闸门井开挖及衬砌方案（28页， 清楚明了）

本图纸包括石方名挖、石方洞挖爆破设计图及支护和封堵、接缝灌浆

排水闸门井尺寸长x宽x高为3.0x3.0x5.1米，钢筋混凝土结构。雨水排水闸门井。

污水处理厂闸门井及粗格栅池建筑结构施工图，图纸包括±0.000平面图、立面图、剖面图、基础平面布置图、基础详图、池壁平面配筋图等，可供参考。

本资料为河道治理施工方案，共28页。 简介：本次治理范围自淮河路至保丰河，河道总长3.8km，设计河道底部宽度12～25m，设计河底高程为24.05～24.40，河道常水位27.50，排涝水位28.48～28.32，河底淤泥量约为86799m3。晒干淤泥可用于填补红线范围内低洼处，部分淤泥可用于深埋换填绿化种植土.

本图纸包括石方名挖、石方洞挖爆破设计图及支护和封堵、接缝灌浆。

隧道建筑限界内衬砌内轮廓（有仰拱）面积S=113.20m{2}，周长L=39.35m。 隧道建筑限界与内轮廓之间净空满足内装修层,安装通风机、照明、信号、监控等营运管理设施。 　　建筑材料：喷射混凝土、钢筋网（?8）、?25中空注浆锚杆、22药包（砂浆）锚杆、衬砌混凝土等。 　　……共计28张CAD

本工程位于疏勒县巴仁乡花都大道旁。门卫室总建筑面积为35.3㎡。建筑高度3.6m。 门卫室结构形式为钢筋砼框架结构。该建筑防火等级二级，抗震设防烈度8度，抗震设防等级为丙级。 门卫室±0.00相当于绝对标高1274.00m。 本单体采用独立基础，地基处理方式采用换填垫层法，本单体地基处理采用挖除全部第一层耕土和第二层粉砂，以第三层粉土作为受力层，然后采用砂夹石换填至基础底面，处理后地基必须满足以下要求后方可进行基础施工：

石窑湾2号隧道位于甘肃省秦安县叶堡镇石窑村南侧。穿行于葫芦河左岸山体，进口布设于G207国道东侧山坡上，出口布设于G207国道东侧约20m的山坡上，隧道进出口均与G207毗邻，交通较便利。左线隧道长1488m(ZK171+295～ZK172+783)，右线隧道长1505m(YK171+275～YK172+780),为长隧道。

育王岭隧道位于329国道阿育王寺南侧，岭东段属北仑区，西段属鄞州区，为宝幢站~邬隘站区间的一部分，隧道进口里程为右K30+730，出口里程为右K32+110，全长1380米。隧道进口段K30+730~765主要由含碎石粉质粘土组成，局位揭露强风化熔结凝灰岩、中风化熔结凝灰岩。上部土质坡段稳定性较差，下部岩质坡段基本稳定。隧道出口段K31+965~K32+75主要由碎石粉质粘土，强风化流纹班岩，中风化流纹班岩及断层破碎带组成。岩体较破碎，碎裂结构，风化较为强烈，节理裂隙发肓，自稳能力差。进出口段属于V级浅埋段，是施工的一个难点。

项目是集大型购物中心、高端住宅、办公楼、公寓式酒店和酒店为一体的综合体项目。由于本项目钢结构体量大、结构复杂，混凝土标号高、强度大，机电专业比较复杂等特点，对总包的各专业协调和管理能力有一定的硬性要求。利用BIM技术实现模型的深化工作，深化设计涉及到众多项目参与方，我们将结合BIM技术对深化设计的组织与协调进行合理规划。总承包负责合同期内的BIM的模型深化工作，BIM模型包含建筑、结构、机电预留预埋等专业。

本工程（汝河花苑小区），位于郑州市嵩山路与汝河路交叉口东南区域，剪力 墙结构，基础形式为筏板基础，地下二层，地上三十三层，地下一、二层人防 停车场，地上一、二层为商业，三 - 三十三层为住宅。建筑总高度为 99.95m， 总建筑面积约为 31870.26m2。电梯机房位于顶层，弱电机房位于顶层，弱电间 位于地下一层，本楼设两个门洞。

本资料为七渔河黑臭治理施工方案，共28页。 简介：本次治理范围自淮河路至保丰河，河道总长3.8km，设计河道底部宽度12～25m，设计河底高程为24.05～24.40，河道常水位27.50，排涝水位28.48～28.32，河底淤泥量约为86799m3。七渔河河道疏浚拓宽工程为线性工程，工程施工区位于阜阳市郊区施工环境较好。经过踏勘七渔河K4+057.6~K3+357段东岸红线范围内已拆迁完毕，空地面积大约5万㎡，可用于布置淤泥晾晒场。晒干淤泥可用于填补红线范围内低洼处，部分淤泥可用于深埋换填绿化种植土，其余按照招标初设方案外运至泉河、颍河防洪堤范围内。

河道清淤施工方案 河道过水断面狭小，河底污泥淤积严重，水中浮萍、杂草疯长、溶氧减少、鱼虾锐减、蚊虫滋生、水质变坏，河底淤泥量约为86799m3。晒干淤泥可用于填补红线范围内低洼处，部分淤泥可用于深埋换填绿化种植土，其余按照招标初设方案外运至泉河、颍河防洪堤范围内。

本资料为河道治理施工方案，共28页。 简介：本次治理范围自淮河路至保丰河，河道总长3.8km，设计河道底部宽度12～25m，设计河底高程为24.05～24.40，河道常水位27.50，排涝水位28.48～28.32，河底淤泥量约为86799m3。晒干淤泥可用于填补红线范围内低洼处，部分淤泥可用于深埋换填绿化种植土.

内容为：高速公路软基换填专项施工方案 本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。 东安隧道出口至塘源大桥段，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布淤泥、淤泥质土，换填厚度一般约为1.5～4米m，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。挖除非适用材料：26437m3；清除淤泥：17624m3，换填透水性材料：44061m3。 根据设计中软弱层的工程地质及路基填高等特性，对软土路段进行了综合处治设计，本软基段采用的处理方式为：先施工纵横排水沟、地表水，回填透水性材料，最后用细粒土换填逐层压实。 【目录】 1.编制依据及原则 2.工程概况 3．施工方案 4.人员配置、机械配置情况 5. 路基施工准备情况 6．路基填料的选择 7.报检程序及检查项目 8.路基沉降、位移观测及土工格室铺设 9.质量保证体系 10安全保证措施 11.技术保证措施 12. 环境保护措施 13.文明施工保证措施 14.夜间施工的保证措施

施工中，首先在隧道拱部打设超前小导管，对拱部进行超前预加固

标准管位图排水结构说明120°混凝土基础平篦式单箅雨水口详图平篦式双箅雨水口详图立篦式单箅雨水口详图立篦式双箅雨水口详图侧向进水口详图方形雨水口井详图Φ1000排水检查井详图Φ1000排水检查井盖板配筋图Φ1500排水检查井详图Φ1500排水检查井盖板配筋图Φ2000排水检查井详图Φ2000排水检查井盖板配筋图砖砌雨水沟详图混凝土雨水沟详图1250×1250交汇井结构图等等。

我单位承建的赢丰隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm，裂缝长度1m-10m,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。这些裂缝一定程度上影响了外观质量，若整治不及时可能会进一步发展成深层裂缝，给正常营运带来一定隐患，也影响了隧道的使用寿命。我部针对此问题进行认真分析研究，并结合我部实际整治经验，制定如下整改方案。

河道清淤施工方案 本次治理河道总长3.8km，设计河道底部宽度12～25m，设计河底高程为24.05～24.40，河道常水位27.50，排涝水位28.48～28.32，河底淤泥量约为86799m3。

主要内容： 1、工程概括 2、建筑结构的总信息 3、 楼板计算 4、基础计算 5、 楼梯计算

本资料为车站基坑开挖及支护安全专项施工方案，共105页 概况： 本站为地下二层岛式车站，车站长度285.76m，标准段宽度22.0m，站台净宽12.5m、长度118m。车站底板埋深14.86～18.62m，有效站台中心里程处的顶板覆土厚度约1.8m。 根据本站结构形式、场地地质及周围环境特征，结合深基坑施工设计经验，本车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑与桩锚结合的支护体系。

本资料为深基坑开挖专项安全施工方案， 共25页。 工程概况：本工程承台开挖深度为2.0-4.0m,基坑开挖采用放坡法基坑开挖（1:0.75），放坡开挖适用于周围场地开阔，周围无重要建筑物，只要求地基稳定，位移控制无严格要求，需有较大开挖弃土方场地。开挖前，应对应地质、水文和地下管线（如电缆、电讯管、排水管、给水管等）做好必要的调查勘察工作。

a、《地铁设计规范》（GB50157-2003） b、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） c、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） d、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） e、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） f、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）

为加强本隧道洞身开挖施工过程的安全技术管理，实现施工安全总体管理目标，预防施工安全事故，保障人身和财产安全，根据甘肃省标准化实施要点编制完成此施工方案，用于指导石窑村2号隧道超前支护及洞身开挖施工。

本资料为:河道截污管道闸门井结构设计cad详图（甲级设计院设计，标注详细），包括盖板配筋图，平面图，圈梁断面图等，设计精准规范，内容齐全，由于篇幅原因并未图纸内容并未全部列出，欢迎设计师下载参考！

本工程为新建上跨桥梁和绕城匝道至牌楼巷道口道路改造工程两部分。 桥梁工程分为引桥和主桥两部分，两侧引桥：上部结构为3x30m连续梁+3x30m连续梁+3x32.154m组合箱梁+（32.154m+31m+30m+29m）连续梁+4x30m连续梁；主桥为预应力33m+33m+34m+34m+41m+50m(T梁)+41m+41m+39m+42m+42m+42m箱梁。下部结构桥墩采用“花瓶”形墩和柱式墩两种，桩基采用钻孔灌注桩基础，花瓶墩桩径1.5m，柱式墩桩径1.8m，2.0m,桥台桩1.2m。上跨宁芜铁路、绕城公路、仙宁铁路桥，桥梁全长995.516米。

（一）地形、地貌 1、##隧道：位于xx县xx镇##村境内，地处xx高原西部高原山地区xx-盘县中山丘原区，地貌类型属溶蚀-剥蚀低中山。场区地形标高介于1815~1550m，相对高差约265m。隧道穿越一山体，进口位于稍缓的坡面上，坡面为山地，基岩零星出露。出口位于陡崖脚下，为崩塌堆积体，进、出口地形较缓，植被不发育。 2、###隧道：隧道区地处xx高原山地区，受侵蚀-剥蚀影响，地形条件较为复杂。场地属中等切割的侵蚀-剥蚀中低山地貌。隧道区地形标高介于1488~1797米，相对高差309米。 隧道位于xx镇xx村及xx镇xx村境内，进口距最近的村道约500m，距县道约2Km；出口下方约300m处为乡村公路，距G326国道约3Km，交通条件差。 隧道穿越一山体，为一分水岭。进口位于山脚—低矮山坡坡面之上（纵向坡度32~42°），其上为林木、灌木。隧道出口位于一单一斜坡面上（纵向坡度39°），隧道出口右侧为一山间冲沟（该冲沟为雨源型冲沟，勘察期间无水），坡面上基岩局部出露，植被中等发育。 （二）水文、气候 场区属长江流域xx水系之xx河支流，隧道区域内未见地表河流。场区属中亚热带湿润季风气候，夏季凉爽，冬无严寒。据xx县气象站1961～1990年 气象资料，年日照数1309.5小时，年无霜期236天，年均气温11.8℃，极端最高32.7℃，极端最低-9.3℃；年均降水1150.4mm，年内分配不均，多集中在5～9月；最大日降雨量127.8mm；年蒸发量1104mm多集中在4～9月；年平均相对湿度84%；年平均风速2.8m/s，最大风速17m/s，最多风向SE。灾害性天气有凝冻、冰雹、倒春寒、伏旱等。 （三）地质构造与地震 隧道区位于扬子准地台→黔北台隆→遵义断拱→毕节北东向构造变形区：以东向褶皱为主，断层结构不发育。隧道场区未发现断层通过，由于区域构造的影响，岩层产状局部有变化，总体单斜，综合产状120°∠13°。主要发育的3组节理产状为：140°∠80°、50°∠80°、250°∠75°，密度3～6条/m，闭合性差。 （四）开挖方式 ##隧道出口端ZK35+515～ZK35+730、YK35+585～YK35+765端、###隧道出口端ZK33+572～ZK33+587围岩均为粉质土、块石土、强～中风化岩，粉质土呈可塑～硬塑状，块石土结构松散，Rc=20～25MPa,Kv=0.20，围岩基本质量指标［BQ］=200～245,围岩级别为Ⅴ级，S-Ta衬砌类型，粉质粘土、块石土段，稳定性差。开挖采用CD法施工。

工程中所用主要材料包括：钢板桩、水泥砂浆、钢筋、水泥、粗粒料等。工程所用材料根据工程施工进度分批进场，保证施工进度。根据工期计划。钢筋、水泥存放场地地面设置枕木垫高20cm，防止雨水浸泡，材料上方用彩条布等遮盖。其它材料放入仓库中，随取随用，做好登记。

本工程由3幢39层住宅含1层商业裙楼、1幢24层公寓酒店含1-3层商业裙楼、4层多功能厅组成。主体结构采用独立基础及冲钻孔灌注桩基础。建筑设计±0.000=107.15m（黄海高程），基坑范围内，3幢39层住宅楼设置一层地下室，其余位置设置两层地下室，负一层地下室底板垫层底标高为-100.50m,负二层底板垫层底标高为96.00m，场地地面标高为104.00~106.00m，基坑开挖深度为4.50~8.00m。

开挖前进行放样并进行现场清理，确认地下管线、电缆及其它地下障碍物。根据管径大小，埋设深度和地质报告的土质情况，确定边坡坡度和开挖宽度。沟槽使用挖掘机开挖，只有当挖深较小或避免对周围振动及探查时才用人工开挖。开挖时沿下游向上施工，在开挖过程中，应随时检查边坡的状态。

金山隧道位于**市**县**镇**山，是海峡西岸经济区高速公路网**至**联络线-泉州安溪段高速公路上的一座分离式隧道，设计荷载等级：公路I级。

本工程属xx地铁九号线一期工程xx站～xx南站区间隧道，隧道在DK18+274.700(变更后）里程处设置竖井及横通道，竖井采用倒挂井壁法，横通道及正线隧道采用矿山法施工；区间防水均采用全包防水，正线标准段二衬采用台车模筑钢筋混凝土、人防段采用小型钢模板拼装模筑混凝土；人防段左右线长度均为8.55m。

东陂隧道位于山西省泽州县大箕镇。隧道进口里程为DK316+756；出口里程为DK317+193；隧道全长437m，最大埋深51m。隧道全线位于直线上，隧道进口至出口范围内纵坡为27.639‰下坡。土壤最大冻结深度为0.37m。隧道区地震动峰值加速度为0.02g（地震基本烈度为Ⅵ度）。

本文档为混凝土结构现场检测技术标准（28页），包括：内容简介： 混凝土结构现场检测技术标准 使结构现场检测技术先进性，确保检测结果有效性和实用性。混凝土结构工程质量评定和结构功能评估提供数据和信息的现场检测。除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行有关请执行标准的规定等。

1、同一单位工程宜使用同一厂家生产的砖。 2、加气块和防潮砖必须有出厂合格证并复检合格后方可上墙施工。 3、加气块竖缝25㎜，水平缝15㎜，防潮砖竖缝和水平缝控制在8~10㎜。 4、墙体长超过5m以上设构造柱，马牙槎先退后进，构造柱浇筑前模板砌体水湿透。 5、梁底下斜砌必须确保45°，并灰缝饱满不透亮。 6、梁柱与砌体接触处，外墙先刮糙密实，再嵌固钢板网，内墙粘贴玻纤网。 7、墙体脚手眼处沉碴与灰尘必须冲洗干净，用膨胀混凝土分二次堵塞。 8、每次砌筑加气块不得超过1.5m高，等七天后再砌筑1.5m以上砌体。（留置斜砌空间） 9、 砌体工程所用的材料应有产品的合格证书，产品性能检测报告。块材、水泥、钢筋、外加剂等尚应有材料主要性能的进场复验报告，严禁使用国家明令淘汰的材料。

建筑构造主要研究建筑物各组成部分的构造原理和构造方法,是建筑设计不可风格分割的一部分,对整体的设计创意起着具体表现和制约作用。