公路改扩建工程监理实施细则

##大道公路改建工程全长12.01km，其中k0+000¬—k2+600采用山区公路标准,计算行车速度为40km/h；k2+600¬¬-k12+010计算行车速度为20km/h;工程内容为路基土石方、路面工程、涵洞工程和排水工程。

本施工组织设计的编制范围为*9*至**高速公路改扩建工程第***合同段内隧道、桥涵、路基、排水、防护、及环境保护和绿化等内容。 　

中央水仓设计进尺216m、本月完成主水仓22m+副水仓13.4m=35.4m、共完成118.4m、完成工程总量50%。

工程概况 1、 项目名称：桐城市龙眠中心小学扩建工程 2、 建设单位：桐城市教育局 3、 设计单位：桐城市建筑规划设计院 4、 勘察单位：桐城市建筑规划设计院 5、 施工单位：桐城市高桥建筑安装有限公司 6、 监理单位：安庆盛大监理有限公司 7、 建设地点：桐城市龙眠中心小学 8、 建设规模：1076平方 9、 建筑层数：4层 10、结构形式：框架

XX国际机场三期扩建工程--T2航站楼项目位于XX航站区核心区，现状1号航站楼西侧，与1号航站楼之间以连廊相连；与其南侧的交通中心以4.5米和地下室连廊相连。总地面积139732m2，T2航站楼建筑最高点标高37米，总建筑面积约为112410平方米。

灌浆作业期间，承建单位应作好原始记录、成果资料和质量检查情况的整理，并于次月5日前报送监理部。

①排除积水，清除淤泥疏干槽底，再进行分层回填夯实；②如有降水措施的沟槽，应在回填夯实完毕，再停止降水；③如排除积水有困难，也要将淤泥清除干净，再分层回填砂或砂砾，在最佳含水量下夯实。

审核新技术、新工艺、新材料、新设备等方案时，同时要审核有无相应的安全技术操作规程。

资料为：大桥新建工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

专项安全监理实施细则应包括以下主要内容： （1）危险性较大的分部、分项工程安全监理工作的特点和施工现场环境状况； （2）安全监理人员安排与分工； （3）安全监理工作的方法及措施； （4）针对性的安全监理检查、控制要点； （5）相关过程的检查记录（表）和资料目录。

本资料为：监理细则工程监理合同，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本合同段为浊峪河段（***），施工里程为K35+801.346～K42+095.314，长6.29Km,主要位于三原境内。技术标准为双向四车道改为双向八车道高速公路标准，设计速度100Km/h,整体式路基,宽41.0m，分离式路基宽20.50m。桥涵结构物设计荷载：公路－I级。

督促承建商贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制度和安全生产组织保证体系，落实安全管理制度，严格监督承包商安全管理自我约束机制的运行，确保安全生产无事故。

发生塌方等事故时，承建单位应及时采取应急措施，防止事故范围的延伸和扩大，记录事故的发生、发展过程和处理经过，并立即报告监理部。同时，会同设计、地质人员、监理工程师查明原因，及时提出处理措施报监理部批准后执行。

1. 严格执行《建筑工程安全生产管理条例》，贯彻执行国家现行的安全生产的法律、法规，建设行政主管部门的安全生产的规章制度和建设工程强制性标准； 2.督促施工单位落实安全生产的组织保证体系，建立健全安全生产责任制； 3.督促施工单位对工人进行安全生产教育及分部分项工程的安全技术交底；

根据本监理项目的具体情况，按照现行监理规范及赤水市天台镇月亮田至小桥子公路工程的监理规划，以及工程建设的一般规律，编制本工程施工监理工作细则，用以指导本项目的施工监理工作。协调业主、承包商及各方之间的工作关系，确保本项目的施工质量、进度、投资三大目标的实现以及做好合同、信息管理使本工程建设称为优质、高效、低耗、文明、安全的优良工程。

本资料为某道路改扩建工程监理规划，本资料非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为公路改扩建工程监理例会会议纪要，word格式，共48页，编制于2018年。 目录： 一、会议议程 二、检查通报情况 1、施工进度 2、外业检查存在的问题

高速改扩建工程，本着“确保**高速公路安全、畅通，保持正常通行”的原则进行组织，同时为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。

本监理实施细则主要依据规范及文件包括：石河子火车站改扩建项目配套水利工程（五旗渠、一支渠改建）施工合同、设计文件与图纸、监理规划、监理部批复的施工组织设计及技术措施，及本工程建设有关原材料使用技术说明资料。

为确保工程质量，避免造成重大失误和不应有的损失，隧洞轴线和重要部位的放样测量成果应及时报送监理部检查认证。必要时监理部可抽测或要求承建单位在测量监理工程师直接监督下进行对照测量。

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1、主要劳动力计划2、主要材料进场计划3、主要机械设备进退场计划4、施工准备工作计划5、临时设施、临时占地计划6、现金流量计划7、工程施工工期8、施工方案和方法

为了进一步贯彻工程设计图纸和国家施工验收规范、质量检验评定标准以及工艺规范的要求，最大限度地消除工程中的一些违章作业和质量通病，以确保优良工程的质量目标的实现。要求监理人员认真落实该监理细则。

导墙立模结束、混凝土浇筑前监理工程师应进行检查验收（重点为模板结构的强度、模板定位的准确性）；混凝土浇注过程中监理工程师应经常检查模板体系的变形、位移情况。

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本资料为：道路灾后重建工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为：福建某高速公路改扩建工程实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

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资料为：成都市高新区孵化园扩建工程项目安全监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

监理工程师受业主委托协助业主具体组织、协调建设，进行全方位的项目动态管理——“五控制、二管理、一协调”,实现投资意图。监理代表业主的根本利益，从项目目标控制出发，对项目不同阶段的实施采取不同的服务方式，对项目进行主动管理和动态管理，使工程建设的目标——“质量、安全、环保、投资、进度”得以实现。为了保证上述指导思想的实现，我监理方将做到：

该工程是在现有10万吨级原油码头南端200m位置新建4个成品油泊位，码头总长度446m，直线型布置4个泊位，码头轴线方位角为0°～180°，分内、外两侧靠船。外侧布置2个泊位，分别为五千吨级泊位（兼靠一千吨级到一万吨级油轮）、五千吨级泊位（兼靠一千吨级到两万吨级油轮）；内侧布置2个三千吨级泊位（兼靠一千吨级到五千吨级油轮）。泊位由系缆墩、工作平台、架管桥及桥支墩组成，泊位与后方陆域通过总长度为849.8m的引桥、引堤相连接，其中引堤长度约为262m。码头采用高桩梁板结构。在原有工作船码头的南侧新建1个工作船泊位。新建成品油码头陆域与中国石化工程建设公司(简称SEI)设计的后方陆域交接点位置坐标:X＝2784959.105，Y＝396598.279。

1、监理范围 工程施工及保修阶段的进度、质量、投资控制，安全、文明施工、合同、信息管理和组织协调，委托人保留将部分专业监理另行发包的权利。 2、监理目标 （1）质量目标：质量标准为符合国家相关竣工验收标准。 （2）进度目标：根据同类工程经验和本工程的特点，工期目标为2008年6月至2009年9月。 （3）文明安全生产目标：市级文明工地。 3、监理工作内容 接受招标人的委托，提供施工过程中的质量、进度、费用控制，安全生产监督管理、合同、信息等方面的协调管理及保修阶段的服务，具体工作内容执行国家、行业有关规范、规定。 本工程监理的工作具体内容是施工及保修阶段的三控三管一协调。三控即工程质量目标控制、工程进度目标控制、工程投资目标控制；三管即合同管理、信息管理和安全管理；一协调即组织协调。 （1）工程质量目标控制 依照监理合同确定的质量目标，实施控制。督促施工单位严格按施工技术规范、质量验收标准和设计文件的规定组织施工；以规范化的方法和程序，完善施工单位的质量保证体系；按省、市的有关规定，监理组认真做好对施工单位自检资料的签认和监理的现场旁站、见证和平行检测；重视事前控制，防止质量通病，特别是桩基和主体工程。要确保设备系统功能正常，内外装修精细、可靠。及时消除质量事故隐患，确保工程达到质量目标。

3、工程概况： 该工程是在现有10万吨级原油码头南端200m位置新建4个成品油泊位，码头总长度446m，直线型布置4个泊位，码头轴线方位角为0°～180°，分内、外两侧靠船。外侧布置2个泊位，分别为五千吨级泊位（兼靠一千吨级到一万吨级油轮）、五千吨级泊位（兼靠一千吨级到两万吨级油轮）；内侧布置2个三千吨级泊位（兼靠一千吨级到五千吨级油轮）。泊位由系缆墩、工作平台、架管桥及桥支墩组成，泊位与后方陆域通过总长度为849.8m的引桥、引堤相连接，其中引堤长度约为262m。码头采用高桩梁板结构。在原有工作船码头的南侧新建1个工作船泊位。新建成品油码头陆域与中国石化工程建设公司(简称SEI)设计的后方陆域交接点位置坐标:X＝2784959.105，Y＝396598.279。 4、工程规模： 新建泊位和原有泊位一起达到吞吐能力为510.9万吨/年。其中：柴油200万吨/年、航煤116万吨/年、液化气17.12万吨/年、苯23.18万吨/年、PX 70.78万吨/年、丁二烯6万吨/年、丙烯3.73万吨/年、石脑油50万吨/年、燃料油17万吨/年、甲醇5.09万吨/年。 5、质量要求：工程施工质量按交通部颁发的《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）评定，应达到优良等级。 6、工期要求：计划开工日期为 2007 年 1月 1日，2008年3月底单机完，2008年4月底配合业主完成联合试运。 （二）工程特点 本工程水工建筑物、土建等结构均为一般常规型式，可按正常施工工艺进行施工。施工时应合理安排施工组织顺序，统筹兼顾，流水作业尽量减少相互干扰，各施工工序交叉展开。台风期应注意防台。分析本项目的设计文件和有关地质资料，在施工监理过程中将抓住以下特点有针对性的采取措施实施监控： 1、对施工承包商的要求较高 本工程水工结构为高桩梁板式结构和高桩墩式结构，预制和现浇砼方量较大，基桩品种、数量较多；这些均要求施工单位具备很强的予制能力和大型施工船舶，包括打桩船、起重船、砼搅拌船等。 2、分包单位的素质直接影响到工程的质量和进度 本项目采用EPC承包模式，设计、采购和施工总承包单位中交水运规划设计院本身不具备水工建筑物的施工能力，但具有丰富的设计经验，因此监理单位将利用自身丰富的项目管理和监理经验，切实利用好分包单位的确认和否决权，协助选择施工能力强、船机设备满足要求、价格合理的分包单位进行现场施工，杜绝工程实施中的“先天不足”。 3、桩基施工要求高 基桩分别采用φ1500冲孔灌注桩和φ1000钢管桩，由于码头区域地质条件比较复杂，在施工中可能会引起桩长的变化和费用的增加或具体施工工艺的改变，因此在施工阶段应先进行试打桩，以确定合理的桩长，并在土层变化较大的区域安排补钻。桩基施工为本项目的重中之重，不仅关系到工程质量、进度、安全，同时也是工程费用控制和合同管理的关键点。 4、安全风险大 本工程主要项目施工均在水上进行，风险很高，应牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，保证人员、船机设备、工程结构的安全。

本办法适用于巴马至平果坡造公路工程的路基、路面、桥涵、交叉、交通安全设施、绿化、环境保护配套等工程项目施工准备阶段、施工阶段、缺陷责任期阶段监理工作以及交、竣工验收的有关监理工作，是对巴马至平果坡造公路项目的施工监理行为的具体说明。

巴马至平果坡造公路第二总监办所辖路段位于平果县境内，路线起点桩号为K45+020。路线沿S208省道旧路布线至凤梧乡西面，于龙头屯附近跨越达洪江，绕开凤梧乡，然后经过农拜，在那巴村附近跨域达赛河后，继续沿旧路往南途经那盆、那界、发达、内干等村庄至旧城镇，再沿路旧路经局马、伏晚、龙怀等，经龙怀隧道至龙旦、贤强等村庄后往坡造镇东面跨域龙马河后终于坡造镇都阳村，与武鸣至平果二级公路相交，终点桩号为K92+254.509，路线全长46.965km。

施工单位必须根据设计资料认真搞好导线复测工作，复测采用全站仪或其它满足测量精度的仪器，复测导线时必须和相邻施工段的导线闭合，测量精度应满足规范要求。