杭州云栖蝶谷楼书文案第一方案

认识场地 吉运 福祉 旁白：2000亩自然林地中唯一可独享的私家领地 大地 山城故乡。82400平方公里起伏的大地。 重庆以其独特的人文地貌成别具一格的建筑风貌，赋予城市不可复制的人文意蕴，记载绵绵前年的历史渊源，回忆根深蒂固，又骄傲放不低，是生命之根脉传承。 学府大道69号，82400平方公里起伏的大地上极小的一处。南山山脉延绵数十里，与滔滔长江遥遥相应，沉厚的自然气息是岁月的福荫，孕育出独特的灵气与蕴底，得山水之灵气，天地之厚赐。 吉运，福祉。

图中包含方案CAD图纸，总平面图、各层平面图、各立面图 、设计精准全面,内容详实，可供参考

图中包含方案CAD图纸，总平面图、各层平面图、各立面图 、设计精准全面,内容详实，可供参考

图中包含方案CAD图纸，总平面图、各层平面图、各立面图 、设计精准全面,内容详实，可供参考

（1）工程位置及规模 XX 站位于XX 路与XX 大道交叉口，站位平行于XX 路道路中心线，有效站台中心里程YCK4＋022；两条大道均为60 米宽主干道，站位地段开阔，车辆稀少，地下管线便于拆迁改移，地址条件较好。 XX 站总长为238.9 米，北端起点里程为AK3＋913.3，南端终点里程为AK4＋152.2，标准段总宽为22.1 米，换乘节点总宽为41.3 米，车站有效站台中心顶板埋深3.35 米，车站建筑总面积为3415.7 平方米。 车站主体结构标准段为二层三跨箱型框架结构（换乘段为三层五跨），站厅位于负一层，站台位于负二层，换乘层主要考虑与未来黄埔线换乘，地下三层为未来黄埔线侧式站台的中段，预留与未来黄埔线岛－侧换乘。 车站南北有8 个风亭，每两个一组。车站设12 个出入口，结合人行过街隧道设在现有人行道上8 个，其余4 个出入口预留接周边物业。 （2）施工现场周围环境 车站站址位于华厦路和花城大道交叉路口下“X”型人行过街隧道处。路口西南角有已停工的广州中国名牌大厦基坑，车站B 端2 号风亭南侧有五层楼的冼村派出所和工商所。车站修建必将破坏交叉路口下的“X”型人行过街隧道。广州名牌大厦基坑深12 米，靠近现有过街隧道的基坑边用桩锚支护，距离现有隧道6－12 米，靠近车站主体的基坑周边用喷锚支护，距车站主体外墙20 米。该基坑对车站主体和附属结构基坑围护施工有影响。 车站南端设区间盾构始发井，施工车站主体结构时，应按要求先做南端80 米，先交付该段，提供区间盾构施工的条件。 花城大道与华厦路交叉口目前车辆稀少，站位四周多为未开发用地，封闭路段施工对交通不会有大的影响。 站位所在的华厦路地下管线众多，但车站主体范围内管线比较少，并且无重大管线，施工时可采取临时悬吊或改迁处理。对于附属范围内的管线，因跨度不大，尽可能采用临时悬吊而避免改迁。对于管线是空管或空沟的，施工时直接破除处理。 经调查位于本站位的管线有39 条，其中有煤气管道2 道，给水管14 道，排水管道8 道，电力6 道，电信9 道。按照以上原则结合现场实际初步考虑如下：迁改管路14 道，其中给水9 道、排水4 道、煤气管路1 道；悬吊管路14 道，其中给水5 道、排水4 道、电信3 道、电力1 道、煤气管路1 道；施工中直接破除的有11 道，其中电信6 道、电力5 道。 由于地下管线的改迁、保护工作复杂，涉及有关部门多，专业性很强，在具体实施中必须精心安排、加强联系、大力协调。

本资料为：文案东方曼哈顿·世纪豪庭的楼书，共2页，内容详实，可供参考。

本资料为：型钢悬挑卸料平台计算书， 共9页，内容详实，可供参考。

本资料为：钢管落地卸料平台计算书文案， 共9页，内容详实，可供参考。

此文件为项目经理与公司签订的责任书文案，内容详细，值得参考。

该项目位于荥经县城内，西侧紧靠G108国道；东侧靠县体育馆以 及县中西医结合医院；南侧临人民路东二段，距经河约50m；北侧为居民区。地理位置优越，交通极为便利。规划建筑总面积约138102.37m2，拟建（构）筑物主要为1栋22F、2栋24F、1栋32F的住宅及8栋2-5F的商铺组成，大部分设1层地下室，具体性质见下表1.1-1。 拟建（构）筑物性质一览表 表1.1-1 建（构） 筑物名称 建筑面积 (m2) 结构 类型 跨度或 宽度 层数及 总高度 地下室 情况 ±0.00 标高 （m） 拟采用基础 基础类型 基础 埋深 单位荷重 或总荷重 1-5#楼 约32435 框架 7~8m 2-5F 最高24m 1F 755.60 独立柱基加抗浮板 约6.0m 6000KN 7#、9#楼 约35000 剪力墙 6m 24F/ 76.5m 1F 756.00 筏板基础 约6.0m 12000KN 8#、10#楼 2455 框架 6m 2F/ 12.00m 1F 756.00/756.15 独立柱基加抗浮板 约4.9m 4000KN 11#楼 42650 剪力墙 6m 32F /99.80m 局部1F 756.30 筏板基础 约6.7m 18000KN 12#楼 146 框架 7.1m 2F/ 12.00m 无 756.00 独立柱基 约2.0m 1500KN 6#楼 16540 剪力墙 6m 22F /68.5m 无 756.40 筏板基础 约5.0m 12000KN 纯地下室 / 框架 -4.0 -1F/4m 1F 756.00 独立柱基加抗浮板 约4.9m / 建筑面积154073.28m2，其中地下22567.85 m2，商业37123.41 m2，住宅94111.81 m2，部分框架剪力墙及剪力墙结构，本工程按地震烈度7度设防；耐火等级为二级；抗渗等级为一级，本工程定位为大型城市综合体，业态形式相当丰富包含有如下内容：超市、电影院、大型餐饮、商场、ＫＴＶ、停车场等等。

西线项目共9座桥，其中××高速，滨海渔村，××体育公园，渤海会议中心，零点桥，五座桥跨××河，高尔夫桥在××河中，××湖入湖口桥跨××湖，北湖桥，北湖入湖口桥跨规划水系。 作业场地拟采用筑岛围堰。草袋码筑围护边坡稳定，山皮石便道。××河常年流水，封冻期2个月，夏季汛期水位较高。根据图纸设计提供，××河常水位高程＋１.５米，河底高程－２.０米，淤泥层（０．５－１．０米），受水文条件，大气降水和地表人工活动影响，变化幅度０．５－１．０米，便道要高出水面０．５米，所以便道高（1.5+2+0.5+0.5+0.5）——（1.5+2+1.0+1.0+0.5），即5-6米，取６米（未考虑汛期雨水和上游泄洪）。 系梁及墩柱施工拟采用钢板桩围护结构，下挖处理。 具体措施如下： 1.××高速 四孔结构，桥梁全长100.84米，桥宽13米。常水位线+1.5米，河底高程-2.0米。系梁顶面标高-2.505（1#）、-2.501（2#、3#），系梁高1.3米。横桥向灌注桩外侧间距8.8米（720+160=880CM）。架设方案为跨墩龙门架施工。 拟采用200KVA变压器一台，提供现场所需电力。 围堰筑岛: 根据我方对现××河调查情况，经研究决定，河道内围堰采用中间填土，外侧加土袋的围堰方法。计划开工后，先将河床底上的石块、杂草等杂物清除干净，再在河道内采用粘性土或砂夹粘土进行填筑，填土外侧堆码一层土袋，土袋与填土间放置一层彩条布。 主线桥围堰筑岛总长100.84米，高6.0米，高于现况水面1.5—2米，边坡便道一侧为1:0.5；龙门基础一侧为1:1。由于本工程主线桥结构形式为预制箱梁，架设方案为跨墩龙门架施工，因此施工期间进行桥两侧统一围堰，在考虑保证施工过程中箱梁安装时龙门架搭设及各种车辆通行等占地因素的情况下，围堰筑岛顶面宽度设为25.4米【2.2（龙门基础）+13（桥宽）+1（间距）+2.2（龙门基础）+7（道路）】。为保证××河的水流畅通，计划在1-2#、2-3#桩基间设置排水管涵（Φ2M），各一道。每道长度为28米，共长56米。为保证边坡稳定、受水流扰动影响小，圆管探出边坡0.5米。 围堰时，当填土超过现况水面后，每填筑起20cm碾压一次，逐层压实至距围堰顶部0.6米处，压实度保证达到95%以上。剩余0.6米高度回填级配砂石，保证便道及箱梁施工时地基满足施工要求。堆码的土袋的上下层互相交错，码放密实平整。在土袋与填土之间设置一层彩条布防水层，彩条布下部用木楔固定在河床上，并用土袋压实，禁止河水从底部渗入。其断面形式参照主线桥围堰。围堰土方量为18231.07m3。 施工结束后对河道、河滩进行恢复。