机场航站楼彩带倒插柱及基座安装施工方案

上海某机场扩建工程西航站楼由主楼、登机长廊和外总体等工程组成。建筑上分主楼及候机长廊二部分，总建筑面积362596㎡，其中主楼长270m，宽108m，高24.650m/45m(混凝土结构／钢结构)，局部有地下一层和共同沟，地上8层；登机长廊为л形，总长约1740m，宽45m，高18m，局部20.65m；地下局部一层共同沟，地上三层，局部四层。±0.00相当于绝对标高5.15m。

内容简介 本安装工程包括的内容有建筑给排水、建筑电气、通风与空调工程。建筑给排水工程包括： 室内给排水系统及雨水系统。建筑电气包括：低压配电系统采用放射式，线路敷设方式以桥架与穿金属管相结合的方式。防雷接地系统。通风与空调工程包括：空调风系统、通风系统、空调水系统、变冷媒流量单元式空调系统（VRV）。本工程总空调面积为9407m2。空调系统总冷负荷为164.3万Kcal/h,热负荷为109.9万Kcal/h。

上海某机场扩建工程西航站楼由主楼、登机长廊和外总体等工程组成。建筑上分主楼及候机长廊二部分，总建筑面积362596㎡，其中主楼长270m，宽108m，高24.650m/45m(混凝土结构／钢结构)，局部有地下一层和共同沟，地上8层；登机长廊为л形，总长约1740m，宽45m，高18m，局部20.65m；地下局部一层共同沟，地上三层，局部四层。±0.00相当于绝对标高5.15m。

工期要求紧、质量要求起点高。施工过程中各专业及工序彼此影响较大，立体交叉作业较多，施工组织较繁锁。

某机场航站楼安装工程施工方案，工程范围： 航站楼的全部变配电、供电照明工程、空调工程、暖通工程（含锅炉房安装）上、下水、卫、水消防工程。

工程范围： 航站楼的全部变配电、供电照明工程、空调工程、暖通工程（含锅炉房安装）上、下水、卫、水消防工程。 航站楼内、外弱电管道和线槽及地坪信息插座（弱电系统安装仅指管道和桥架）。 总体所示之供水、消防、供电管线。屋面雨水斗以下至地面第一个雨水井之间的屋面雨水管的预埋工作。

某机场航站楼扩建工程安装施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

新机场定位大型枢纽机场。工程选址于XX东北部浑水溏，距市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为广东机场航站楼防雷接地施工方案，18页。

本资料为某机场航站楼空调平面图，图纸包含一二层空调平面图及三层机房图。

按照xx机场发展目标的需要，对原有航站楼进行改造，重新装修，对原有设备更新改造。包括原有装修拆除、装修工程、给排水工程、消防工程、空调、弱电工程、设备更新或改造等工程内容。

**国际机场二期T2航站楼长廊钢平台，分别位于Z6、Z7段18.32米标高位，Z8、Z9、Z10段8.32米标高位。结构主要材料为焊接H型钢、焊接方型钢、焊接方型钢柱。钢梁上铺压型钢板与之组成钢楼承板，梁与预埋件采用节点板和高强度螺栓的形式连接，梁与钢结构柱连接采用安装螺栓加焊接的形式。

南宁吴圩国际机场位于广西壮族自治区首府南宁市西南郊，是中国西南重要的区域干线机场，也是广西对外开放窗口具有战略意义的大型国际机场。无论是东盟自由贸易区，还是北部湾的突飞猛进，南宁国际机场都扮演着重要的角色，它是南宁开放的窗口，是广西与世界连接的空中之门，按照自治区党委、政府的要求，南宁吴圩国际机场将打造成广西的“第一窗口、第一印象、第一形象”。

某机场航站楼防雷接地CAD平面图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

根据规范要求，建筑物墙、柱的允许偏差为8mm。所以我们取8mm作为建筑物的控制误差,即m=8mm，此误差一般包含两部分：施工误差m施和测量误差m测；而其中测量误差m测又包含了控制网的测设误差m控和施工过程中的放样误差m放。根据误差的广义传播定律，我们可以用下面的公式来表示误差的关系： m2=m施2+m测2 m测2=m控2+m放2 取m测2= m施2/2，m控2=m放2/2 m控=m/3=8/3≈3mm 所以首级控制网中只要保证最弱点的点位中误差不大于3mm，即可保证施工对测量的精度要求。对于局部精度要求更高的结构部分，我们通过在首级网的基础上插入加密点的方式，布设精度更高的二级网。对单层钢结构而言建筑物的定位轴线允许偏差m<=3mm，此误差包含了控制测量误差m控’和放样误差m放’，一般取m控’2=m放’2/2，即m’2=m控’2+m放’2=3 m控’2=32，所以二级网点的控制精度m控’=±1.7mm。

内容简介

某机场航站楼穹顶结构设计图

　　本次设计为：某机场航站楼穹顶结构设计图

　　图纸包括：

　　穹顶结构布置图、穹顶环桁架节点编号图、扇形区域节点编号图、穹顶中心球壳支撑节点编号图、穹顶悬挂荷载布置图、节点详图共6张图纸。

工程名称 XX航站楼工程（A-1合同段） 工程地址 XX大板桥镇 工程类型 公用建筑 占地总面积 159113m2 建设单位 XX建设指挥部 勘察单位 XX设计研究院 设计单位 XX设计研究院 监理单位 XX监理有限公司 XX监理有限公司 质量监督单位 XX质量监督站 施工总承包单位 XX有限公司 施工主要分包单位 XX股份有限公司 资金来源 政府专项拨款和项目法人自筹资金 合同工期 1207日历天 合同质量目标 一次验收合格，达到云南省优质工程奖，争创国家优质工程“鲁班奖”。 总投资额 200亿元 合同工期投资额 704,494,502.74元 工程主要功能或用途 辐射东南亚、南亚，连接欧亚的大型枢纽机场

****机场T3-A航站楼工程占地面积大、工程规模宏伟、设计新颖、造型复杂，采用了大量的曲线、曲面及斜向形结构，工程接口涉及到土建施工、道路、南侧高架桥、轨道交通、服务运输通道及双曲面大型钢结构安装等，测量控制工作显得尤为重要。为了确保施工进度和施工精度，提高施测效率，在测量工作中，我们将全面推行数字化测量控制技术，为施工过程、施工质量提供控制依据，使测量工作成为智能化施工的第一道工序。

本资料为：江西某机场航站楼定位和测量放线方案，共26页，内容详实，可供参考。

隔震技术是建筑抗震领域最先进的技术手段之一,近年来隔震技术在我国得到越来越广泛的关注与应用,建筑结构设计也逐渐从传统的"抗震"设计逐渐向"减震"、"隔震"设计方向发展。结合昆明长水国际机场航站楼、海口美兰国际机场T2航站楼及北京大兴国际机场航站楼等工程,分别介绍了基础隔震、跨层隔震、层间隔震的设计及应用情况,较好地解决了工程中遇到的实际问题,探索出的设计方法可为同类工程设计提供借鉴。

基于风洞试验的结果分析了某机场航站楼屋面风压系数的特性，该机场航站楼屋盖表面以负压为主，大部分区域负压绝对值较小且分布均匀，迎风边缘部分负压绝对值及负压梯度均较大。接着结合计算流体动力学方法模拟了主要风向角下风速矢量的分布特性，进一步阐释了屋面风压分布形成的机理。

内容简介 稿件为某机场航站楼冬季施工临时采暖组织措施；该航站楼总建筑面积54499.45m2。因工期较紧，室内精装修及设备安装工程均安排在冬季进行施工，为达到施工过程中对温度的要求，根据业主的要求，以不影响施工为前提，制定冬季楼内临时采暖工程。 管道安装方法：1. 安装程序：室内供暖系统干管的安装程序是：测量放线，栽埋支架，管道就位，对口连接，找好坡度固定管道。 2. 安装支架：根据确定好的支架位置，根据施工现场的实际情况，选定支架的安装方式，将支架安装到位。 3. 预制管段：依据施工图，根据施工现场的实际情况，按照测线的方法，绘制各段管线加工图，将划分加工好的管段，分段下料，编好序号开好坡口，以备组对。 4. 管道就位：把预制好的管段安放到支架上，并采取临时固定措施。 5. 管道连接：将安放好的管道，对口焊接连成直线。

以航站楼10/0.4KV变电所低压出线柜380V出线开关为起点。即主楼东北、西北、东南、西南变电所，东连接楼北侧、南侧变电所，西连接楼北侧、南侧变电所，东一、东二指廊变电所，西一、西二指廊变电所，共12所10/0.4KV变电所。系统安装至（含）主楼及东、西连接楼地下一层旅客通道和行李通道，东、西连接楼及指廊各动力（电力）配电箱盘（控制箱），包括配电线路和桥架，及末端设备配电线路的安装及调试工程，其中弱电系统配电至各弱电间应急电源UPS之前

本工程分为A指廊、B指廊及C区三个部分，共设计安装14台电梯和16台扶梯。电梯：A指廊安装1#GT和7#KT2台电梯，B指廊安装2#GT和8#KT两台电梯，C区安装11#KT、12#GT、13#GT、14#KT、9#ST、10#ST和27#HT十台电梯，其中11#KT、14#KT、27#HT为四台液压梯。扶梯：A指廊、B指廊从1F到2F分别安装2台，其余12台分布在C区，分别为：1F到地下室2台，1F到2F 4台，1F到1F夹层2台，1F夹层到2F 2台，2F到2F夹层2台。所有电（扶）梯均是由某公司电梯有限公司生产制造和安装调试

本工程因工作量大、质量要求高，为保质按期完工，施工中根据总进度计划，编排月、旬、周、日施工计划。

其航站楼作为沈阳市的一个窗口，必须建设成为国家一流建筑。航站楼内部设施完备，技术先进，装修水准高。

为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要，沈阳某国际机场在其西侧进行大规模的扩建，扩建工程由辽宁省、沈阳市与东北民航管理局共同投资,建设单位为沈阳某国际机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司.

本方案属新航站楼各机电系统配电箱（柜）安装方案。各种型号的配电箱约2800台，配电柜约1200台。所有配电箱（柜）均为金属材料制作，外表面采用喷漆、喷塑或烤漆。配电箱大部分为嵌入式安装和支架安装。另有少部分为挂墙安装，配电柜采取落地安装方式。

第一节 工程简述 为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要，沈阳某国际机场在其西侧进行大规模的扩建，扩建工程由辽宁省、沈阳市与东北民航管理局共同投资,建设单位为沈阳某国际机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司. 其中新建的航站楼是机场扩建工程的核心建筑，该楼造型新颖、宏伟壮观。该航站楼由德国和中国民航设计院共同设计，建筑面积为6.32 万平方米，分为A 、B 、C 、D 四个区域及高架桥，主体结构为二层，局部配置地下室，局部配置夹层，建筑总高37 米。

2工程特点 该工程土建部分量体大，占地面积大，施工范围广，安装配套设施齐全，功能较先进，所采用材料及设备均为国内外档次较高之产品。工期要求紧、质量要求起点高。施工过程中各专业及工序彼此影响较大，立体交叉作业较多，施工组织较繁锁。还必须严格执行第97号中国民用航空总局令《民用机场不停航施工管理规定》。

沈阳某机场航站楼扩建工程安装施工方案，新建航站楼机电安装工程主要有采暖、通风与空调系统、给排水系统、、消防系统、供配电与照明系统等。 采暖、通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统

本资料为巫山某航站楼弱电施cad设计图纸，其包含的内容为一层航显、广播、离港系统平面图，一层综合布线、电视系统平面图 ，一层时钟系统、标志引导平面图 等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本工程主要建设工程有航站楼、新建动力站、陆侧新建贵宾停车场、站前道路系统、空侧新建服务车道系统、特种车辆停放空间等。其中航站楼工程建筑面积为11006.6平方米，主要功能分为商务贵宾区域和政要区域两部分。主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主体两层，局部一层，建筑高度21.80m；动力站上部为钢筋混凝土框架结构，半地下室周边围护墙体及底板、框架梁柱均采用加气剂防水混凝土浇筑；建筑物抗震设防烈度为六度；室内外装修华丽、尊贵、动感、别致。

本资料为机场航站楼管线综合BIM技术应用实例,内容简介:稿件为BIM在双流机场T2航站楼工程中的应用资料；主要在管线综合中的应用。

**国际机场二期T2航站楼长廊钢平台，分别位于Z6、Z7段18.32米标高位，Z8、Z9、Z10段8.32米标高位。结构主要材料为焊接H型钢、焊接方型钢、焊接方型钢柱。钢梁上铺压型钢板与之组成钢楼承板，梁与预埋件采用节点板和高强度螺栓的形式连接，梁与钢结构柱连接采用安装螺栓加焊接的形式。

长春****机场****楼钢结构施工总面积约21000平方米，分为****楼屋盖、指廊屋盖和钢结构登机桥三部分，屋盖钢结构部分（包括檩条）总重约为1887吨，登机桥钢结构部分重量约为532吨。其****站楼屋盖钢结构由两个跨度分别为54米和36米的弧形倒三角形钢管桁架组成，柱距陆侧为18米，空侧为9米，A轴最高点标高为25.832米，Q轴最低点标高为3.737米。桁架有两个上弦杆和一个下弦杆，上弦杆最大间距2.8米，相互之间以平拉杆和斜拉杆连接，上下弦通过斜拉腹杆连成整体。****楼两翼为指廊，屋盖由与****楼屋盖相似的弧形倒三角形钢管桁架组成，跨度21米。

结构尺寸：柱网尺寸为9m×9.6m，中央大厅柱网为9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸规格繁多，地下室长234m，宽25.8m，钢筋混凝土外墙厚500m，基础底板厚1000mm，局部1600mm。

XX新机场定位为大型枢纽机场。工程选址于XX东北部浑水溏，距XX市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。XX新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。

航站主楼土建为三层混凝土框架楼层（标高+13.6m、宽度 183.85m、 长度 414m）己全部施工完成；主楼与长廊间的连廊也己施工完成（标高 +19.5m）。