广州市轨道交通五号线动物园站土建工程安全生产及文明施工监理细则

广州市轨道交通某段线路软土专题勘察报告，内容详见，供参考

本区间工程包括盾构隧道区间、盾构始发井、暗挖隧道、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。

1.1.2.工程基本情况 本工程是广州地铁四号线xx、xx北两个地铁站，均为高架站。xx北站建筑功能总面积4631.36 m2，主体建筑面积3627.22 m2，其中站台公共面积883.58 m2，, 站厅公共建筑面积873.6 4 m2，设备用房建筑面积1006 m2，轨道区建筑面积541.70 m2，架空层建筑面积461.64 m2。车站总长78.2m，车站主体总宽22m。xx站建筑总面积6509.83 m2,主体建筑面积3834.82 m2,其中站台公共区建筑面积860 m2,站厅公共区建筑面积848.10 m2,设备管理用房建筑面积1584.35 m2,轨道区建筑面积541.70 m2,架空层建筑面积2675.01 m2。车站总长75m2，车站总宽23m。xx站里程YCK41+878.5~YCK41+953.5，xx北站里程YCK48+330.9~YCK48+409.1。

工程名称：广州市轨道交通四号线xx至xx北段（不含大学城专线）【车站xx段】土建工程 建设单位：xx铁道总公司 设计单位：xx建筑设计研究院 监理单位：xx工程咨询监理有限公司 施工单位：xx工程局 工程地点：xx市xx区xx镇、xx镇北

本站位中心里程位YCK0＋069.000，有效站台总长为72.0 m，有效站台中心线轨面标高为22.310m（广州高程），线间距4.6m，站台采用侧式站台。

本工程共划分两个施工区域，车站主体部分为一个施工区，设备楼为另一个施工区；土建一队负责车站主体部分土建施工任务，土建二队负责设备楼土建施工任务。

车站基础工程采用单桩承台、双桩承台及三桩承台三种形式，桩基均为钻孔灌注桩，桩径分别为φ1500 mm、φ1200、φ1000 mm，桩长均为46m。

本资料为广州市轨道交通线某地下连续墙配筋图，图纸包括：地下连续墙配筋图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

规划二号线呈南北走向，贯穿番禺区、海珠区、越秀区、白云区，线路南起番禺石壁的XXX新客站，经南浦岛、洛溪岛、东晓南路、江南大道、海珠广场、公园前、XXX火车站、白云新城规划西侧路、江夏等地，最后到达嘉禾镇。二号线从新客站至嘉禾线路全长约31.991km，共设24座车站（高架站6座，地下站18座，有8座车站分别与其它轨道交通线换乘），其中从江南西至三元里已建成运营线路8.11km，8座车站，向南延伸段从跃进村至新客站线路长14.389km，9座车站，向北延伸段从三元里至嘉禾线路长9.495km，7座车站。二号线车辆段选址在嘉禾，停车场选址在官坑。XXX号线控制中心设置在公园前，与一号线共用。二号线共使用两座主变电站向全线供电，已建成运营的有瑶台主变电站，南段在沙园设一主变电站，与广佛线、八号线共用。八号线从万胜围至凤凰新村由既有河南主变电站和新建沙园主变电站供电。XXX号线采用A型车，采用六辆固定编组，最高运行速度80km/h。

本工程是广州市轨道交通工程的第十九座车站，为11号线与6号线的换乘站。11号线XXX车站全长307.55m，标准段宽为38.5m，为地下四层车站，站台采用15.1m宽岛式站台。

本区间工程包括盾构隧道区间、盾构始发井、暗挖隧道、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。

某车站为广州地铁三号线XXX车站，位于交通繁忙的XX大道西路下，呈东西走向，北临XX路口，地处XXX居住区，地铁建成后可以加强对广州东部的辐射，吸引XX方向的客流。某站有效站台中心里程为YCK5+355.2，起点里程为支YCKXX，终点里程为支YCKXX，总长为176.4m，宽为18.5m（标准段），最宽处为28.0m，标准段处车站高度为13.8m，车站中心里程处顶板埋深为3.16m，最小埋深为2.14m，最大埋深为3.82m。 车站为地下二层单柱双跨10米岛式站台车站，根据分向客流及周边环境共设四处出入口，东北Ⅰ号出入口及三号风亭接入XXX城地下一层，西北Ⅱ号出入口位于XX酒店西侧变电所处东侧XX酒店院内。西南Ⅳ号出入口及西端一号风亭与规划的XX大厦结合，东南Ⅲ号出入口、残疾人电梯及东端二号风亭位于XX大道南侧的XX医科大学附属医院传染病住院楼前绿地处。 XX大道是天河区东西向的主要交通干道，交通繁忙，车站所在路段现宽约35米，为双向10车道，将来规划路宽为60米。道路北侧有新建的33层的XX城，14层的XX酒店及省武警总队一栋五层停建楼；南侧为XX医科大学第三附属医院的门诊楼及住院部、待建的XX大厦（现为停车场）及XX大酒店等建筑；某站的东端是XX立交桥。车站所处的地区是一个商业点和居民点密集、交通繁忙的地域。 某站工程的安全等级为一级，场地土的类型为中软土—岩石，建筑场地类别为II级，本地区地震基本烈度为7度，车站按七级抗震设防。

根据月度施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工的前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。

资料内容： 　　六号线CQ1配筋图（一） 　　六号线CQ1配筋图（二） 　　六号线CQ1配筋图（三） 　　六号线CQ1配筋图（四） 　　六号线CQ2配筋图 　　六号线CQ3配筋图 　　六号线CQ4配筋图（一） 　　六号线CQ4配筋图（二） 　　六号线CQ5配筋图（一） 　　六号线CQ5配筋图（二） 　　六号线CQ5配筋图（三） 　　六号线CQ5配筋图（四） 　　六号线CQ5配筋图（五） 　　六号线CQ6配筋图（一） 　　六号线CQ6配筋图（二） 　　八号线CQ1配筋图（一） 　　八号线CQ1配筋图（二） 　　八号线CQ1配筋图（三） 　　八号线CQ1配筋图（四） 　　八号线CQ1配筋图（五） 　　八号线CQ1配筋图（六） 　　八号线CQ2配筋图（一） 　　八号线CQ2配筋图（二） 　　八号线CQ2配筋图（三） 　　八号线CQ2配筋图（四） 　　八号线CQ3配筋图 　　八号线CQ4配筋图（一） 　　八号线CQ4配筋图（二） 　　八号线CQ4配筋图（三） 　　八号线CQ4配筋图（四） 　　八号线CQ4配筋图（五） 　　八号线CQ5配筋图（一） 　　八号线CQ5配筋图（二） 　　八号线CQ6配筋图（一） 　　八号线CQ6配筋图（二） 　　八号线CQ6配筋图（三） 　　八号线CQ6配筋图（四） 　　八号线CQ7配筋图（一） 　　八号线CQ7配筋图（二） 　　八号线CQ8配筋图 　　八号线CQ9配筋图（一） 　　八号线CQ9配筋图（二） 　　八号线CQ9配筋图（三） 　　八号线CQ10配筋图 　　八号线CQ11配筋图

线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路受密集的房屋桩基、隧道下穿九号工程等条件控制

本资料为广州市轨道交通四号线某段工程(实施)施工组织设计，本工程为xx轨道交通地铁四号线，位于xx市南拓发展轴的轴线上，处于沿珠江入海口河道的西岸地带，串联了科学城、软件园、奥林匹克中心、琶洲会展中心、生物岛、大学城、xx新城、黄阁工业区、南沙经济技术开发区，是xx市轨道交通南北向主干线，是xx市中心城区联系南部各新兴产业发展组团的轨道交通快速线，起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用。 内容详实，可供网友下载参考。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。先施工在海珠广场西端用于盾构机掘进的始发井（也作为入井），再施工盾构始发井与海珠广场之间的部分暗挖工程（过二号线海珠广场站暗挖工程由车站承包商实施），初支完成后，盾构从始发井处地面始发，在一德路站、文化公园站先后过站后，盾构施工场地转场到文化公园站二次始发，到达黄沙站东端吊出，在黄沙站东端作为盾构吊出场地（盾构吊出井由车站承包商施工），根据一德路站的进度情况，决定盾构施工场地是否转移到文化公园站进行二次始发。

某站是广州地铁与六号线的换乘站，位于环市东路与农林下路交叉的丁字路口处。某站全长134.1米，六号线某站全长213.1米。五、六号线站台均为分离式站台，采用暗挖法施工。站厅为地下明挖四层（局部五层）结构，平面形状不规则，六号线车站站厅为暗挖两层结构，开挖尺寸为24.208×16.932m。 车站主体结构主要结构尺寸：六号线暗挖站厅侧墙厚800mm，中板厚400mm，底板厚1200mm，顶、中、底纵梁分别为1400×2700mm、1000×1200mm、1400×2700mm；1号、2号风道边墙厚700mm，部分厚600mm，端墙厚600mm，中板厚400mm。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

本施工组织满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求，坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物、周边环境和地下管线保护的原则。

规划二号线呈南北走向，贯穿番禺区、海珠区、越秀区、白云区，线路南起番禺石壁的XXX新客站，经南浦岛、洛溪岛、东晓南路、江南大道、海珠广场、公园前、XXX火车站、白云新城规划西侧路、江夏等地，最后到达嘉禾镇。二号线从新客站至嘉禾线路全长约31.991km，共设24座车站（高架站6座，地下站18座，有8座车站分别与其它轨道交通线换乘），其中从江南西至三元里已建成运营线路8.11km，8座车站，向南延伸段从跃进村至新客站线路长14.389km，9座车站，向北延伸段从三元里至嘉禾线路长9.495km，7座车站。二号线车辆段选址在嘉禾，停车场选址在官坑。XXX号线控制中心设置在公园前，与一号线共用。二号线共使用两座主变电站向全线供电，已建成运营的有瑶台主变电站，南段在沙园设一主变电站，与广佛线、八号线共用。八号线从万胜围至凤凰新村由既有河南主变电站和新建沙园主变电站供电。XXX号线采用A型车，采用六辆固定编组，最高运行速度80km/h。

线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路埋深较深，约24.9～28.6m，最大纵坡5.191‰。

在瘦狗岭断裂带，围岩主要为断层碎裂岩，岩体破碎，两边基岩因受挤压而较为破碎，断层两边岩石强度差异较大，断层构造破碎带水的存在对隧道施工不利。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

朝阳站有效站台中心YCK4+323.841，车站设计起终点里程YCK3+798.941～YCK4+559.841。车站为地下二层岛式站台车站，全长760.9米，标准段宽为21.7米，车站基坑开挖深度为16.0～18.2米。公共区装修面站厅层为150mm厚，站台层为100mm厚，设备夹层为50mm厚。

根据招标文件、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料要求，我们以招标文件、业主发出的书面答疑资料和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我公司的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总体原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，按期高效”的项目管理思路，编制施工组织设计。

11号线车站与5号线车站密贴平行，两线实现平行换乘。东端风亭位于公交总站东北侧，紧邻荔景楼和五号线XXX站，车站为地下四层明挖，兼彩虹桥站～XXX站区间盾构接收井和XXX站配线隧道暗挖施工工作井功能。西端竖井位于XXX站主体基坑西侧，为地下五层明挖基坑，兼如意坊站～XXX站区间盾构接收井和XXX站暗挖站台隧道施工工作井功能。

本标段工程范围为****站（广佛线起止里程YCK24＋502.79～ YCK24＋708.20；8号线YAK12+009.132～YAK11+803.490）及附属工程，以及车站广佛线两端向外延伸20米的区间矿山法施工区间、集中冷站和派出所。主要工程内容包括： 1、前期准备及辅助设施工程； 2、主体结构围护工程； 3、临时铺盖工程； 4、车站主体结构土石方工程； 5、车站主体结构及防水工程； 6、出入口及通道； 7、风亭及风道； 8、集中冷站； 9、派出所、公共厕所； 10、暗挖隧道工程。

本资料为广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程招标文件技术标准，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

本工程兼有房建工程施工、桥梁工程施工和钢结构施工，具有技术上复杂、不确定因素多、风险性大等特点。

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。

本施工组织以架桥机过站安全施工和钢结构施工为重点，严格监测手段，在确保施工质量的同时，强化施工变形监测的信息化、数字化处理，坚持以“事前预报、事中控制、事后反馈”的变形监测基本原则。

车陂南站为广州市轨道交通路网中四号线与五号线的换乘车站，位于黄埔大道与车陂路交叉口，呈南北、东西T字型布置，西接科韵路站，东接东圃站，南接万胜围站（原琶洲塔站），北接车陂站。

xx站～南会区间中间风井段，从xx站南端盾构始发井出发，沿碧桂大道往西南方向穿越广州碧桂园内主干道、待建用地，到达南会区间中间风井。南～洛区间线路从xx站北端盾构始发井出发沿碧桂大道向东北方向前进约500m后，从xx大桥两侧穿越宽约190m的三枝香水道，然后沿新浦路到达xx站。

根据初勘报告,【xx站~xx区间中井区间】隧道xx站南侧(Y(Z)CK6+070~ Y(Z)CK6+154)遂道底板处于<2-1B>流塑状的淤泥中，需进行超前加固处理。加固方式拟采用Φ600水泥土搅拌桩，桩间距800×800；加固范围：隧道长度方向 (Y(Z)CK6+070~ Y(Z)CK6+154)，除去端头加固区9m共计75m（双线）；竖向从隧道底上方3m至残积层0.5m，共约7m；宽度为隧道结构边线外各0,5m的范围。如果加固深度超出搅拌桩加固深度，则采用旋喷桩替代。

本工程管片及其他材料堆场设在盾构始发井和出土口之间，并处于龙门吊主、副跨覆盖范围内，其中管片堆场平面尺寸按13m×25m考虑，可存放18环管片。