某地区隧道洞口施工方案

xx隧道为分离式隧道，右线隧道长1550m，桩号YK00+000-YK00+000;左线隧道长1650m，桩号ZK00+000-ZK00+00。右幅隧道最大埋深约235m，左幅隧道最大埋深约246m。隧道测设线间距21m-24m，隧道为下坡隧道其纵坡2.6%。

杨家寺隧道位于甘肃省秦安县安伏镇杨家寺村北侧，穿行于葫芦河右岸山体，进口布设于杜家岘村东侧山坡，出口位于杨家寺村西侧山坡，隧道进、出口均与省道S304毗邻，交通较便利。起讫里程左线ZK159+715～ZK161+880、右线YK159+733～YK161+930，隧道全长2165m、2197m。隧道地处中山坚硬～半坚硬类工程地质区。

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1 洞口段围岩预加固措施 洞口段围岩的自支护能力比较弱,有的甚至没有自支护能力。因此,在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力,保证开挖及后续作业的进行。 根据国内外的施工经验,提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的坍塌、松弛。洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的。尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段,更需要采取综合预加固措施。根据隧道设计原则“早进洞、晚出洞”和环境保护等要求,隧道洞口较多处于浅埋段。下面以浅埋隧道洞口为例来说明洞口段围岩常用的预加固措施。 浅埋隧道为埋深不足毛洞洞跨2 倍的隧道或区段。国内外大量工程实例证明,覆盖层浅的隧道,其围岩难以自成拱,同时多数伴有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带等对隧道开挖有很大影响的特殊问题,如地表易沉陷问题。如果对隧道变形控制不当,围岩就会很快松弛,产生张裂破坏,将造成直达地表面的塌陷。所以,浅埋隧道洞口段开挖时应重点控制围岩的变形,采用强度较高和刚度较大的初期支护,避免破坏围岩结构。

场区地处贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，设计为分离式长隧道。左幅隧道起讫桩号为ZK22+280～ZK23+430,长1150m，最大埋深约142m，明洞长5m；右幅隧道起讫桩号为YK22+280～YK23+480,长1200m，最大埋深约139m，明洞长5m。洞门型式为端墙式，净空限高10.25×5.0m。

XX隧道为分离式隧道，左线长1888米，起止桩号为XX+383~XX+271，右线长1865米，起止桩号为XX+385~XX+250；隧道洞身共设计有4个人行横通道，2个车行横通道，4处紧急停车带；隧道进口端采用城墙式洞门，出口端采用削竹式洞门，出口端左右线明洞衬砌长度均为15米；隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。 XX隧道左线出口端洞口边仰坡防护，成洞面及临时边坡喷射C20砼，厚度为15cm，加挂Ø6HPB235钢筋网支护，网格间距为20*20cm，并施作Φ22砂浆锚杆，长度为4m，坡积粉质粘土、残积砂质粘性土段，锚杆间距为100cm，砂土状、碎块状强风化凝灰熔岩段，锚杆间距为150cm，锚杆布置形式采用梅花形布置。锚杆若入侵初期支护可适当减短长度。

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国内外工程技术人员都非常重视隧道洞口段的施工，许多国家的隧道设计、施工规范中，都对洞口段的设计与施工设有专门条款。近年来国外大多提倡隧道进洞顺延山坡坡度，尽量不扰动洞口段岩体的稳定性，采取无洞门的“趋自然状态”形式。国内设计和施工时着重强调“早进晚出”及“保持边仰坡稳定”，要求及时施做洞门，通常采用在预加固结构保护下进行施工。

XX隧道为分离式隧道，左线长1888米，起止桩号为XX+383~XX+271，右线长1865米，起止桩号为XX+385~XX+250；隧道洞身共设计有4个人行横通道，2个车行横通道，4处紧急停车带；隧道进口端采用城墙式洞门，出口端采用削竹式洞门，出口端左右线明洞衬砌长度均为15米；隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。 XX隧道左线出口端洞口边仰坡防护，成洞面及临时边坡喷射C20砼，厚度为15cm，加挂Ø6HPB235钢筋网支护，网格间距为20*20cm，并施作Φ22砂浆锚杆，长度为4m，坡积粉质粘土、残积砂质粘性土段，锚杆间距为100cm，砂土状、碎块状强风化凝灰熔岩段，锚杆间距为150cm，锚杆布置形式采用梅花形布置。锚杆若入侵初期支护可适当减短长度

XX隧道为分离式隧道，左线长1888米，起止桩号为XX+383~XX+271，右线长1865米，起止桩号为XX+385~XX+250；隧道洞身共设计有4个人行横通道，2个车行横通道，4处紧急停车带；隧道进口端采用城墙式洞门，出口端采用削竹式洞门，出口端左右线明洞衬砌长度均为15米；隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。

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XX隧道为分离式隧道，左线长1888米，起止桩号为XX+383~XX+271，右线长1865米，起止桩号为XX+385~XX+250；隧道洞身共设计有4个人行横通道，2个车行横通道，4处紧急停车带；隧道进口端采用城墙式洞门，出口端采用削竹式洞门，出口端左右线明洞衬砌长度均为15米；隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。

本资料为浅论隧道洞口段的施工方法及注意事项，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

我部承建的万利高速07合同段起讫桩号K42+845～K47+940.5段长5.096公里，全线共有2座隧道，其中长隧道一座，即刘家岩隧道；短隧道一座，即太吉隧道。 3.2.2 主要工程项目及数量 表6 各隧道明洞及洞口工程项目概况表 序号 隧道名称 位置 起讫桩号 明洞长度（m） 地形 影响 洞门 形式 施工 方法 1 太吉隧道左线 进口 ZK44+065～ZK44+080 15 无 削竹式 明挖 2 太吉隧道左线 出口 ZK44+330～ZK44+340 10 偏压 端墙式 半明半暗 3 太吉隧道右线 进口 K44+082～K44+097 15 无 削竹式 明挖 4 太吉隧道右线 出口 K44+346～K44+355 9 偏压 端墙式 明挖 5 刘家岩隧道左线 进口 ZK44+735～ZK44+739 4 偏压 端墙式 明挖 6 刘家岩隧道左线 出口 ZK44+705～ZK45+710 5 偏压 端墙式 明挖 7 刘家岩隧道右线 进口 K44+845～K44+855 10 偏压 端墙式 明挖 8 刘家岩隧道右线 出口 K45+695～K45+700 5 偏压 端墙式 半明半暗 表7 各隧道明洞及洞口工程项目数量表 序号 隧道名称 位置 洞口开挖（m3） 截水沟（m） 临时防护（m2） 明洞（m） 回填（m3） 永久防护（m2） 1 太吉隧道 进口 3626.09 132.09 881.3 30 2454 881.3 2 太吉隧道 出口 5883.72 166.48 850 19 882.55 850 3 刘家岩隧道 进口 5330.77 111.72 850 14 1056.3 850 4 刘家岩隧道 出口 3918.07 229.4 425 10 479 425 3.3 自然地理特征 3.3.1 地形地貌、地层岩性及构造 （1）太吉隧道进洞口 隧道进洞口位于磨刀溪河南东侧自然斜坡中上部，斜坡坡向340°为主，坡脚20°～39°。进洞口微地貌呈阶梯台地，为居民房屋旧址，现已休整呈耕地。隧道直线进洞，洞轴线与斜坡坡向交角19°左右，与岩层走向呈大角度相交。斜坡覆盖层为碎块石土、砂砾土，厚度约17.0m，下伏基岩为侏罗系中统新田沟组砂岩、页岩，页岩为软岩，砂岩为较软岩。进洞口构造上位于龙驹背斜北西翼，岩层产状340°∠48°，层间结合一般，强风化层厚6.7m～7.8m，中等风化岩体较完整，中厚层状。岩体发育二组裂隙：①、70°∠86°，②、142°∠33°。地下水较贫乏，雨后可能有少量渗水多呈滴状渗出。洞口段斜坡土体现状稳定，自然坡脚5°～15°，根据调查，天然状态及久雨情况下未见明显变形迹象，未见崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用。

xx起始里程XX，终止里程为XX，全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段，隧道内铺设有砟轨道，隧道最大埋深约100m，通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩，局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。

全部充填满为止。 2.2 由于该隧道所处地理环境特殊，跨越元岗立交桥、广汕路和十余道给排水、通信及煤气等管线，且所处地质较为复杂，穿插人工回填土、淤泥质土、粉质黏土、洪积砂层，砂质黏性土，且地下水位较高，地层水较饱和。前期为保护元岗大桥、地表管线、广汕路采取了一系列的加固措施，部分已施作完毕，剩余的正在进行实施。 2.3 B 断面管棚共40 根，单根长度35m，共1400m， 受始发井施工影响，分两次打设完成。

隧道各种施工方案方法（严寒地区隧道施工） 隧道各种施工方案方法（严寒地区隧道施工）

xx隧道是xx绕城高速公路西南线XX段内的一座左右幅小净距隧道，左幅隧道起讫桩号ZK2+145～ZK2+549，长404m，右幅隧道起讫桩号K2+165～K2+530，长365m，最大埋深45m。左线xx端为偏压式洞门，右线xx端为端墙式洞门，左右线xx端均为半明洞式洞门。xx隧道左右线进出洞口均为曲线，右线圆曲线半径为R=1350，左线圆曲线半径为R=1250。右洞进口至K2+258.074左超4%，K2+258.074至K2+318.074由左超4%变为正常坡；左洞进口至ZK2+253.391左超4%，ZK2+253.391至ZK2+313.391由左超4%变为左超2%，ZK2+313.391至ZK2+433.391由左超2%变为正常坡。隧道纵坡左右线均为单向坡，左线坡率均为1.10%，右线坡率均为1.55%。

商品住宅工程位于上海市xx新区xx路，临近xx大道。本工程总建筑面积为28008.23平方米，由9幢号房及一地下车库组成，本工程建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为二级。

我部承建的万利高速07合同段起讫桩号K42+845～K47+940.5段长5.096公里，全线共有2座隧道，其中长隧道一座，即刘家岩隧道；短隧道一座，即太吉隧道。

尖峰顶隧道为长公路隧道，左、右线分离布设。尖峰顶左线隧道起讫桩号为LK104+715～LK105+849，长度为1134m；尖峰顶右线隧道起讫桩号为RK104+711～RK105+864，长度为1153m。

洞口结构设计 　　洞门均采用削竹式洞门，并进行和防护。 　　明洞开挖后的边、仰坡面采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞洞身两侧回填5号片石砼砌体，片石砌体上回填粘土，压实度要求达到85%以上，表层为种植土层，并进行绿化。 　　本节点主要包括： 　　洞口立面 　　洞口平面 　　洞口侧面 　　隧道洞口四选一方案设计图 　　…… 　　共计9张

墙体洞口加固施工方案墙体洞口加固施工方案墙体洞口加固施工方案

淹城遗址入口服务区酒楼为A区四层，B区三层框架结构，多层公共建筑，建筑面积合计10228m2。工程类别为II类，抗震设防烈度7o。建筑总长度80.00m，宽度70.00m。 为了在建筑施工高处作业中，贯彻安全第一、预防为主的方针，根据《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91的要求，结合工程结构的具体情况，编制“淹城入口城门楼工程”建筑施工高处作业安全防护措施。

全部充填满为止。 2.2 由于该隧道所处地理环境特殊，跨越元岗立交桥、广汕路和十余道给排水、通信及煤气等管线，且所处地质较为复杂，穿插人工回填土、淤泥质土、粉质黏土、洪积砂层，砂质黏性土，且地下水位较高，地层水较饱和。前期为保护元岗大桥、地表管线、广汕路采取了一系列的加固措施，部分已施作完毕，剩余的正在进行实施。 2.3 B 断面管棚共40 根，单根长度35m，共1400m， 受始发井施工影响，分两次打设完成。现已施工完毕25 根，但注浆有可能需补注完成。 2.4 洞口袖阀管施工正在进行，已钻孔完毕，并开始着手注浆。 2.5 管线加固的旋喷桩施工尚未进行，正在准备施工。 2.6 受地表加固及始发井圈梁施工影响，矿山法隧道施工尚未进行。

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当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。

一般顺序：平整基底至设计标高→根据设计要求施工砼垫层→根据基础纵横轴线弹出模板安装边线→按此线安装基础模板→定位后用斜撑固定侧板，并用楞木将相邻模板连成整体。

该工程由深圳设计研究总院设计，安徽省安高投资有限公司投资，安徽建工（三建）集团有限公司施工。

基槽（坑）离上口边缘1米内不得堆放模板及支承件。同时上下人时要互相呼应，运下的模板及支承件严禁立放在基槽（坑）土壁上。

（1) 主线箱梁双幅施工总体计划时间为2005年3月1日至8月31日；C匝道箱梁施工计划时间为2005年8月1日至10月31日；D匝道箱梁施工计划时间为2005年10月15日至11月30日。（说明：桩基及下构施工计划时间为2004年12月25日至2005年2月28日，桥面及护桩施工计划时间为

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xx隧道是xx公路重点控制工程之一，该隧道位于分离式路基段，设置为上下行左右线隧道，洞口线间距39米，其中：左线隧道全长4090米，右线隧道全长4060米，隧道由xx负责施工进口方向（左线L=2550m、右线长=2515m），xx负责施工出口方向（左线L=1540m、右线L=1545m），分界里程为K15+900，隧道位于直线上， 2.351%～3.00%上坡，削竹式洞门。隧道最大埋深546米，最浅埋深20米。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。 隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。

隧道各种施工方案方法隧道各种施工方案方法隧道各种施工方案方法

1、广东xx铁路有限责任公司下发的各项管理办法。 2、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）、《铁路隧道施工质量验收标准》TB10417-2003、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)等国家、原铁道部、中国铁路总公司、国家铁路局施工规范、验收标准、规程、安全规则。 3、xx隧道设计图(xx铁路xx段（xx）施（隧）-03及通用图、标准图、设计文件、技术交底、辅助施工措施等。 4、广东xx铁路有限责任公司下发的《指导性施工组织设计》。 5、踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 6、本施工单位拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。

资料为严寒地区隧道施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。