广州市轨道交通（地铁）某工程总承包合同费用构成情况及分解

某站是广州地铁与六号线的换乘站，位于环市东路与农林下路交叉的丁字路口处。某站全长134.1米，六号线某站全长213.1米。五、六号线站台均为分离式站台，采用暗挖法施工。站厅为地下明挖四层（局部五层）结构，平面形状不规则，六号线车站站厅为暗挖两层结构，开挖尺寸为24.208×16.932m。 车站主体结构主要结构尺寸：六号线暗挖站厅侧墙厚800mm，中板厚400mm，底板厚1200mm，顶、中、底纵梁分别为1400×2700mm、1000×1200mm、1400×2700mm；1号、2号风道边墙厚700mm，部分厚600mm，端墙厚600mm，中板厚400mm。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。先施工在海珠广场西端用于盾构机掘进的始发井（也作为入井），再施工盾构始发井与海珠广场之间的部分暗挖工程（过二号线海珠广场站暗挖工程由车站承包商实施），初支完成后，盾构从始发井处地面始发，在一德路站、文化公园站先后过站后，盾构施工场地转场到文化公园站二次始发，到达黄沙站东端吊出，在黄沙站东端作为盾构吊出场地（盾构吊出井由车站承包商施工），根据一德路站的进度情况，决定盾构施工场地是否转移到文化公园站进行二次始发。

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。

本工程管片及其他材料堆场设在盾构始发井和出土口之间，并处于龙门吊主、副跨覆盖范围内，其中管片堆场平面尺寸按13m×25m考虑，可存放18环管片。

根据初勘报告,【xx站~xx区间中井区间】隧道xx站南侧(Y(Z)CK6+070~ Y(Z)CK6+154)遂道底板处于<2-1B>流塑状的淤泥中，需进行超前加固处理。加固方式拟采用Φ600水泥土搅拌桩，桩间距800×800；加固范围：隧道长度方向 (Y(Z)CK6+070~ Y(Z)CK6+154)，除去端头加固区9m共计75m（双线）；竖向从隧道底上方3m至残积层0.5m，共约7m；宽度为隧道结构边线外各0,5m的范围。如果加固深度超出搅拌桩加固深度，则采用旋喷桩替代。

1.1.2.工程基本情况 本工程是广州地铁四号线xx、xx北两个地铁站，均为高架站。xx北站建筑功能总面积4631.36 m2，主体建筑面积3627.22 m2，其中站台公共面积883.58 m2，, 站厅公共建筑面积873.6 4 m2，设备用房建筑面积1006 m2，轨道区建筑面积541.70 m2，架空层建筑面积461.64 m2。车站总长78.2m，车站主体总宽22m。xx站建筑总面积6509.83 m2,主体建筑面积3834.82 m2,其中站台公共区建筑面积860 m2,站厅公共区建筑面积848.10 m2,设备管理用房建筑面积1584.35 m2,轨道区建筑面积541.70 m2,架空层建筑面积2675.01 m2。车站总长75m2，车站总宽23m。xx站里程YCK41+878.5~YCK41+953.5，xx北站里程YCK48+330.9~YCK48+409.1。

本资料为广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

xx站～南会区间中间风井段，从xx站南端盾构始发井出发，沿碧桂大道往西南方向穿越广州碧桂园内主干道、待建用地，到达南会区间中间风井。南～洛区间线路从xx站北端盾构始发井出发沿碧桂大道向东北方向前进约500m后，从xx大桥两侧穿越宽约190m的三枝香水道，然后沿新浦路到达xx站。

轨道专业施工所需的中线方向、里程、高程等均是由地面精密控制点引入，为保证铺轨精度，要求铺轨前应全面的对其检测，通过贯通测量后，对施工控制点进行统一的调整和平差后再设置基标，以保证基标的精度。

本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。

工程名称：广州市轨道交通四号线xx至xx北段（不含大学城专线）【车站xx段】土建工程 建设单位：xx铁道总公司 设计单位：xx建筑设计研究院 监理单位：xx工程咨询监理有限公司 施工单位：xx工程局 工程地点：xx市xx区xx镇、xx镇北

§2、工程概况 本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。 2.1、某南站工程 某南站为五号线与六号线在某岛的换乘站，工程包括五号线高架车站区段、地下车站和明挖隧道区段。位于某岛双桥公园附近，某铁路的路基北侧，五号线高架车站为东西走向，六号线地下车站为南北穿行。车站总建筑面积15001.58m3，车站主体建筑面积8438.58m3。 2.1.1、五号线高架车站 五号线车站为高架岛式站台，站台宽8m，有效长度为106m，线间距11m，轨面标高18.3m。车站主体结构采用三跨一联（32.5+41+32.5m）等截面斜腹板单箱单室连续箱梁，现浇预应力混凝土结构，梁高2.5m，顶宽16.3m，底宽7.4m，悬臂4.45m，箱梁结构顶面平坡。

本站位中心里程位YCK0＋069.000，有效站台总长为72.0 m，有效站台中心线轨面标高为22.310m（广州高程），线间距4.6m，站台采用侧式站台。

广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

建设行政主管部门负责组织实施本办法，其建设工程质量监督机构具体负责实施城市轨道交通工程的质量监督工作。

车站基础工程采用单桩承台、双桩承台及三桩承台三种形式，桩基均为钻孔灌注桩，桩径分别为φ1500 mm、φ1200、φ1000 mm，桩长均为46m。

线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路埋深较深，约24.9～28.6m，最大纵坡5.191‰。

在瘦狗岭断裂带，围岩主要为断层碎裂岩，岩体破碎，两边基岩因受挤压而较为破碎，断层两边岩石强度差异较大，断层构造破碎带水的存在对隧道施工不利。

朝阳站有效站台中心YCK4+323.841，车站设计起终点里程YCK3+798.941～YCK4+559.841。车站为地下二层岛式站台车站，全长760.9米，标准段宽为21.7米，车站基坑开挖深度为16.0～18.2米。公共区装修面站厅层为150mm厚，站台层为100mm厚，设备夹层为50mm厚。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

内容简介 共20页 1.12.6.1文明施工管理的目标： 为了加强在广州市区建设工程文明施工的规范管理，共同维护广州市城市市容整洁，依据国家有关法律、法规，根据广州市实际情况，也结合我单位多年来工程监理工作实践中积累的经验，特别制定文明施工监理措施与管理办法，要求被监理施工单位必须就施工现场的围档、分区划块、材料堆放及运输、临时设施、安全设施、施工噪声控制、渣土处理、污水排放、生活卫生设施与施工及周围环境等方面的一系列问题均纳入文明施工的管理范围，并且必须接受我监理单位对其进行全程指导、监控。

内容简介 第一章 投标书 第二章 投标保证金收据复印件 第三章 法定代表人授权书(含法定代表人证明资料) 第四章 监理单位概况 §1单位简介 §2单位在本项目中的监理优势 2.1人才、经验优势 2.2信誉优势 2.3协调优势 2.4盾构优势 第五章 监理单位组织机构表 第六章 监理单位业绩表

本工程的高架部分下部结构工程包括桩基、承台、墩身及帽梁的施工，其中桩基分Φ1.0m、Φ1.2mΦ1.5m和Φ2.0m共四种钻孔灌注桩，共98根；承台及墩身各48座。

快速轨道交通与广州城市发展

本资料为：广州市轨道交通五号线动物园站土石方工程施工监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本工程共划分两个施工区域，车站主体部分为一个施工区，设备楼为另一个施工区；土建一队负责车站主体部分土建施工任务，土建二队负责设备楼土建施工任务。

资料内容： 　　六号线CQ1配筋图（一） 　　六号线CQ1配筋图（二） 　　六号线CQ1配筋图（三） 　　六号线CQ1配筋图（四） 　　六号线CQ2配筋图 　　六号线CQ3配筋图 　　六号线CQ4配筋图（一） 　　六号线CQ4配筋图（二） 　　六号线CQ5配筋图（一） 　　六号线CQ5配筋图（二） 　　六号线CQ5配筋图（三） 　　六号线CQ5配筋图（四） 　　六号线CQ5配筋图（五） 　　六号线CQ6配筋图（一） 　　六号线CQ6配筋图（二） 　　八号线CQ1配筋图（一） 　　八号线CQ1配筋图（二） 　　八号线CQ1配筋图（三） 　　八号线CQ1配筋图（四） 　　八号线CQ1配筋图（五） 　　八号线CQ1配筋图（六） 　　八号线CQ2配筋图（一） 　　八号线CQ2配筋图（二） 　　八号线CQ2配筋图（三） 　　八号线CQ2配筋图（四） 　　八号线CQ3配筋图 　　八号线CQ4配筋图（一） 　　八号线CQ4配筋图（二） 　　八号线CQ4配筋图（三） 　　八号线CQ4配筋图（四） 　　八号线CQ4配筋图（五） 　　八号线CQ5配筋图（一） 　　八号线CQ5配筋图（二） 　　八号线CQ6配筋图（一） 　　八号线CQ6配筋图（二） 　　八号线CQ6配筋图（三） 　　八号线CQ6配筋图（四） 　　八号线CQ7配筋图（一） 　　八号线CQ7配筋图（二） 　　八号线CQ8配筋图 　　八号线CQ9配筋图（一） 　　八号线CQ9配筋图（二） 　　八号线CQ9配筋图（三） 　　八号线CQ10配筋图 　　八号线CQ11配筋图

根据招标文件、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料要求，我们以招标文件、业主发出的书面答疑资料和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我公司的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总体原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，按期高效”的项目管理思路，编制施工组织设计。

11号线车站与5号线车站密贴平行，两线实现平行换乘。东端风亭位于公交总站东北侧，紧邻荔景楼和五号线XXX站，车站为地下四层明挖，兼彩虹桥站～XXX站区间盾构接收井和XXX站配线隧道暗挖施工工作井功能。西端竖井位于XXX站主体基坑西侧，为地下五层明挖基坑，兼如意坊站～XXX站区间盾构接收井和XXX站暗挖站台隧道施工工作井功能。

工程线路全长约2.19km。主要为通道、出入口、风道、风亭，土建工程。车站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道，在公路北侧山顶处（设置1个施工竖井。

区间概况 广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程包括：镇龙北站～镇龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。 区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700～支YDK62+791.488，全长1497.788m，左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700～支ZDK62+791.488，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。 出场线设计起迄里程为CDK0+270.200～CDK0+774.119，全长503.919m，入场线设计起迄里程为RDK0+270.200～RDK0+781.000，全长510.800m。

根据月度施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工的前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。

内容简介 本方案规定了空调机组安装要求以及调试步骤、注意事项等。

本工程兼有房建工程施工、桥梁工程施工和钢结构施工，具有技术上复杂、不确定因素多、风险性大等特点。

车陂南站为广州市轨道交通路网中四号线与五号线的换乘车站，位于黄埔大道与车陂路交叉口，呈南北、东西T字型布置，西接科韵路站，东接东圃站，南接万胜围站（原琶洲塔站），北接车陂站。

本资料为广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程招标文件技术标准，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。