某大桥公路工程组织设计方案

本工程质量一次验收优良率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主监理的中检、抽检、终检，任务时候都达到100%的优良率，率取良好的信誉

本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

本合同段石方数量较大，结合本地区的地质情况，采用爆破施工。爆破施工必须严格控制震波对山坡的影响，严禁使用集中装药的大爆破施工，而是采用预裂爆破和微差爆破等控制爆破技术。

本工程路面底基层设计为20cm厚级配碎石，为使工程能够早日开工，保证工期，降低工程造价，拟采用路拌法施工。用12t自卸车运料，用推土机和平地机组合进行摊铺，平地机拌和，再用平地机进行整平和整型，压路机碾压成型。

本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

某公路工程施工组织设计方案某公路工程施工组织设计方案某公路工程施工组织设计方案

项目经理部租赁当地民房；作业队住房为现场临时用地自建和租赁民房相结合

组织编制本合同段工程质量计划、实施性施工组织设计和关键工序及特殊过程作业指导书，并按规定报处施技科组织评审，经分管生产处长、总工程师批准后实施。

本工程主要由5 个施工作业队伍，分别独立组织、协调配合施工。施工任务划分和队伍部置为：１. 机械土方作业队：负责标段内的机械土石方工程施工。配备机械、车辆司机及维护人员15 人，测量人员4 人，管理人员3 人；２. 桥梁一队：负责K33+492 双甲坑大桥（石拱桥、长66.19m）K33+573 双甲坑中桥（石拱桥、52.08m）的施工，设技术人员15 人，工人80 人，管理人员8 人；

本工程施工单位按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等。在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。

本工程设在K33+090 右侧地形较为平缓处，采用搭活动房解决用房问题，车辆停放场地1,000 m2，其中拟建工棚350 m2。混凝土采用集中拌合，输送车运送，拌合站设2 处，分别设在K33+170 和K36+880 处，较合理的解决线路的混凝土的运输问题。

道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退?）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

本工程的石料需要从封开当地石场购进，交通便利。封开当地石场碎石、片石产量丰富，质量能够满足施工要求，运距20公里。

本工程盖梁为预应力结构，预应力施工操作的控制是提高工程结构的安全性和可靠性的重要保证。为此，预应力施工操作控制确立为本工程施工质量的技术控制关键之五。

本段公路排水设施由边沟、排水沟、蒸发排水沟、泄水槽、沥青砂拦水带、中央分隔带过水槽等组成。填方段排水沟底宽1.0米，深1.5米，内坡1:1.5，外坡1:1；挖方路段设置碟形边沟，采用25号混凝土现浇。

本标段工程质量一次验收优良率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主监理的中检、抽检、终检，任务时候都达到100%的优良率，率取良好的信誉。

该三级公路全长25.22km，所投标段是第三合同段，桩号为K11+500~K25+220，全长13.72km。为典型的山岭重丘区。总体来看，全线中间高、两边低，最高点在分水坳的垭口处。

本工程所经区域交通较发达，县乡道路网络密布，路况较好，为外购材料的运输、施工队伍、施工机械的进场提供了良好的交通条件。材料运输以汽车为主。

本工程旧路路基稳定，除路面边缘有网裂外，路面基本完好。采取项目管理法施工，配备具有丰富实践经验和专业知识的项目经理和总工程师，组织精干高效的管理班子，利用管理优势，取得工程优质、安全、快速的进展。

本标段公路建设工期短，质量要求高。根据我公司的质量方针：“管理科学、技术先进、施工精心、产品优良、顾客满意”的要求，我们在施工中必须采取强有力措施，牢固树立“质量第一，用户至上”的思想，精心组织、统一部署。

该项目起点于xx公路零公里处，经卧牛湖水库、上马场、张地营子、白石砬子至xx与xx交界处，主线全长112.754km，支线9.593km，为二级路标准，水泥混凝土路面结构，大部分利用旧路进行路面改造。

本工程部选用有多年施工设计经验的技术人员组成，利用先进的技术手段与方法，结合现场实际情况，精心绘制出详细的施工图纸，报业主和监理工程师批准，杜绝因设计差错而引起工程返工和质量事故的发生。

本工程难点重点是边施工边通车，做好安全防护工作是重中之重，设置安全网，在该工程设立专职安全员，负责在工程施工中行人与行车通行，并且制定专门安全制度，在施工中做到制度与操作同时实施。

本工程技术负责人的带领下，积极做好本工程的施工测量放线工作，对设计提供的路线控制桩、水准点进行及时复测、校验，并根据工程需要增设控制点，为全线工程施工提供准确、可靠的技术依据。

本工程处于亚热带气候带中，冬冷夏热，四季分明，雨热同季，湿润多雨，季风气候显著，春季低温阴雨，夏季的梅雨和高温多雨，秋季的秋高气爽，冬季寒潮大风为主要特征。

本工程路线起自漯河市东张庄，与京珠高速公路连通，向东南沿漯周公路和漯阜地方铁路之间地带向东，终止于周口至商水公路东侧，距周口市3公里。起止桩号为K1＋770至K49＋520，路线全长47.75公里。

全线采用二级公路技术标准，设计速度60Km/h。标准横断面：A段为城乡结合路段，规划路基宽40m，中央示警分隔带宽0.3m，行车道宽2×7.35m，两侧边花基宽2×2.0m，公路部门负责行车道及中央示警分隔带范围；B段、C段路基宽15m，行车道宽12m，硬路肩宽2×1.5m；D段为春水收费广场，水泥路面宽12-46.5m，双向八个收费车道，行车道和硬路肩均采用水泥砼路面。

该一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。

本工程劳动力配备计划是根据施工图纸、具体施工方案，有关的计划定额、劳动定额和总进度计划编制的，主要反映工程所需各种技术工、普工人数，它是项目部控制劳动力平衡、调配的主要依据。

本工程规划红线宽度60米，三块板型式，其中：机动车道23米，隔离带为2×3.5米，非机动车道为2×5米，绿化带2×6米，人行道为2×4米。设计全长5880米。本标段为：4+894.612～5+880。

本标段公路建设工期短，质量要求高。根据我公司的质量方针：“管理科学、技术先进、施工精心、产品优良、顾客满意”的要求，我们在施工中必须采取强有力措施，牢固树立“质量第一，用户至上”的思想，精心组织、统一部署。

本标段工程质量一次验收优良率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主监理的中检、抽检、终检，任务时候都达到100%的优良率，率取良好的信誉。

本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。

本项目起点位于东桥镇西坑村涂寨往辋川的公路上，沿线经东桥的西坑、铁塘东岭镇的涂厝、赤石、五甲、港雅、湖边、东埭及山霞镇的赤湖等三个乡镇的九个行政村，终点与惠崇线的青山湾交叉口连接，总长度11.939Km。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。 A至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。 本合同段为第8 合同段，起止桩号YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49 公里。

尽量减少临时性设施费用，尽量利用当地资源，减少物质运输量；尽量避免材料二次搬运，正确选择运输工具，以降低运输成本，提高经济效益。

本工程使用E、F两种防护形式，见附图【恒智天成】。路堤填筑完毕或路堑开挖完毕，就应该根据地段的不同，按设计规定施工不同的路基防护设施，首先确定各结构的位置、类型、形式、尺寸、标高等无特殊情况，无监理工程师同意，不得随意改动，所用材料包括水泥、砂、石（片石、块石），砂浆标号都要符合技术要求，并在施工中作相应的试验构件。

本工程要求因特殊工序确需分包的，一定要征得业主的同意，并报请招投标管理机构批准，在招投标管理机构监督下采取招标方式分包，并对所分包工程的管理、工程质量等负全责。