬季电气施工方案，主要包含冬季施工技术方案、施工技术质量及保证措施、安全目标与安全保证措施、冬季施工安全措施、电气人员安排计划、合理安排材料利用率措施、主要施工机具设备、施工进度计划等。

2.1 工程范围 BJ2 标段由轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。 行包房土建工程主要包括: 行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。 地下直径线预埋段段工程主要包括: 基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。 2.2 工程位置及结构形式 2.2.1 工程位置 地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字形东西向布置，全长505m，宽40.70m。地下直径线预埋段段位于北京站西街与崇文门东大街交口处。