汝郴高 速公路某隧道开挖施工方案.

白龙山隧道位于六盘水市水城县玉舍乡，为分离式隧道全长4025m，最大埋深328m。我标段为白龙山隧道后半段，都格段出口洞门型式为端墙式，右线起讫桩号K202+650-K204+675，全长2025m，出口段为曲线R-900，纵坡为-1.54%；左线起讫桩号ZK202+590-ZK204+600，全长2010m，出口段为曲线R-960，纵坡为-1.54%；隧道出口段，埋深14-53m，洞内加强支护，右线管棚长为28m，左线管棚长为40m，洞口边仰坡采用挂网锚喷防护。 白龙山隧道出口覆盖层为破残积碎石土层，岩体破碎，围岩为中风化灰岩，。岩体呈碎裂状结构，透水性强，属较弱岩。围岩无自稳能力，易坍塌，仰坡岩土稳定性差，易向下滑塌。

本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。

工程类?2009-10-23?20:58:10?阅读1765?评论3???字号：大中小?订阅?? 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼 采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。?

工程类?2009-10-23?20:58:10?阅读1765?评论3???字号：大中小?订阅?? 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼 采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。?

本资料为：隧道开挖专项安全施工方案（中铁)，共14页，内容详实，可供参考。

本标段为湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-4合同段，线路起讫里程：K90+302~K99+900，总长9.598km。 金峰隧道为一座分离式隧道，左洞ZK98+678~K101+045，长2367m，右洞YK98+650~YK101+013,长2363米，属长隧道，左洞最大埋深约264.8m,其中Ⅲ级围岩1090米，Ⅳ级围岩750米，Ⅴ级围岩441米；右洞最大埋深约254.2m,其中Ⅲ级围岩1090米，Ⅳ级围岩750米，Ⅴ级围岩431米。金峰隧道设7处人行横通道，均与主洞正交，1#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；2#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；3#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；4#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；5#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅳ级；6#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅴ级；7#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅳ级；左线进口设6米明洞，左线出口未设明洞，右线进口设6米明洞，右线出口设6米明洞。进、出洞口洞门采用端墙式，单洞净空（宽X高）：10.5X5.0m。

牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道，属第TJ-04合同段。隧道起点位于天鹿南路黄陂，终点位于沙垯村附近，穿越一低山，相对高差约170米，山坡较陡峻，山顶地势较平缓。 左线隧道起讫桩号：ZK6+212～ZK7+980，全长1768m；隧道平面线型进出口均为直线，洞身为圆曲线，曲线半径R=4020m；纵面线型为+1.25%的单向坡。右线隧道起迄桩号YK6+114～YK7+935，全长1821m，隧道平面线型进出口均为直线，洞身为圆曲线，曲线半径R=4020m；纵面线型为+1.319%的单向坡。 根据隧道洞口地形地质条件，隧道进出口均采用端墙式洞门。设置2处行人横洞、1处行车横洞，左右线各设一处紧急停车带。 本隧道ZK6+212~ZK7+953、YK6+114~YK7+935段左右线间距在18m到27m之间属分离式小净距；ZK7+953~ZK7+980段左右线间距小于18m属分离式小净距。 隧址区属低山地貌，山势缓和，植被发育。上部为厚层残坡积层，以左线ZK7+480和右线YK7+450为界，前段为震旦系混合花岗岩，后段为侏罗世花岗岩。隧道地下水类型为层状岩石裂隙水。隧道围岩情况见下表。

本标段隧道工程实施信息化施工，采用超前地质预报、监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案，实行动态管理 1）本线隧道采用暗挖法施工，按新奥法原理组织施工，并根据围岩级别及周边环境选择相应的工法。 2）隧道施工按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 3）隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖。

灰窑子隧道位于建昌县灰窑子村附近，呈北东向展布，为两条分离式单行曲线隧道，左线长1000米，右线长1005米，属长隧道，具体桩号位于ZK3+020～K4+020（左线）、K2+985～K3+990段（右线）。 本隧道左、右线两端洞口纵断面均位于凸型竖曲线上，中间段均位于直线段上；左线洞身直坡段纵坡-2.05%,．右线洞身直坡段纵坡为-2.06%。隧道最大埋深约112m。

根据某高速公路XX合同段，两阶段某隧道左右洞施工设计图纸， LK12+090～LK12+223；RK12+040～RK12+151为Ⅴ类暗洞施作区，局部地段可见小规模溶蚀裂隙发育，隧址附近无大的区域性断裂构造，岩溶非常发育，岩石完整性差，呈较破碎，松散～镶嵌裂隙结构，属软石；某隧道出口左右洞V类围岩244m，为主要围岩类型，也是施工的重点所在。

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本资料为：隧道Ⅲ级围岩开挖施工方案，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

高速公路福州段XXX标xxx大桥上部结构设计采用悬臂灌注预应力混凝土箱型变截面连续刚构梁，桥梁跨孔布置为45+75+75+75+45m，桥长322.12m，第二、三号墩设计为连续刚构与主梁固结，第一、四号墩及第０、五号台设置盆式橡胶滑动支座。桥梁平面位于平曲线上，超高段及超高渐变段均处于桥梁范围内，桥面横坡-2%～5%，由箱梁倾斜调整。梁体采用左右幅分离式单箱单室横断面，箱梁顶板宽度为13.25+12.0m；在墩顶支点处的箱梁截面高4.20m，跨中极端支点处的箱梁截面高度为1.80m，各跨顺桥向梁底设R=195.0020m的圆曲线，梁高采用二次抛物线变化。主梁采用三向预应力体系，纵向和横向预应力筋采用φj15.24的钢绞线，竖向预应力筋采用Φl32精轧螺纹粗钢筋。施工采用菱形挂篮悬臂灌注法，一、二、三、四号桥墩上同步开始悬臂灌注施工。 在完成梁体各悬灌段及边跨直线段施工后，即应尽早完成合拢段梁体施工，合拢段作为梁体浇注的最后一个块段，是连续梁施工的关键，它包括了箱梁温度伸缩变形、混凝土收缩徐变、线性控制工艺、梁体设计控制应力、体系转换及合龙精度等一系列悬臂灌注连续梁施工的重点和难点，如何制定有效措施，合理解决上述各施工难点，是合拢段梁体施工工程的关键。

省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程土地岭隧道为单洞双向行车隧道，公路等级为二级公路，隧道里程桩号K33+725～K35+863，长2138m，位于不设超高的曲线上，圆曲线半径分别为600m、1000.m，采用双面坡，隧道纵面采用双向坡。洞门均采用端墙式洞门，主洞采用三心圆断面形式，紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽9m，净高5m。设计速度：40km/h。施工工期14个月, 2016年8月6日开工，2017年10月6完工。

本资料为：湖北某公路隧道投标施工方案，内容详实，可供下载参考。

本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。 1．地质构造及不良地质作用 隧道在大地构造上处于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华夏系闽西隆起带范围内。长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。沿线断裂带在不同的地层岩性中表面形迹不同。侵入岩岩体表现为蚀变破碎带、硅化带、挤压性片理带、裂隙密集带及部分构造角砾岩带等。 2．水文地质条件 斜井场地的地表水主要为山涧溪水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄，流量随季节变化较大，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡基层底部及基岩强风化带，后者主要赋存于构造破碎带和节理裂隙密集带中，受大气降水入渗和溪谷地表水补给。

本项目主线起点位于文成境内包渡隧道温州侧，起点桩号为K49+500，左幅利用包渡隧道440m及樟岭隧道440m，右幅新建隧道，出洞后与沿现状56省道布线，设交叉口与现状56省道分离后，下穿龙丽温高速公路文成互通出口匝道，路线向西设泗溪桥跨泗溪。设垟头山隧道穿垟头山，并利用文成县环城南路走廊，经过樟山功能区前，穿过百丈岩隧道，在路线左侧设管养中心，跨龙溪后，利用龙川农聚房北侧规划道路向西，终点为文成龙川，与建成通车的56省道花园至西坑段相接，终点桩号 K58+225，路线全长 8.725km。 连接线起点位于泗溪桥桥头并与县城伯温路交叉，路线沿规划环城西路及西山路布线，于K2+163处主线交叉（对应主线桩号为K55+501)后路线向南沿山坡展线，上跨龙丽温高速后，利用规划路向南，跨凤溪后，终点与老双珊公路交叉，路线全长 4.429Km。远期通过规划道路，穿周山洋隧道后经渡坑、吴山岭脚后下穿龙丽温高速公路泰顺支线与青文泰公路衔接。

目 录 一、工程简介 1 二、施工组织安排 1 2.1 工期安排 1 2.2 施工准备 2 2.3 隧道施工供电、供水、供风、通风排烟及施工排水 4 三、施工方案及工艺 7 3.1 施工方法 7 3.2 洞身施工 8 四、监控量测 26 4.1 监控量测目的 26 4.2 监控量测计划内容 27 4.3 超前地质预测预报 27 五、隧道施工安全应急预案 28 5.1 建立应急处理机制 28 5.2 人员培训与演练 28 5.3 应急材料和设备的储备 28 5.4 应急响应 29 5.5 施工安全应急预案措施 29 六、质量保证体系及工期保证措施 35 6.1 确保工程质量的措施 35 6.2 工期保证措施 37 七、安全保证体系及措施 37 7.1 安全保证措施 37 7.2 安全保证体系 38 八、环境保护措施 39 8.1 生态环境保护及水土保持目标 39 8.2 环境保护及水土保持方案 39 8.3 生态环境保护措施 39 9.3 节能减排措施 41 九、文明施工措施 41 9.1 文明施工措施 41 9.2 保证施工现场整洁有序的措施 42 9.3 与当地居民和睦相处的措施 42

金山隧道位于**市**县**镇**山，是海峡西岸经济区高速公路网**至**联络线-泉州安溪段高速公路上的一座分离式隧道，设计荷载等级：公路I级。 金山隧道属于丘陵地貌，地形起伏大，进出口自然山坡坡度约23~33°，隧道洞身围岩为侏罗系南园组凝灰熔岩，属硬质岩，岩体一般较为完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，隧道洞口围岩稳定性较差，开挖时应加强支护和检测措施。 金山隧道左线起止里程为：ZK8+708.04~ZK10+688.00长1979.96m，其中Ⅴ级围岩196m，Ⅳ级围岩245m，Ⅲ级围岩546m，Ⅱ级围岩993m，右线起止里程为：YK8+600.00~YK10+230.00长1940m， 其中Ⅴ级围岩148m，Ⅳ级围岩247m，Ⅲ级围岩545m，Ⅱ级围岩1000m。

a、《地铁设计规范》（GB50157-2003） b、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） c、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） d、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） e、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） f、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）

成立“石家庄市高速公路项目NRC-9标段项目经理部”，实行项目经理责任制，按项目法组织施工。项目经理部全面负责组织、指挥、协调现场施工，并与业主、监理及设计单位密切配合，搞好施工组织、对外协调和各类保障工作。 本项目的实施采取项目部、劳务队两级管理模式。项目经理部下设工程技术部、安全环保部、计划合同部、财务部、物资设备部、工地试验室、综合部、农民工工资管理办公室、档案室，共9个职能部室；配备5个专业施工队进场施工。

白龙山隧道位于六盘水市水城县玉舍乡，为分离式隧道全长4025m，最大埋深328m。我标段为白龙山隧道后半段，都格段出口洞门型式为端墙式，右线起讫桩号K202+650-K204+675，全长2025m，出口段为曲线R-900，纵坡为-1.54%；左线起讫桩号ZK202+590-ZK204+600，全长2010m，出口段为曲线R-960，纵坡为-1.54%；隧道出口段，埋深14-53m，洞内加强支护，右线管棚长为28m，左线管棚长为40m，洞口边仰坡采用挂网锚喷防护。 白龙山隧道出口覆盖层为破残积碎石土层，岩体破碎，围岩为中风化灰岩，。岩体呈碎裂状结构，透水性强，属较弱岩。围岩无自稳能力，易坍塌，仰坡岩土稳定性差，易向下滑塌。

隧道内采用有砟轨道，轨道结构高度为76.6cm，左线内轨顶面标高=路肩设计标高+0.922。隧道全程直线，隧道内设单面下坡，坡度为-5‰。隧道进口端出洞方向为上坡，洞外路垫侧沟做成2‰反坡，并在洞门外1～2.0m处设横向截水盲沟一道，以拦截洞外水流入隧道。隧道内设双侧救援通道，采用双侧水沟排水，每侧一沟两槽，隧道内前进方向的左侧设置电力电缆槽及通信、信号电缆合槽，右侧设信号电缆槽及通信电缆槽。隧道进出口里程处轨下结构预留与刚性路基衔接设置变形缝的条件。《设计》指出，为确保施工顺利进行，在进行暗洞开挖前，对洞口衬砌外的边仰坡进行锚喷（网）加固，然后开挖进洞。具体设计要点详见《设计》及其相关图纸。

本首件工程施工方案编制范围为湖南省马迹塘至安化高速公路第二合同段赤溪隧道洞身开挖工程：Ⅴ级围岩洞身开挖K13+600-K13+603，Ⅳ级围岩洞身开挖K13+696.5-K13+699.5，Ⅲ级围岩洞身开挖K14+090-K14+093。

本标段隧道工程实施信息化施工，采用超前地质预报、监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案，实行动态管理 1）本线隧道采用暗挖法施工，按新奥法原理组织施工，并根据围岩级别及周边环境选择相应的工法。 2）隧道施工按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 3）隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖

本项目主线起点位于文成境内包渡隧道温州侧，起点桩号为K49+500，左幅利用包渡隧道440m及樟岭隧道440m，右幅新建隧道，出洞后与沿现状56省道布线，设交叉口与现状56省道分离后，下穿龙丽温高速公路文成互通出口匝道，路线向西设泗溪桥跨泗溪。设垟头山隧道穿垟头山，并利用文成县环城南路走廊，经过樟山功能区前，穿过百丈岩隧道，在路线左侧设管养中心，跨龙溪后，利用龙川农聚房北侧规划道路向西，终点为文成龙川，与建成通车的56省道花园至西坑段相接，终点桩号 K58+225，路线全长 8.725km。 连接线起点位于泗溪桥桥头并与县城伯温路交叉，路线沿规划环城西路及西山路布线，于K2+163处主线交叉（对应主线桩号为K55+501)后路线向南沿山坡展线，上跨龙丽温高速后，利用规划路向南，跨凤溪后，终点与老双珊公路交叉，路线全长 4.429Km。远期通过规划道路，穿周山洋隧道后经渡坑、吴山岭脚后下穿龙丽温高速公路泰顺支线与青文泰公路衔接。

XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内，为低山丘陵，小里程进口处地势较平缓，自然边坡6o～10o，大里程出口地势较陡，山体自然边坡25o～35o，起伏较大。工点区多辟为耕地，冲沟发育，地表局部基岩裸漏，工点在DIK52+187～DIK52+227段穿201国道（XX线）。沿线暖湿多雨，水量充沛，水力资源丰富。沿线河流较多，辽南主要河流有青云河、登沙河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大。

本项目XX隧道位于XX市西部XX区和XX区，为XX南路工程穿越XX段，处于XX市旅游景区内，是XX市规划道路网“主环”中XX路～XX路的重要组成项目，是XX市内环西线的一部分。项目建成后，从东到西，由南及北，围绕着城区的快速通道将连成网络，XX城区向外辐射功能大增。

XX隧道位于甘肃省XX县城东边，于洮河右岸XXXX村东侧山坡进洞，在XX正龙骨料饲料厂后山坡出洞。隧道位于西秦岭中山区，山高沟深，地形起伏很大，洞身最大埋深248m，梁顶植被覆盖较好。隧道起讫里程DK201+817~DK206+955，全长5135m，隧道进口段DK201+817~DK202+854.809、出口段DK206+154.144~DK206+955位于R=4000m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道进口位于5.5%0。隧道进出口位于212国道路边，交通方便。为极高风险长隧。该隧道采用新奥法原理设计，圆弧形复合式衬砌结构，翼墙式洞门，并设有供电、通风、照明设施。该隧道计算行车速度为200Km/h，隧道净宽12.46m，隧道净高8.61m。

Ⅴ级、Ⅳ级围岩隧道开挖施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，采用微震爆破、小炮、机械或人工开挖，严格控制装药量，以减小对围岩的扰动，工序变化处之钢架(临时钢架)设锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定；导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机具、人员安排进行适当调整；钢架之间纵向连接钢筋及时施作并连接牢固。

隧道断层、浅埋段开挖及处治施工方案，内容详实，可供参考。

一、工程概况 　　 xx隧道桩号K74+475～K75+935,全长1460米(其中明洞35米,暗洞1425米)，公路设计等级为二级。围岩工程地质情况为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，全洞总计穿过两个断层，一个节理密集带。隧道计算行车速度为40Km/h，采用单洞双向行车，纵坡采用单坡，下坡为0.5 %；横坡为±2%。

白龙山隧道位于六盘水市水城县玉舍乡，为分离式隧道全长4025m，最大埋深328m。我标段为白龙山隧道后半段，都格段出口洞门型式为端墙式，右线起讫桩号K202+650-K204+675，全长2025m，出口段为曲线R-900，纵坡为-1.54%；左线起讫桩号ZK202+590-ZK204+600，全长2010m，出口段为曲线R-960，纵坡为-1.54%；隧道出口段，埋深14-53m，洞内加强支护，右线管棚长为28m，左线管棚长为40m，洞口边仰坡采用挂网锚喷防护。

拟建的南京某道路主干线全长约5公里，路宽52米，全长1.5公里。本标段某某路隧道工程，起讫里程为K1+504~K2+010，隧道为钢筋混凝土结构，全长506m，其中隧洞长240m，引道长266m，结构净宽2×9.75 m，最小净高4.7 m，为双向四车道，引道最大纵坡为4%，隧洞纵坡为0.3%，设计车速为50km/h。

明确XX1#、2#隧道洞身开挖施工作业工艺流程、操作要点、工艺标准和施工安全，以规范隧道开挖作业，按照选定施工方法进行施工。

本项目即XX城市圈环线高速公路XX市XX段是XX市城市圈环线高速公路南环（XX至XX高速公路）的重要组成部分。该项目起自XX市XX办事处XX村（K38+399.424），设XX枢纽互通与在建的XX高速公路相接，经XX镇、XX镇，止于XX镇XX村（K71+545.0）与拟建的XX城市圈环线高速公路XX东段对接，路线全长33.145576公里。

广东省xx至xx公路第13标xx隧道位于xx县xx镇水下三级电站西侧，设计为上下行小净距隧道，测设线间距为15.4m，最大埋深86m。隧道左线起讫桩号为ZK138+630~ZK138+942.768，全长312.768m;隧道右线起讫桩号为YK138+628.772~YK138+940，全长311.228m。该隧道进出口均采用端墙式洞门，隧道呈南~北向展布。

本工程工程量较大，隧道开挖土石方50多万m3且运距在2KM以上，浇注各类砼8万多m3，耗用各类钢材4000多吨。 单口掘进长度达2595m，工期较紧，计划30个月完成，投入的各类机械设备和人力也相当多，通风问题是隧道施工关键的一环，要着重解决隧道的通风，才能保证实现预期目标。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。

隧道侵限，隧道换拱施工方案隧道侵限，隧道换拱施工方案隧道侵限，隧道换拱施工方案隧道侵限，隧道换拱施工方案