本标段工程包括磁器口车站、天坛东～磁器口区间两部分，起讫里程K4+981.150～K6+159.190,全长1178.04m。其中车站长180.00m,区间长998.04m。 磁器口站（K5+979.190～K6+159.190）位于崇文门外大街与两广大街的交叉口下，是北京地铁5号线与规划北京地铁7号线的换乘站，车站主体与崇文门外大街走向一致。车站结构为三拱两柱双层结构，采用暗挖法施工。如图1.1-1 磁器口车站平面图。 车站中心里程为K6+083.390，共设四个出入口，其中西南、西北出入口设置在街角绿化带内，东北、东南出入口与规划中的新世界地产建筑物合建；车站南北两端各设置一条风道，风亭分别位于车站西南角和东北角，处于崇文门外大街的道路红线以外。设有两个通风口，分别位于东北和西南位置，与车站两端头连接，施工期间作为车站的施工通道。 天坛东～磁器口区间（K4+981.150.190～K5+979.190）线路从天坛东门站出来以后，沿天坛东路往北前行，在天坛路与天坛东路交叉口处右拐，沿崇文门外大街继续前进，至标段终点（里程K5+979）结束。如图1.1-2天坛东～磁器口区间平面图。 标段终点处设置有地铁五号线与规划地铁七号线的联络线，即区间右线在K5+875.181处引出联络线与地铁七号线相连。 本区间全长997.85m。根据全线布局，在区间右线K5+875.181里程处引出与规划地铁七号线联络线节点。 根据通风要求，在区间两端距车站30m 左右各设有的两个面积15平方米的迂回风道，总面积30平方米；在隧道中间（对应的右线K5+430里程处）设运营期的联络通道并与排水泵房合建，施工期间兼作施工通道；另外，根据区间隧道人防段设置的暂行规定，在天坛东门站的北端（对应的右线中心里程为K4+990）设置双向防护密闭隔断门，防护段长9.9m。 区间施工方法采用暗挖法施工，标准单线单洞断面采用台阶法施工，在预留5号线与规划7号线联络线接点段根据断面跨度大小，分别采用中隔壁法、侧壁导坑法等。 明挖竖井采用喷混凝土格栅—内撑体系作为围护结构。
三、临时用电方案 本标段工程现场临时用电布置，本着经济、实用的原则，在充分考虑地下结构、临建的平面布置及将来地上结构施工的整体情况下，现场临时用电布置如下： 根据施工场地布置，在业主的协调下积极与地方供电部门联系，获批后从主电网接入，根据用电负荷测算及施工需要，拟在车站施工场地内靠西侧边墙YDK0+405处，设置800kVA的变压器一台及一个低压配电盘，作为临时电源。
一、冬期施工概述 北京地铁四号线是迎接奥运缓解北京交通紧张的重要干线之一，根据合同工期的要求及施工组织设计的安排，某车站盖挖段中柱、顶板施工及一号和二号风道施工计划工期为： 年11月5日～ 年2月28日。北京地区这一时期施工属于冬期施工。 施工规范规定：连续3天的日平均气温稳定低于5℃或日最低气温低于-3℃，则需按冬期施工措施办理。根据北京地区的气温统计，每年11月15日以后或者实测温度达到上述标准，北京地区进入冬期施工，必须做好冬期施工方案及措施。在冬期施工前后，密切注意天气预报，随时作好预防寒流和霜冻袭击的准备。 三、施工方案 （一）、盖挖围护桩冠梁、顶板及顶纵梁冬期施工方案 盖挖围护桩冠梁、顶板及顶纵梁施工用混凝土全部采用商品混凝土，要求商品混凝土搅拌站对水泥砂石料等原材采取冬季施工措施，混凝土搅拌车在运输过程中必须套保温套并错开交通高峰期以尽可能的缩短运输时间。混凝土在灌注过程中派技术人员对于每车砼的温度及坍落度进行测量并作好记录。根据规范规定，当混凝土掺用防冻剂时，要求商品混凝土搅拌站的试配强度应较设计强度提高一个等级。在向商品混混凝土搅拌站要混凝土之前搜集北京市近期天气情况以掌握好灌注日期，并专人前往搅拌站进行质量监督，混凝土到场后由专业实验人员作好混凝土试件并作好养护。通过这些措施来保证商品混凝土质量。 取暖方法： 现场采用暖棚法保温施工，南、北两盖挖场地均在开挖基坑后以φ800基坑围护桩为依托搭设临时暖棚，暖棚材料主要采用φ42钢管和油布。棚内通过生火炉以保证棚内温度（材料选用无烟煤或焦碳），在棚顶预留排烟孔，每100m2留1个500×500mm天窗以保证无烟煤或碳火产生的CO能及时排出。
2.工程概况 2.1工程位置及工程范围 本标段包括**站和**站～**区间，起始里程K7+043.8，终止里程K7+876.764，长度832.964m。
