四川基地办公楼供电系统大修施工组织方案

本工程已列入重庆气矿2005年第四批固定资产大修理自控项目工程，工程投资基本落实，施工图纸准备就绪，三通一平已基本完成，已具备开工条件。

1、项目名称: XXXX基地办公大楼供电系统大修。 2、建设单位: 西南油气田分公司重庆气矿。 3、设计单位: XXXXXXXXXXX设计院。 5、工程地点: XXXX新城建材路。 6、项目特征: 本项目为基地办公楼属维修工程，施工时应考虑到不影响工作人员，保证办公设备能正常运行。

本项目为基地办公楼属维修工程，施工时应考虑到不影响工作人员，保证办公设备能正常运行。 本资料为重庆石油化工办公楼供电系统整修施工方案，共37页。

本项目为基地办公楼属维修工程，施工时应考虑到不影响工作人员，保证办公设备能正常运行。 本资料为重庆石油化工办公楼供电系统整修施工方案，共37页。

F市轨道交通1号线是F城市轨道交通南－北方向的基本骨干线，线路长度约29.2km。基本走向为：象峰站～秀峰路～厦坊路～西园路～站西路～F火车站～华林路～鼓屏路～八一七路～上藤路～则徐大道～福峡路～站前大道～F火车南站～规划螺城路～东部新城站。 1号线一期工程线路起点象峰站，终点F南站站。线路全长约24.890km，平均站间距1.202km。设新店车辆基地和清凉山停车场各1处，黄山、茶亭2座110kV主变电所，控制中心1处。

搭设尺寸为：立杆的纵距1.50米，立杆的横距1.55米，立杆的步距1.80米。 采用的钢管类型为φ48×3.5，连墙件采用2步2跨，竖向间距3.60米，水平间距3.00米

本图为某10KV供电系统全套设计图，内容包括配电站10KV配电系统图一、配电站10KV配电系统图二、配电站电气设备布置图、配电站直流屏配电系统图等；本图设计专业规范，内容详实，可供参考学习。

本工程已列入重庆气矿2005年第四批固定资产大修理自控项目工程，工程投资基本落实，施工图纸准备就绪，三通一平已基本完成，已具备开工条件。

任何基建工程的施工，均离不开各工种、各专业、各部门的配合。本工程根据使用功能的需要

本资料为某工厂全厂供电系统cad详细施工图，图纸包括：供电系统图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

本图纸为10kV典型供电系统方案图纸，内容包括：双杆柱上变台型变电所安装图等图纸，内容详实，可供参考。

供电系统接线原理图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本资料为10kV典型供电系统CAD设计图，其包含的内容为双杆柱上变台型变电所安装图，双杆柱上变台型变电所安装图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

石油企业供电系统设计，突出码头、油气处理系统供电系统

参考gb5003－94《10kv及以下变电所设计规范》的规定，高层民用建筑的总配电室或总配电箱间宜选在地下层或一层，这样进，出线方便，且便于运行维护。 　　低压配电室内布置的配电屏，其屏前屏后的通道最小宽度应按gb50053－94规定设计，并考虑相关的问题，如配电室的高度、耐火等级，以及门向外开设，房间长度超过7m的应设两个出口等问题。

工程施工用电的基本供电系统有（380V）三相三线制和（380/220V）三相四线制等，但这些名词术语内涵不是十分严格。国际电工委员会（IEC）对此作了统一规定，称为TT系统、TN系统、IT系统。其中TN系统又分为TN-C、TN-S、TN-C-S系统。下面就以上所指各种供电系统做一个扼要的分析。

浅论10KV供电系统的继电保护

本资料为某供电系统接线详细设计原理图，内容包括：供电系统接线原理图等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

本工程中，脚手架排距为1550mm，内侧脚手架距离墙体100mm，支拉斜杆的支点距离墙体= 1600mm， 水平支撑梁的截面惯性矩I = 488.43cm4，截面抵抗矩W = 77.53cm3，截面积A = 18.10cm2。 受脚手架集中荷载P=1.2×6.59+1.4×3.49=12.79kN 水平钢梁自重荷载q=1.2×18.10×0.0001×7.85×10=0.17kN/m

本资料为办公楼供电干线系统设计cad图，资料内容包括供电干线系统图可供参考，值得设计师下载

本图纸为某地10KV配电站供电系统施工详图，其内容为：配电站电气设备布置图、配电站10KV配电系统图等。内容详实，可供参考。

本资料为：某10KV配电站供电系统设计施工图，内容包括：直流屏配电系统图、10kV配电系统图(2)、电气设备布置图，内容详实，可供参考。

本资料为：某小学教学楼供电系统设计施工CAD图，内容包括：基础接地平面图、三层弱电平面图、一层弱电平面图、二层弱电平面图、屋顶防雷平面图，内容详实，可供参考。

F市轨道交通1号线是F城市轨道交通南－北方向的基本骨干线，线路长度约29.2km。基本走向为：象峰站～秀峰路～厦坊路～西园路～站西路～F火车站～华林路～鼓屏路～八一七路～上藤路～则徐大道～福峡路～站前大道～F火车南站～规划螺城路～东部新城站。 1号线一期工程线路起点象峰站，终点F南站站。线路全长约24.890km，平均站间距1.202km。设新店车辆基地和清凉山停车场各1处，黄山、茶亭2座110kV主变电所，控制中心1处。 图2.1 F市轨道交通1号线线路走向图 1号线一期工程共设车站21座，全部为地下站。其中有5座车站与规划中的线路换乘， 分别为：F火车站站（1、3号线换乘站）、东街口站（1、4号线换乘站）、南门兜站（1、2号线换乘站）、达道站（1、3号线换乘站）、三叉街站（1、5号线换乘站）。象峰站与新店车辆段接轨，F南站站与清凉山停车场接轨。 2.1.1供电系统概况 F市轨道交通1号线一期工程供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电环网，在南门兜站和排下站附近分别设置1座110/35kV主变电所，分别为茶亭主变电所和黄山主变电所。 1号线一期工程全线设11座牵引降压混合变电所（正线9座、新店车辆基地与清凉山停车场各1座），降压变电所13座，跟随式降压变电所3座。在设牵引变电所的车站、车辆基地和停车场，牵引变电所与降压变电所合设为牵引降压混合变电所。 牵引网系统采用DC1500V架空接触网供电，走行轨回流，地下段采用架空刚性悬挂接触网，地面段采用架空柔性悬挂接触网。 全线设杂散电流腐蚀防护系统，各类变电所均设变电所综合自动化和能耗监测管理系统，区间动力照明设置区间检修箱、区间水泵控制箱、正常照明配电箱、应急照明配电箱、车辆基地、停车场出入场线风机控制箱。 1号线一期工程正线各区间均设置疏散平台，地下区间上下行区间隧道分别设置疏散平台，疏散平台设置在行车方向左侧，单线在行车方向左侧设疏散平台。 2.1.1.1变电工程 F市轨道交通1号线一期工程全线共设2座主变电所（除了主变电所综合自动化系统、主变电所40.5kV GIS开关柜和40.5kV GIS开关柜继电保护设备采购，其余不在本工程范围）、牵引降压混合变电所所11座、降压变电所13座、跟随式降压变电所3座。 2.1.1.235kV中压环网电缆工程 F市轨道交通1号线一期工程供电网络采用35kV电压等级。所有车站均设降压变电所；在设牵引变电所的车站合建成牵引降压混合变电所，个别车站根据负荷分布特点设跟随所；新店车辆基地设1座牵引降压混合变电所和1座跟随所；清凉山停车场设1座牵引降压混合变电所；控制中心设1座降压变电所和1座跟随所。各变电所之间通过AC35kV电缆连接，构成AC35kV供电网络。 本工程AC35kV供电网络采用分区环网接线方式，一期工程划分为7个供电分区，其中一、二、三、四分区由茶亭主变电所供电，五、六、七分区由黄山主变电所供电。每个供电分区由主变电所的两段AC35kV母线分别引入1个电源，各车站级变电所由上级变电所引入两个独立电源，并向下级变电所提供两个独立电源。35kV中压环网电缆采用光纤纵联差动作为主保护、过流作为后备保护。 2.1.1.3接触网工程 F市轨道交通1号线一期工程牵引供电系统采用架空接触网供电，走行轨回流。不同区段接触网悬挂方式如下： （1）正线地下段接触网采用刚性悬挂。 车辆基地和停车场出入段线、试车线采用全补偿简单链型悬挂。 车辆基地及停车场的停车线、检修线、洗车线等接触网采用弹性简单悬挂。 2.1.1.4变电所综合自动化和能耗监测管理系统工程 F市轨道交通1号线一期工程电力监控系统集成于综合监控系统，全线各变电所均设综合自动化系统，各变电所综合自动化系统与综合监控系统之间通过通信光缆连接。主变电所综合自动化系统设备由本标段采购，安装由主变电所电气安装施工单位实施，正线车站、车辆基地、停车场、控制中心等各变电所综合自动化系统由供电系统施工单位实施。 能耗监测管理系统负责对地铁供电系统设备(包括35kV中压网络、400V低压网络，1500V故障录波及地铁杂散电流腐蚀防护系统）的电能数据进行采集及数据分析管理，不参与地铁运营的供电设备控制管理。主变电所能耗监测管理系统由主变电所电气安装施工单位采购和实施，正线车站、车辆基地、停车场、控制中心等各变电所综合自动化系统由供电系统施工单位实施。 本工程变电所综合自动化和能耗监测管理系统采用分散、分层、分布式网络结构，包括：站级管理层、网络通信层、间隔设备层。站级管理层实现变电所控制室对本车站变电所设备的监视、报警功能，并负责变电所综合自动化和能耗监测管理系统与综合监控系统之间的数据交换。网络通信层实现站级管理层与间隔设备层之间的通信，网络通信层包括变电所各类设备与监控单元之间的通信光缆、电缆及光电转换装置等。间隔设备层实现对变电所各类设备数据的采集、测量等功能，包括综合测控保护装置或者智能采集装置等设备。 2.1.1.5杂散电流腐蚀防护工程 F市轨道交通1号线一期工程正线、新店车辆基地、清凉山停车场设杂散电流腐蚀防护系统。杂散电流腐蚀防护系统按照“以防为主、以排为辅、防排结合、加强监测”的基本原则进行设计。本工程杂散电流腐蚀防护系统利用道床钢筋网作为排流网，利用结构钢筋网作为杂散电流监测网，在正线各混合所的排流柜内设排流装置和杂散电流监测装置，在新店车辆基地、清凉山停车场设置单向导通装置。 2.1.1.6区间动力照明工程 F市轨道交通1号线一期工程全线区间设置区间泵、区间维修电源、工作照明、应急照明以及车辆基地、停车场出入场射流风机。根据线路的纵向坡度情况，全线区间共设有18个泵站，区间动力照明包括全线区间泵站的动力照明配电与控制、区间维修电源箱配电、区间照明（工作照明、应急照明）以及车辆基地、停车场出入场线风机配电与控制。 2.1.1.7车站0.4kV环控电控柜设备釆购 F市轨道交通1号线一期工程共设21座车站，均为地下车站。在各地下车站站厅层（或设备层）两端接近环控负荷中心设置一个环控电控室，实现环控设备集中配电及控制。 2.1.1.8疏散平台工程 F市轨道交通1号线一期工程地下区间疏散平台总长约37960m（双线总长）。疏散平台沿线路正线区间布设。全线共20个区间，均设置疏散平台和扶手。 1号线一期工程疏散平台的运营功能：若列车在区间隧道行驶过程中发生事故时，首先应尽可能使列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站而必须在区间内疏散乘客时，组织乘客从列车侧门离开列车下至疏散平台，并从疏散平台下至道床，沿道床和平台步行至车站或相邻隧道。 地下区间疏散平台采用混凝土预制板形式。

本文档为供电系统施工组织设计（119页，内容完整），包括：资料概况： 本工程由院区内10KV2#总高配904间隔引出一回10KV电源至本期新建630KVA箱变，由新建箱变引出0.4KV电源作为IDC机房第二市电电源，本工程总设计容量630KVA。主要包括新建10KV一进二出户外电缆分支箱1台、630KVA箱变1台；新建双电源切换柜1台，改造双电源切换柜1台；改造电流互感器3台以及约770米电缆铺设等。

工程概况： ?电缆桥架安装 60米。 ?高压电缆敷设ZR-YJV22-3*150 560米。 ?电缆敷设ZR-YJV22-7*2.5 560米 ?高压电缆头制作安装 4个。 ?电缆头拆除、制作安装 500个。 ?变压器拆除、运输、安装 2台。 ?变压器基础拆除、运输、安装 2台。 ?变压器、高压电缆调试 2个。 ?开关柜拆除运输安装调试 39面。 ?母线桥拆除安装 3组。

本资料为四川某办公楼地下室系统框图，其中内容为：控制电路图（1）、变配电监控智能化系统图、变配电监控智能化系统图（2）等，欢迎下载。

全厂供电系统接线原理图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

总配电箱。一般位于配电房。一级箱柜采用下进下出线,前开门,主母线采用铜排连接,接触良好,内带计量系统.安全美观，防雨箱顶适合野外工作。

作者通过在供电系统工作中所见的相关设备和技术装置出现的问题，介绍了目前所采用的相应对策。

对某10kV系统的继电保护进行分析评价，提出用零序电流保护装置代替电压互感器做绝缘监视

功率因数(cosφ)是反映电源功率利用率的一个物理量。功率因数大说明电路中用电设备的有功功率大、电源输出功率的利用率高,这是人们所希望的。

本文主要对智能型楼宇或小区防雷及电涌保护等从原理和技术应用等方面作分析说明。

电力系统是由发电、变电、输电、配电和用电等五个环节组成的，是环环相扣、时时平衡、缺一不可，又几乎是在同一时间内完成的。在电力系统中的任何一处发生事故，都有可能对电力系统的运行产生重大影响。10KV供电系统能否安全、稳定、可靠地运行，不但直接关系到企业用电的畅通，而且涉及到电力系统能否正常的运行。为了确保10KV供电系统的正常运行，必须正确的设置继电保护装置。

电涌保护是对重要的电气装置及信息系统的设备进行保护，防止大气过电压和操作过电压，防闪电击中设防雷装置的建筑物或附近电源进线处等电源连接和防雷击电磁脉冲。明确了各类情况下耐冲击电压类别和耐冲击电压时额定值，阐述了电涌保护器（SPD）在电气系统中的设置及电压保护水平、通流能力、选择方法及多套SPD之间的协调配合。