武汉阳逻新港航运服务中心建设项目可行性报告

（三）可行性研究报告编制依据 1、《武汉港口总体规划》（2007年版，送审稿）； 2、武汉阳逻经济开发区规划土地管理分局《建设项目选址意见书》（阳规选字[2009]004号）； 3、武汉交通建设投资有限公司《关于武汉新港大厦用地的报告》（武交投字［2008］68号）； （四）项目建设背景 近年来，国民经济的高速发展促进国内运输需求的迅速增长，铁路、公路等主要运输方式的建设都有了长足的发展，但仍不能适应经济发展的需要，瓶颈制约效应日益显著。作为大宗商品长途运输的水运行业进入了发展的“黄金期”。与其它运输方式相比，水路运输具有占地少、运能大、能耗低、污染小、成本低的天然优势，被誉称为“绿色航运”。 武汉位居长江经济带的中心位置，是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。武汉铁路、公路运输四通八达，水运通江达海，天河国际机场是华中地区最大的航空港，在全国经济发展格局中，武汉具有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方的重要作用。长江水系水运量目前已占到全国内河水运总量的80%。 在长江中游北岸以阳逻为中心，左岸从武汉黄陂区到黄冈市蔡胡廖，右岸从武汉青山区至鄂州市长港，这片长80公里的带状区域，形成武汉城市圈核心地带，未来十五年，这里将成为中部崛起、湖北及长江流域经济发展的引擎。 阳逻港区位于阳逻经济开发区，上距武汉关27.4km，紧临汉施路、平江路，阳大、阳四公路直通鄂东、皖西和豫南，下游的阳逻长江大桥为外环线的组成部分，通过外环线可与京珠、沪蓉高速公路相连，阳逻电厂铁路专用线与京广铁路相接，对外交通条件十分优越。 阳逻港区极具发展潜力。港区河势稳定、深泓贴岸、水域开阔，可常年停靠5000t级海轮，拥有宝贵的优良深水岸线资源；集疏运条件优越，铁路、公路运输方式齐全；后方阳逻电厂为华中地区最大的火电厂，武钢江北钢材深加工墓地、亚东水泥厂已部分建成投产，临港经济将逐步形成，区域极具发展潜力。 阳逻武汉新港区上起窑头，下至倒水河口，岸线全长10330m，其中港口岸线长8050m，陆域纵深50—800米。现拥有堆场4.5万㎡，仓库2560㎡，泊位31个，最大靠泊能力5000吨，年货物通过能力350万吨。港区上段为浅水区和深水区，深水区有泊位6个，其中：集装箱专用泊位2个，煤炭进口泊位2个，水泥熟料泊位1个，散装水泥泊位1个。下段为阳逻老港区，码头密集，除5个公用码头外，其余均为专用码头。2007年完成货物吞吐量250万吨，集装箱运输量10.8万TEU。主要货种为集装箱、煤炭、成品油、天然气、矿石、砂石料和化肥、粮食等。 从“十五”期间水运行业态势看，武汉在与上海、重庆、南京等长江流域港口城市的竞争中处于劣势。2005年，上海、南通、苏州、芜湖、南京、重庆、武汉七大港口城市中，武汉港口吞吐量排倒数第二位，集装箱吞吐量排倒数第三位；在货运量上，上海是武汉的11.5倍，南京是武汉的3.5倍，重庆是武汉的1.5倍；在港口吞吐量上，上海是武汉的8.9倍，南京是武汉的2.1倍，重庆是武汉的1.1倍。 为改变武汉水运发展滞后的现状，武汉市人民政府提出抓住长江黄金水道开发的重大机遇，推进以阳逻新港为重点的武汉新港建设，加快武汉水运现代化进程，增强武汉城市的集聚和辐射能力，把武汉建成促进中部崛起的重要战略支点。 纵观国、内外快速发展的港口运营模式，信息平台的构建与港口服务区的建设是港口经济发展的必要条件。阳逻新港的发展要彻底告别“坐地等客”的营销模式，武汉阳逻航服中心的开发、建设已是刻不容缓。 该项目就是在这种背景下提出来。