吊装前对钢筋砼杯形基础检查

技术标准：

　　 1. 设计荷载：汽车-超20级，挂车-120级。

　　 2. 涵台每4～6m设沉降缝一道，缝宽1～2cm，用沥青麻絮或其它有弹性的防水材料填塞。

　　 3. 锥坡铺砌厚度为30cm，锥坡基础厚60cm。

　　 4. 当地基应力足够时，基础可直接筑在土基上；当地基应力不足时，应先对地基进行处理，而后砌筑基础，具体处理措施详见各涵洞布置图。

本资料为桩基础的分类及钢筋砼预制桩的制作，内容详细，解释明了，适合新手学习。

本资料为：《川03G301钢筋砼预制桩基础图集》，内容详尽，可供参考。

钢筋砼圆形基础水塔设计cad图纸，内容包括：设备房平面、剖面图、水塔梁、柱平面、基础结构图、水塔水箱配筋图、水塔支架配筋图等，内容详实，可供参考。

本工程基础形式为筏板基础，地上结构形式为框架剪力墙结构。楼层均采用现浇钢筋混凝土梁、板结构，并运用了预应力技术，满足承载力和裂缝控制要求。

本资料为施工前对构件进行下述的检查，资料有价值，内容详实，可供参考。

本资料为整体式基础钢筋混凝土盖板暗涵通用图，包含孔径：1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m，设计准确，图纸完整，对桥涵设计人员有一定的参考借鉴价值。

本资料为钢筋混凝土盖板涵通用图，基础形式包含分离式基础、整体式基础，跨径包含1.0m、1.5m、2.0m、4.0m，设计准确，图纸完整，值得借鉴参考。共22张CAD设计图。

该厂房采用钢筋砼框架结构，基础采用柱下条形（独立）基础。 　　图纸包括： 　　结构设计说明、基础结构图、基础详图、基础梁及设备基础平面图、墙、柱配筋图、梁平法配筋图、板配筋图、室内楼梯结构图、吊车梁平面布置图、钢吊车梁施工图、墙梁布置图共22张图纸。 　　 标高9.860m梁平法配筋图 基础梁及设备基础平面图 吊车梁边柱安装节点详图 墙梁连接节点 A轴墙梁及拉条布置图

主要技术标准： 1、设计荷载：公路－Ⅰ级； 2、构造物所处环境类别：Ⅰ类； 3、设计安全等级：三级 主要材料： 1、管身砼：C30砼。 2、管身钢筋：钢筋采用R235钢筋与HRB335钢筋。 3、基础：管身基础采用C 20砼。 4、洞口：帽石采用C20砼。 6、八字墙身、直墙墙身、一字墙身及基础采用C20砼。 7、洞口河床铺砌及隔水墙均采用C20片石砼，片石石材强度等级不小于MU50。 …… 设计计算： ①.本通用图按承载能力极限状态和正常使用极限状态两种方法分别对截面进行强度与裂缝宽度验算。 ②.计算理论：按刚性管节计算即不考虑管节的变形，不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。 ③.管节配筋按纯弯板断面分析，采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋,管节配筋由裂缝控制设计。 ④.汽车荷载作为可变作用，填土及管身自重作为永久作用按规范要求进行效应组合。 ⑤.土重：按土柱重理论计算，内摩擦角φ=35°，土容重：18KN/m3。 …… 构造： ①.管节分标准管节和调整长度用的辅助管节。标准管节长2米，辅助管节长1米和0.5米。 ②.洞口水流条件较好，宜采用八字墙型式洞口，当采用一字洞口时，为保证端墙稳定及改善排水，应采用锥型护坡。 ③.管节接头构造：管节间缝隙用沥青浸过的沥青纱、沥青麻絮填塞，外面圈满涂热沥青两层。 ④.基础构造：一般土质地段采用C20砼基础，下采用砂砾石垫层；软基地段采用C20钢筋砼。

本工程基础为钢筋砼独立基础、地梁，除1#楼地下车库外墙为剪力墙外，其余为钢筋砼框架结构；框架抗震等级为2级。

地连墙钢筋笼吊装专项方案地连墙钢筋笼吊装专项方案地连墙钢筋笼吊装专项方案

长城杯工程技术交底

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钢搬迁工程轧钢项目第二标段主厂房冷床区钢结构，其中有9根钢柱和12根大型吊车梁由二十冶金结分公司安装。大型吊车梁分布在E、G、H列上（见图1）（略）；其最长为57.5m，最重165t(原投标阶段最重146t，采用两台150t履带吊双机抬吊；现在最重为165t，采用两台200t履带吊双机抬吊)，最大截面高度为6m。安装位置分别位于：H轴—23~25线，G轴—23~28线，E轴—23~31线。 柱子采用变截柱，上柱为焊接实腹H型，下柱为斜腹杆双肢格构式钢柱；柱与基础的连接采用螺栓连接。吊车梁全部采用焊接工字型吊车梁，吊车梁与柱采用简支连接，并设有制动结构、辅助桁架及水平支撑。

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本工程建设场地位北京市**区规划**西路、规划**营中街、规划**营西路及规划**营路围合地块，发展项目建筑面积为213119.40平方米；其中地下部分建筑面积为64057.70平方米，地上部分建筑面积为149061.70平方米，工程包括：塔楼11#~14#住宅楼，商业裙房15#~20#楼及地下车库。工程结构形式为剪力墙结构。 本工程地下室基础底板集水坑、电梯井、地梁、车库独立柱基较多，钢筋绑扎量大，个别基坑深度达到11m左右，给钢筋绑扎施工带来很大的难度。本工程钢筋全部在场外加工厂进行加工。由于现场土方整体开挖，现场可利用的场地较小，对于钢筋半成品的分类堆放和施工具有很不利的影响。

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苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为36.9m（钢筋笼最重36.6383t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。

本工程钻孔桩钢筋笼较长、较重，若采取一次性吊装，现场场地不能满足，根据现场实际情况采用分节吊装入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，采取抬吊三点吊装、整体回直入孔的吊装方案。主机选用75T履带吊车。

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