金华至温州 铁路扩能改造工程某标段安全管理制度文件汇编

xx铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。 主要技术标准：线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径1600m，个别地段800m；索引定数3800t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：站间自动闭塞。 xx铁路扩能改造站前工程QG6标段为大湾隧道进口端至南丹进站端，线路起讫里程为DK212+805～DK226+991，线路全长14.186km。QG6标段设隧道工程、桥梁工程、路基工程、涵洞工程及铺碴工程。其主要工程数量详见《QG6标段主要工程数量表》。QG6标段工程项目相对集中、桥隧相连，相互施工干扰大、进场道路困难、施工场地狭小，隧道工程地质复杂、桥梁高墩。

本项目部主要承担正线DK355＋350～DK368＋XX0（长度12.67km）和货车外绕线WDK357+634.3～WDK368+XX0（长度XX.465km）施工任务。管段内主要工程为XX五座双线特大桥；改建XX双线、XX左线、XX右线等三座中桥；XX、XX、XX、XX等五座隧道。 XX省境内XX至XX区段所经地区气候具有夏长冬暖、夏季炎热多雨、冬季偶有奇寒，气温北低南高、雨量充沛、干湿季节明显的特点。年均气温18°～22°C，一月最冷，平均气温6～15°C、七月最热，平均气温23～28°C、年均降水量1600～2000 mm，5～9月为雨季，约占全年降水量的60～70%，全年多南风和东北风。

本资料为铁路隧道扩能改造二衬钢筋技术交底书，共3页。 有衬砌钢筋段：绑扎二衬钢筋前应于仰拱施作时预埋边墙钢筋。预埋边墙钢筋应长短交错使接头处错开，错开间距不小于35d。短钢筋应高于混凝土面1m，长钢筋为2m。V级加强围岩采用Ф18的热扎带肋钢筋。

BJ2 标段由轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。 行包房土建工程主要包括: 行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。 地下直径线预埋段段工程主要包括: 基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程

根据工程进度情况，提前提出原材料供应计划，合理组织原材料的采购、验收和保管；整理保管好一切资料、原始记录；负责各种原材料、机具、设备的合理调配，对工程所用的原材料、机电设备的质量和管理负责。

混凝土要求工期为地下行包房通道为2003 年3 月1 日开工，2003 年7 月31 日交工，西侧人行通道2003 年8 月31 日交工，地下直径线预埋段管2003 年3 月1 日开工，2003 年11 月20 日交工。

，使我们能有幸参与北京站扩能改造工程的投标。 北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展，文化中心功能的日益突出，为迎接2008 年奥运会的召开，北京火车站现有的能力已不能满足要求。北京站的扩能改造工程包括增设7、8 站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。

本文档为某地站台扩能改造工程BJ2标段。内容包括扩能改造工程进度、质量等。内容详尽，仅供参考。

本工程结构形式复杂，跨度大，受力复杂；北京地区温差较大，气温较干燥，对大体积混凝土施工影响较大；提高混凝土抗裂、抗渗性能，消除地下水对混凝土质量的影响。因此，结构施工过程中，加强过程控制，积极采用新技术、新工艺和新材料，确保结构施工质量。

本工程能按合同、设计、规范的要求施工；进行隐蔽工程的检查评定；参与混凝土、监理部门进行的质量抽查和质量监测；从事施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作；对工程产品的过程和最终施工质量与安全负责。

本工程开挖深度较大，北侧紧邻站内股道，所处环境重要，施工中加强对重点项目的监测，如围护结构、支撑结构、结构自身变形、土体变形、水位变化、建筑物沉降、倾斜和开裂，地表沉陷等，实行信息化施工，把施工对环境的影响减小到最低限度。

本项目部主要承担正线DK355＋350～DK368＋XX0（长度12.67km）和货车外绕线WDK357+634.3～WDK368+XX0（长度XX.465km）施工任务。管段内主要工程为XX五座双线特大桥；改建XX双线、XX左线、XX右线等三座中桥；XX、XX、XX、XX等五座隧道。

铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。 主要技术标准：线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径1600m，个别地段800m；索引定数3800t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：站间自动闭塞。

使用的炸药均有出厂质保书并进行试验均合格 根据技术交底进行钻眼 按设计安装炸药并堵塞 引爆 石碴运出洞外。

达成铁路xx扩能改造工程新建双线从xx车站接轨后沿既有线达成线的南面经xx县和xx县，最后接入xx车站。本标段是xx（不含）至xx（不含）段站前工程ZQSG-4标，线路全长39.815Km，标段起讫里程为DK274+500～DK320+300，工程位于xx县和xx区境内。

达成铁路扩能改造某新建双线某标站前工程和部分站后工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

工程范围 BJ2 标段由轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。 行包房土建工程主要包括: 行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道 地下直径线预埋段段工程主要包括: 基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。

2.1 工程范围 BJ2 标段由轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。 行包房土建工程主要包括: 行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。 地下直径线预埋段段工程主要包括: 基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。 2.2 工程位置及结构形式 2.2.1 工程位置 地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字形东西向布置，全长505m，宽40.70m。地下直径线预埋段段位于北京站西街与崇文门东大街交口处。

地下行包房:基坑围护结构，采用φ800 间距 1m 的钻孔浇筑桩和旋喷桩围护及φ600 钢管支撑作为基坑支护。桩顶设冠梁，桩间采用网喷混凝土保持桩间土的稳定，浇筑桩外测两桩间作旋喷桩，封闭桩基周围地下水。

内容简介 本稿件是某扩能改造工程冬季电气施工方案，主要包含冬季施工技术方案、施工技术质量及保证措施、安全目标与安全保证措施、冬季施工安全措施、电气人员安排计划、合理安排材料利用率措施、主要施工机具设备、施工进度计划等。

主体结构:结构宽度40.70m，为五跨单层断面。结构主要尺寸:顶板1000mm，顶纵梁1200mm×2000m，底板厚1100mm，底纵梁1200mm×2200m，侧墙厚700mm， φ800mm 钢管混凝土柱。（柱网尺寸8m×8m）

本项目部主要承担正线DK355＋350～DK368＋XX0（长度12.67km）和货车外绕线WDK357+634.3～WDK368+XX0（长度XX.465km）施工任务。管段内主要工程为XX五座双线特大桥；改建XX双线、XX左线、XX右线等三座中桥；XX、XX、XX、XX等五座隧道。

施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核.首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置及尺寸，根据图纸提供的数据准确计算平面坐标与高程.若发现图纸数据不符，应该及时通知工程部由工程部妥善处理。

本工程BJ2标段由轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。 该方案共165页，内容详实，可供参考。

改建铁路湘桂线扩能改造工程XG-5标段施工组织设计（443页）

桥址处位于微丘陵地区，主要为跨越xx而设。xx台侧山坡纵向较陡，树木很茂密。xx台侧主要为农田、房屋。线路在DK111+461～DK111+872之间跨越xx，夹角为90°。桥址处xx河流顺直，主河槽较宽，无河滩。 xxxxxx特大桥全桥孔跨布置为：1-31.5m简支梁（组合梁）＋（48+4x80+48）m预应力混凝土连续梁＋4-31.5m简支梁组合梁，全桥长593.40m。线路资料：双线，线间距D=4.6m；平面：位于直线；立面：5.2‰。中心里程:DK111+715.56。

广西沿海铁路南宁～钦州北段属于xx沿海铁路重要组成部分，为北部湾地区主要铁路运输通道，也是广西及西南地区重要的出海通道。项目北接湘桂线拟建南宁东站，出站后折向南，沿南北高速公路东侧南行，跨越三岸互通，邕江后设五象站、大塘站，以总长6878m隧道穿花甲山，在小董镇附近设小董西站，跨既有南防线后在马皇站西侧设钦州北站；沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆区三城区、钦州市钦北区，至钦州北站引入北部湾地区，正线长度99.793Km。

本项目为xx沿海铁路xx至xx段扩能改造工程项目，路线始于xx东出站端至xx北站，DK0+000～DK99+000，全长98.813正线公里。全线设五象、大塘、小董西及xx北站共4个，其中xx、xx西站、xx北为越行站，大塘为中间站，均为新建车站。铁路等级为Ⅰ级，正线数目双线，速度目标值250km/h。全线以铺设有砟轨道为主，长度大于6km的隧道铺设CRTSI型双块式无砟轨道。

xx特大桥（23－32m简支梁）位于中渡镇xx境内，地处中渡二中附近。桥长762.38m，起点里程D1K448+852.26，终点里程D1K449+614.64。xx双线特大桥较为复杂，基础型式全部采用钻孔桩基础，桩基础深度最深可达56m，桩径1250mm，基础下部溶洞较多，墩台高度最高达7.5m，有一处水中墩作业。整体钻孔桩深度达到5114m，混凝土方量多达11595m3。

本项目为改建铁路达成线扩能改造工程站后工程施工。达成铁路扩能改造工程东起三汇镇，西至成都市，是规划的“四纵四横”快速通道之一沪汉蓉客运通道的重要组成部分。三汇镇（不含）（襄渝线里程DK629+900）至遂宁（含）（ZDⅡK194+600）段既有线改建及增建二线工程，正线全长188.651km。

应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。