郑州某机场航站楼改扩建装饰装修施工组织设计方案

本工程的建设地点位于河南省郑州市**镇东北,西临**铁路和**高速公路,距郑州市中心约34公里。工程为改扩建的大型空港建筑,新扩建航站楼位于现有航站楼的东侧,建筑面积71000平方米。改扩建工程包括航站楼、地下停车场、空侧站坪、路侧停车场、高架桥、拆除部分老楼屋面、加固老楼部分柱子、对原有设备改造更新以及其他配套工程等。

上传人: 上传时间:2020-06-28 09:19:21 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 196 评论数: 0 分类标签: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工组织设计
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郑州某机场航站楼改扩建装饰装修施工组织设计方案-图一

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    第一节 工程简述 为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要,沈阳某国际机场在其西侧进行大规模的扩建,扩建工程由辽宁省、沈阳市与东北民航管理局共同投资,建设单位为沈阳某国际机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司. 其中新建的航站楼是机场扩建工程的核心建筑,该楼造型新颖、宏伟壮观。该航站楼由德国和中国民航设计院共同设计,建筑面积为6.32 万平方米,分为A 、B 、C 、D 四个区域及高架桥,主体结构为二层,局部配置地下室,局部配置夹层,建筑总高37 米。
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    航站楼主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊等几部分组成。航站楼南北总长度为855.1米。东西宽1134.8米。中央指廊宽度为40米;Y指廊宽度37米,尽端局部放大到63米;前端东西两侧指廊端部双侧机位的部分,指廊宽度46米;指廊根部单侧机位部分指廊宽度为28米。航站楼的+/-0.0高程为 2102.35米。航站楼最高点为南侧屋脊顶点,相对标高72.91米。 航站楼分A1、A2两个标段,我方施工范围为A1标段非公共区精装饰工程,A1标段位于航站楼主楼部位,地上三层(局部四层)、地下三层,前端东西指廊地下两层,地上两层。 图1.1-1 A1标段平面图 本标段所涉及施工内容如下表所示: 表1.1-1 本标段施工内容统计表 序号 施工内容名称 序号 施工内容名称 1 块材、地砖和环氧地面漆自流平地面施工 12 高晶板吊顶施工 2 环氧树脂涂料地面施工 13 防火硅酸钙板吊顶施工 3 刷防尘环氧涂料 14 功能性合成树脂乳液涂料顶棚施工 4 难燃橡胶地面施工 15 无机纤维喷涂天棚施工 5 cL7.5陶粒混凝土垫层施工 16 板底抹缝喷涂施工 6 水泥砂浆地面施工 17 内墙面、顶棚面抹灰施工 7 功能性合成树脂乳液涂料(防火型)墙面施工 18 块材、瓷砖、橡胶和铝合金踢脚板施工 8 釉面砖、涂料墙面施工 19 卫生间抗贝特板隔断、花岗岩洗手台施工 9 聚合物水泥基复合防水涂料层施工 20 卫生间洗手台镜面、可卸检修门板和墩布池施工 10 硅酸钙穿孔板墙面施工 21 门窗施工 11 氯偏乳液涂料防潮层施工 22 单组份无毒聚氨酯涂膜防水层施工 1.2 设计简介 1 航站楼建设标准分区 为保证建设资金的合理利用,初步设计将航站楼分成公共区、后勤区和特殊服务区(VIP、CIP、两舱旅客)三大区域,并分别拟定了相应的建造标准。标准的差异主要体现在建筑空间标准(面积标准/通道宽度/房间高度)、设施标准、装修标准等方面。在不同的区域内部建设标准保持一致。 2 柱网 航站楼基本钢筋混凝土柱网为12米X 12米的方形网格。部分空间内按照功能需求的不同,作出适当变化。航站楼中心区南侧部分,考虑到行李提取转盘的间隔需求,在地下一层以上调整为12米X 18米矩形网格,地下二层及地下三层,此部分柱网加密为12米X 9米矩形网格。曲线部分的钢筋混凝土柱网均接近12米。在空侧靠近外幕墙的区域,增加一道轴线,作为支撑屋面钢柱的支撑。柱网布置跨度经济合理,结构体系简洁明了,同时很好的满足了建筑功能的需求。 3 清水混凝土结构 清水混凝土是一种在国外被广泛采用、国内日渐成熟的施工技术。其优点是不需要进行二次装修、减少空间的占用,浑然天成的表面色彩和质感即具有很好的装饰性,后期围护也很方便。但同时对施工的要求较高,设计上也要对外露结构的设计、混凝土模板分格、表面观感进行有效的控制。初步设计在航站楼中主要的旅客公共区局部采用了清水混凝土做法,具体范围和做法要求参见公共区装修部分内容。 4 非公共区吊顶及净高控制 非公共区吊顶有人员较为集中的房间如:办公、走道、卫生间、楼电梯前室等均需作吊顶,材料为难燃材料,如防火硅酸盖板、防水石膏板、也可采用金属穿孔板。控制高度为净高3米。而机房,如空调机房、库房等人员较少且只有后勤专业到达的区域拟为无吊顶区(除高噪音机房需作吸音吊顶)。 5 墙体及非公共区墙面做法 墙体可分为钢筋混凝土墙(有结构作用)和砌块墙及轻隔墙几种,钢筋混凝土墙为300mm厚,作为挡土墙,抗震墙及结构围护墙。砌块墙又分为承重砌块墙和非承重砌块墙两种,承重砌块墙厚200mm,非承重砌块墙厚150mm(局部受高度影响墙体可以作或250mm或300mm),轻隔墙采用轻钢龙骨耐火纸面石膏板或水泥纤维硅酸钙板,该做法主要用于非底层的办公用房且不是防火墙的房间。墙面做法详非公共区材料作法表。 6 非公共区门 非公共区门分为防火门和普通非公共区门,要求如下: 所有防火门均采用钢制材料; 楼电梯前室门,楼梯门,防火分区处及封闭舱与疏散通道联通的门为带观察窗的乙级防火门; 空调机房、新风机房、排烟机房、变配电室及发电机房为带观察窗、带隔音的甲级防火门; 有噪声的设备用房房间门应为隔音门(35dB); 位于地上一般防火分隔墙、电梯机房、电气小间,包括“舱”体的防火分隔墙上的防火门为不带观察窗乙级防火门; 位于机电管井的检修门为不带观察窗的乙级防火门; 对于行李运输带穿越不同防火分区的板洞将在土建分隔的基础上,设置垂直甲级防火卷帘门。卷帘门将设自动控制系统,确保卷帘门下落时不被行李阻挡。 普通非公共区门均采用带有观察窗的木制门。普通办公室房间门隔声量不小于30dB。 7 各楼层标高、楼面做法厚度控制及非公共区楼面做法 四层:标高15.2米,建筑做法厚度200 mm。 三层:办票厅标高10.4米,建筑做法厚度200 mm。 三层出发厅标高8.8米,建筑做法厚度200 mm。 二层:标高4.8米,建筑做法厚度200 mm。 一层:标高0.00米,建筑做法厚度300 mm。 地下一层:标高-5.0米,建筑做法厚度200 mm。 行李区标高-4.0米,建筑做法厚度50 mm。 地下二层:标高-10.0米/-8.0米,建筑做法厚度200 mm。 地下三层:标高-14.0米,建筑做法厚度200 mm。 地下预留APM隧道:标高-12.0米~-8.0米,建筑做法厚度50 mm。 地下机电管廊、行李隧道、检修通道:标高变化,无建筑做法。 8 防水工程 屋面防水: 屋面采用直立锁边金属屋面板自防水,通过天沟、檐沟、虹吸排水系统进行有组织排水。雨水汇入站坪雨水系统后统一回收利用。 地下室防水: 根据总规、飞行区提供的场坪高程资料,航站楼+/-0.0 高程确定为2102.85米。根据地质勘察资料的相关信息,航站楼范围内的地下水位相对标高大致为-30米,远远低于航站楼底板,且航站楼在最下层的使用空间之下仍然有大范围的结构架空层和隔震隔离层作为天然的隔水、疏水夹层,故在航站楼地下室底板只考虑刚性混凝土自防水,不做柔性防水层,同时做好混凝土的防裂措施,对变形缝等防水重点位置做可靠的处理。对于地下室外墙防水,由于航站楼周边场地均为非渗透性的硬化地面并采用了朝向航站楼外侧的有组织排水方案,故航站楼地下室外墙边存在地表长期滞水的可能性不大,对于地下室使用空间外侧有结构空间、采风井、静压箱等天然隔水层的部分只做混凝土自防水。对于外侧直接为回填土的重要使用空间,为保险起见,除混凝土自防水外,还增加一道柔性防水层,具体做法拟为双层SBS防水做法。 有水房间的防水: 航站楼内卫生间、浴室、厨房、水机房等有水房间如果下部为使用空间,将采用刚性柔性相结合的防水做法,同时将根据需要做降低标高、增设排水沟等措施。
  • 机场航站楼工程土方施工方案
    新机场定位大型枢纽机场。工程选址于XX东北部浑水溏,距市区直线距离约24.50km,占地面积约 26.26km2。新国际机场拟分两期建设,本期用地16943亩,本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目,对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作,起到重点作用。
  • 济南某机场航站楼测量施工方案
    根据规范要求,建筑物墙、柱的允许偏差为8mm。所以我们取8mm作为建筑物的控制误差,即m=8mm,此误差一般包含两部分:施工误差m施和测量误差m测;而其中测量误差m测又包含了控制网的测设误差m控和施工过程中的放样误差m放。根据误差的广义传播定律,我们可以用下面的公式来表示误差的关系: m2=m施2+m测2 m测2=m控2+m放2 取m测2= m施2/2,m控2=m放2/2 m控=m/3=8/3≈3mm 所以首级控制网中只要保证最弱点的点位中误差不大于3mm,即可保证施工对测量的精度要求。对于局部精度要求更高的结构部分,我们通过在首级网的基础上插入加密点的方式,布设精度更高的二级网。对单层钢结构而言建筑物的定位轴线允许偏差m<=3mm,此误差包含了控制测量误差m控’和放样误差m放’,一般取m控’2=m放’2/2,即m’2=m控’2+m放’2=3 m控’2=32,所以二级网点的控制精度m控’=±1.7mm。
  • 某机场航站楼穹顶结构cad设计图

    内容简介

    某机场航站楼穹顶结构设计图

      本次设计为:某机场航站楼穹顶结构设计图

      图纸包括:

      穹顶结构布置图、穹顶环桁架节点编号图、扇形区域节点编号图、穹顶中心球壳支撑节点编号图、穹顶悬挂荷载布置图、节点详图共6张图纸。


  • 机场航站楼工程混凝土施工方案
    工程名称 XX航站楼工程(A-1合同段) 工程地址 XX大板桥镇 工程类型 公用建筑 占地总面积 159113m2 建设单位 XX建设指挥部 勘察单位 XX设计研究院 设计单位 XX设计研究院 监理单位 XX监理有限公司 XX监理有限公司 质量监督单位 XX质量监督站 施工总承包单位 XX有限公司 施工主要分包单位 XX股份有限公司 资金来源 政府专项拨款和项目法人自筹资金 合同工期 1207日历天 合同质量目标 一次验收合格,达到云南省优质工程奖,争创国家优质工程“鲁班奖”。 总投资额 200亿元 合同工期投资额 704,494,502.74元 工程主要功能或用途 辐射东南亚、南亚,连接欧亚的大型枢纽机场
  • 北京某机场航站楼工程测量方案
    ****机场T3-A航站楼工程占地面积大、工程规模宏伟、设计新颖、造型复杂,采用了大量的曲线、曲面及斜向形结构,工程接口涉及到土建施工、道路、南侧高架桥、轨道交通、服务运输通道及双曲面大型钢结构安装等,测量控制工作显得尤为重要。为了确保施工进度和施工精度,提高施测效率,在测量工作中,我们将全面推行数字化测量控制技术,为施工过程、施工质量提供控制依据,使测量工作成为智能化施工的第一道工序。
  • 机场航站楼创优资料汇报(附图丰富)
    南宁吴圩国际机场位于广西壮族自治区首府南宁市西南郊,是中国西南重要的区域干线机场,也是广西对外开放窗口具有战略意义的大型国际机场。无论是东盟自由贸易区,还是北部湾的突飞猛进,南宁国际机场都扮演着重要的角色,它是南宁开放的窗口,是广西与世界连接的空中之门,按照自治区党委、政府的要求,南宁吴圩国际机场将打造成广西的“第一窗口、第一印象、第一形象”。
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