城市立交桥施工 组织及管理方案范本

城市立交桥施工，通常接水、接电比较容易，但又要考虑就近原则及不二次移动接水、接电点。对用电点，该架空线的要架空，该直埋的要直埋，必须注意所设配电箱及配电板均采用空气漏电开关，实行多级保护，所有动力用电均采用三相五线制。其次，要备用50kW发电机2台以上及水车2部，以防工地停水、停电。

本资料为：某地区城市立交桥施工组织及管理详细文档，资料内容包括：城市桥梁施工的特点等多种文档，设计详细，可供参考。

为尽量少影响交通并改善周围环境，城市桥梁施工工期一般都很紧，而质量目标要求又高，且参加施工的作业队伍较多，需要项目经理部做大量有效的协调组织工作

建设规模大，占地面积大，内容复杂。通常一座立交桥工程包括桥梁(除主桥外，含人行天桥和通道桥)、道路、给排水(给水、雨水和污水)、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程，工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大，施工中须统筹安排，协调配合。

超大其他城市立交桥模型

项目部配置有丰富施工和管理经验的管理人员和专业技术人员，包括项目经理、项目副经理、项目总工、道路工程师、排水工程师、质量工程师、试验工程师、测量工程师、安全工程师、机械工程师等。

xx市xxxx北接线立交桥工程，路线起于xxx工业新区内宝山路和大广高速公路连接线交叉口，向北延伸，在xxxxxxxxx处采用分离式隧道方案穿越xxx，在xxx北侧路线以高架方案上跨茂记机械厂、沿湖路、老武黄铁路，在下陆加压站南侧，上跨xxx东侧地面辅道后和xxx相接，北接线全长约3.08Km。在隧道北出口处设置两座人行梯道，便于行人上下梯道出入隧道。本次工程包括东、西侧主线高架桥和六条匝道。

超大现代城市立交桥模型

超大现代城市立交桥模型

宏伟壮观城市立交桥的SU模型

雄伟壮丽城市立交桥的SU模型

凌空腾起城市立交桥的SU模型

环形上桥城市立交桥

大型高速城市立交桥模型

单层缓坡城市立交桥

XXXX快速路园区段项目XX段XX立交范围内，地面箱涵共5座，人行通道1座。 表1涵洞、人非通道一览表 序号 涵名 涵底标高（m） 基底标高（m） 箱涵底板厚度（m） 交角（°） 孔数及孔径（m） 涵长（m） 备注 1 REK0+11.141箱涵 -1.630 -2.000 0.37 90 2-4.0 5.5 明涵 2 FCK0+620.800箱涵 -1.600 -2.000 0.4 75 2-5.0 12.17 明涵 3 RDK0+11.454箱涵 -1.600 -2.000 0.4 90 2-5.0 10 明涵 4 RAK0+161.231箱涵 -1.600 -2.000 0.4 90 2-5.0 10 明涵 5 SWK0+672.00箱涵 2.845 2.24 0.4 45 1-6.0 12.72 人非通道 6 NEK0+682.500箱涵 -1.800 -2.400 0.55/0.6 95 3-8 23.26 明涵

快速直通城市立交桥

xx市xxxx北接线立交桥工程，路线起于xxx工业新区内宝山路和大广高速公路连接线交叉口，向北延伸，在xxxxxxxxx处采用分离式隧道方案穿越xxx，在xxx北侧路线以高架方案上跨茂记机械厂、沿湖路、老武黄铁路，在下陆加压站南侧，上跨xxx东侧地面辅道后和xxx相接，北接线全长约3.08Km。在隧道北出口处设置两座人行梯道，便于行人上下梯道出入隧道。本次工程包括东、西侧主线高架桥和六条匝道。

2.1 工程简介 xx市xxxx北接线立交桥工程，路线起于xxx工业新区内宝山路和大广高速公路连接线交叉口，向北延伸，在xxxxxxxxx处采用分离式隧道方案穿越xxx，在xxx北侧路线以高架方案上跨茂记机械厂、沿湖路、老武黄铁路，在下陆加压站南侧，上跨xxx东侧地面辅道后和xxx相接，北接线全长约3.08Km。在隧道北出口处设置两座人行梯道，便于行人上下梯道出入隧道。本次工程包括东、西侧主线高架桥和六条匝道。 桥梁结构设计基准期为100年。 设计车速：主线高架：60KM/h；匝道桥梁：30-40KM/h。 设计荷载：公路-I级。 桩基础：桩基353根，钻孔灌注桩，主线高架桥直径为1200mm、1500mm或2000mm。 承台126个，钢筋砼结构。 桥墩117个，采用独柱花瓶式桥墩，立柱为钢筋砼构件，矩形倒圆角。 桥台9个，均采用轻型桥台，钢筋砼结构。 主线高架为13.25m宽；匝道桥8.25m、9m宽。 桥梁工程箱梁33联/95跨，2462米，包括：【钢箱梁3联/3跨，95米；钢筋砼箱梁8联/28跨，563.2米；预应力砼箱梁22联/64跨，1804米。】 主线高架为0.5m（防撞栏杆）+8.25m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=9.25m或0.5m（防撞栏杆）+12.25m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=13.25m； 匝道桥布置为0.5m（防撞栏杆）+7m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=8m；或0.5m(防撞栏杆)+7.25m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)=8.25m；或0.5m(防撞栏杆)+8m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)=9m。 主线高架桥中共有2联钢筋砼连续箱梁，跨径为2×20m，梁宽13.25-20.38m，梁高2.0m，挑臂宽2.5m，外侧0.13m与防撞栏杆一道现浇；东侧主线跨xxx东侧地面辅道采用一跨简支钢箱梁，跨径35m，梁高2.0m，梁宽14.21-18.35m ,挑臂宽2.5m，外侧0.13m与防撞护栏一道设置；其余的均为预应力砼连续箱梁，共11联，标准梁宽9.25m或13.25m，梁高2.0m，挑臂宽2.5m，外侧0.13与防撞一道现浇。 匝道桥中共有8联钢筋砼连续箱梁，梁高均为1.5m，标准梁宽8m或9m，挑臂宽1.75m，外侧0.13m与防撞栏杆一道现浇；其余均为预应力砼连续箱梁，梁高均为2.0m，标准梁宽8m或9m，挑臂宽1.75m，外侧0.13m与防撞栏杆一道现浇； 桥梁净空：跨沿湖路、xxx地面铺道、匝道：≧5.0m； 纵坡：主线高架最大纵坡为4.0%；匝道最大纵坡为5.0%。 横坡：主线高架横坡为单向2.0%；匝道横坡为单向2.0%。 地震基本烈度为VI级；桥梁抗震设防类别为B类；地震动峰值加速度a=0.05g，桥梁抗震设防措施等级为7级。 桥梁结构设计安全等级：一级。 后台填土高度：3m左右。 ①、西侧主线高架桥： （2×20）（钢筋砼连续箱梁）+（26.65+26.65+26.638）（预应力砼连续箱梁）+173跨铁路节点+（32.5+32.5）（预应力砼连续箱梁）+（32.5+32.399）（预应力砼连续箱梁）+（30.237+30+30）（预应力砼连续箱梁）+（2×30）预应力砼连续箱梁）+(3×30)(预应力砼连续箱梁)=663.094m；线路走向为WK2+186.391-WK2+306.329，WK2+479.329-WK2+849.465，全长490.074m。 ②、东侧主线高架桥： （2×20）（钢筋砼连续箱梁）+（30+31.643+30）（预应力砼连续箱梁）+155跨铁路节点+（32.2+32.308）（预应力砼连续箱梁）+（35钢箱梁）+(3×30)（预应力砼连续箱梁）+（3×30）（预应力砼连续箱梁）+(3×30)(预应力砼连续箱梁)=656.251m；线路走向为EK2+173.333-EK2+304.976，EK2+459.976-EK2+829.584，全长501.251m。 ③、NEW匝道桥： (3×28)（预应力砼连续箱梁）+（3×28）（预应力砼连续箱梁）+(3×28)(预应力砼连续箱梁)+(3×20+18.395)(钢筋砼连续箱梁)； ④、NE匝道桥： 118m跨铁路节点+（4×20）m（钢筋砼连续箱梁)； ⑤、NW匝道桥： 154.5m跨铁路节点+（3×30）（预应力砼连续箱梁)+（3×30）m（预应力砼连续箱梁)； ⑥、EN匝道桥： （2×30）m（预应力砼连续箱梁)+（3×30）m（预应力砼连续箱梁)+192跨铁路节点+（4×19+18.943）（钢筋砼连续箱梁）； ⑦、ES匝道桥： （21.5+22+21.271）（钢筋砼连续箱梁）+（21.5+22+21.5）（钢筋砼连续箱梁）+110跨铁路节点+（4×30）m（预应力砼连续箱梁）； ⑧、SE匝道桥： （4×20）（钢筋砼连续箱梁)+（4×20）（预应力砼连续箱梁)+（4×20）（钢筋砼连续箱梁）+（3×30）（预应力砼连续箱梁）+（4×30）m（预应力砼连续箱梁）。 2.2 地质地貌 xx市位于湖北省东南部长江右岸，东经114.5°～115°，北纬28.5°～30.3°。是湖北省第二大工业城市，东北临长江与蕲春、浠水相望，西北与鄂洲、武汉市毗邻，南部与咸宁市、江西省接壤。 xx市地处暮阜山北侧沿江滨湖、丘陵地带。境内群山起伏，江河湖泊交织，低山丘陵与山间谷地，依山抱湖。西面最高的北风山峰顶标高487m，市中心最低地面标高18.3m。境内湖泊众多，有长江一级支流大冶湖、富河、保安湖(属梁子湖水系)。 拟建立交处位于黄荆山的北侧，在黄荆山与沿湖路之间地形变化较大，在沿湖路与xxx之间场地较为平坦，现为菜地。 拟建场地处地貌类型以山前平原地貌为主。 xx市属亚热带大陆性气候，历年最高气温40.3℃，最低气温-11℃，平均气温17℃。xx雨量丰沛，多年平均降雨量1420.4mm，年最大降雨量2360mm，年最小降雨量610.9mm，年降水量时空分布不均，降水集中在4～8月，4～8月降水量为967.9 毫米，占全年的77.1%，多年平均降雨日数为133d左右。年均降雪日8天，最大积雪厚度23厘米。年平均雾日13天。历年最大风速18m/s，常风向为东风和东南风，频率18％，相应最大风速15m/s。 拟建场区由四个构造体系所组成，即东西向构造体系、山字型构造体系、新华夏构造体系、北西向构造体系，其中东西向构造、新华夏构造、北西向构造是控制本工作区的主要构造体系。 1、①1层杂填土，填料不均，结构松散，该层未经处理不宜直接作为道路路基及挡墙等建(构)筑物的天然地基持力层；①2层素填土，填料不均，结构松散，该层未经处理不宜直接作为道路路基及挡墙的天然地基持力层。①3层浜底淤泥，含大量腐植物，该层土质较差。 2、②1层黄褐色粉质粘土呈可塑～硬塑状，层厚1.0～6.0m，具中压缩性。可作为道路天然及挡墙的地基持力层。②2层灰色、灰褐色粉质粘土呈流塑状，局部为软塑状，具高压缩性，为本场地软弱土层。 4、④黄褐色粉土，稍密～中密状态，具中压缩性，层厚0.4～5.0m，为不液化土层。 5、⑤1层黄褐色红粘土，土质较好，具可塑～硬塑状，中压缩性，层厚为0.5～9.8m；⑤2层红褐色红粘土，土质较差，软塑~流塑。 6、⑥2A层浅红色中风化白云岩，节隙较发育。该层主要在xxx处分布。 ⑥2层灰色～灰白色微风化灰岩，节隙较发育。该层主要在xxx南侧分布。 ⑥2A及⑥2层局部地段发育有岩溶现象，桥梁桩基施工时应保证溶洞顶板具一定厚度或穿越溶洞进入溶洞底稳定基岩一定深度。 2.3总体支架设计综述 本工程满堂架支撑体系只针对xx谈山立交桥主线高架桥和匝道桥的钢筋砼连续箱梁和预应力混凝土连续箱梁支撑体系，涉及到钢箱梁的支撑体系另行设计。 根据本工程地勘资料揭示，本工程所处位置、地质条件均匀良好，同时根据本工程桥面标高和实测的地面高程，桥梁离现状地面净空如下所示： ①、主线桥最大净空（Hmax）： 东主线桥：HEmax=12.744M; 西主线桥：HWmax=12.88M; ②、匝道最大净空（Hmax）： NEW匝道：HNEWmax=13.117M; NW匝道：HNWmax=6.5M; EN匝道: HENmax=13.714M; NE匝道: HNEmax=6.87M; ES匝道: HESmax=12.765M; SE匝道：HSEmax=11.078M; 综合考虑，本工程上部结构现浇箱梁施工支撑体系方案拟选择满堂式碗扣支架。碗扣式支架是建设部提出的建筑行业10项推广应用新技术之一，具有以下特点：安全可靠，碗扣式接头传力可靠，搭设时不用拧螺栓，不受人为因素影响。立杆连接为同轴心承插，各杆件轴心交于一点。用作模板支架时，顶部插入可调托座，架体受力以轴心受压为主，因而承载力高，不易发生失稳垮塌，功效高，易管理。横杆与立杆连接人工采用铁锤敲击辅助完成，速度快，功效高。

招标范围：绿化工程施工，包括场地清理、苗木、花卉、种植土等材料的采购、种植、保养期及管养配套工程施工等。市电视台至三元里立交路段线路总长2.2 公里，员村立交路段路总长1.13 公里

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根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求，优化施工组织方案，充分发挥本公司施工工艺水平及管理水平，严格按设计及业主的要求组织施工，以合理配置人、财、机、物要素，确保工程的顺利实施。

对混凝土桥面施工，原则上按混凝土路面施工方法进行，但要注意钢筋网的准确位置，防止施工期人员、小型车辆移动导致钢筋网下沉。其次一定要强度达到设计要求后再开放交通，防止桥面混凝土产生裂缝

道路全长11500m，本次设计范围为K5+700--K10+500 段桥梁和道路部分，主线跨越的主要 地面道路为**。 桥梁工程：在跨越**采用35m 预制后张预应力空心板梁，跨越**和规划铁西路采用主跨为 36m 现浇预应力混凝土连续箱梁，跨越**采用30m 预制后张预应力小箱梁，另外在**处设 置上下行坡道（Z 线和Y 线）。主线桥长为4131.66m，上下坡道桥梁总长为504.66m。 道路工程：主要包括路基路面、挡土墙、地基处理、涵洞等内容。

本工程属市政道路改造工程，位于..市内交通流量较大的路段。道路交通发达，车流量及行人流量都较大，施工时比较难。

济南***互通立交位于济南市西部经十路与二环西路交叉处，经十路为济南主城区内东西向全线贯通的主干道，向西接220国道，向东接309国道；二环西路为城市环路的一部分，向北可由天桥立交进入京福高速、济青高速公路连接线，向南与104国道连接。 　

本项目为城市快速路，项目起点起于xx立交xx处，经跳嶝河，穿越环山山脉形成环山隧道，在林家湾大桥南面200米处下穿渝邻高速形成全互通立交道路终点止于赖家溪大桥。道路宽度30米，全长约2.37km。

随着我国经济建设的飞速发展,城市交通已成为城市建设的重要问题。城市立交桥属城市道路的主体,而立交道路的排水又是该主体的一个重要组成部分,为此,本文主要对立交道路的排水设计的特点、设计原则及方案的选择进行分析和阐述。

本工程为：某城市立交桥绿化结构设计图，包含 D匝道绿化竣工图、绿化灌溉平面图、B,C匝道转角处绿化竣工图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

xx市xx路立交桥南北向跨越xx火车站场，南连桓潭路，北接古城路，是市区重要的交通干道。主桥跨越7股铁路线，与铁路斜交（ 550）。桥长430米，桥面宽20米，桥跨设计为7×20m+（82m+88m）+6×20m＝430m，主桥82m+88m为独塔双索面斜拉桥。钢管砼塔身，高61米，梁板型断面主梁，斜拉索为大节距扭绞型平行高强钢丝冷铸墩头锚体系。引桥为20米后张预应力空心板梁。全桥基础均匀为钻孔灌注桩。主桥塔基础为群桩扩大基础，由26根φ1.5米钢筋混凝土灌注桩组成，引桥墩为双圆柱墩身，φ1.2米钢筋混凝土灌注桩。

根据工程规模、结构特点和业主要求，编制工程实施阶段施工组织设计，明确各主要分部分项工程的施工方法，拟定推广应用的“四新”技术，编制详细的施工作业指导书及特殊部位的单项作业设计方案。

本工程参照建成区的工程地质资料。开发区地处渤海湾地带，属渤海凹陷区，从积——海积平原为第四纪河流及滨海沉积层，表层为人工填土层，多为松散状素土。

全面详细的弱电施工组织管理方案，适合弱电、智能化系统投标和施工使用。

本资料为：城市立交桥独柱墩桥梁缺陷整治工程图纸2020，格式为pdf+dwg，节点清晰，同类工程可下载参考。 一、施工流程： （1）平整和压实NP1#墩附近的场地，依附于墩柱小里程侧搭设脚手架，在脚手架顶设置施工平台，平台长度要达到整个墩顶宽度范围，保证施工操作空间。 （2）根据施工设计方案，现场测量墩梁间距离，在梁底标记新增楔形块的尺寸范围，在墩顶标记垫石的尺寸范围，并对该范围做吹扫清洗处理。 （3）根据现场测量结果，加工楔形块和支座垫石的模板，并对该范围的梁底和墩顶做人工凿毛处理，去除表层混凝土，直至可见骨料。

本资料为：城市立交桥独柱墩桥梁缺陷整治工程图纸2020，格式为pdf+dwg，节点清晰，同类工程可下载参考。 一、施工流程： （1）平整和压实NP1#墩附近的场地，依附于墩柱小里程侧搭设脚手架，在脚手架顶设置施工平台，平台长度要达到整个墩顶宽度范围，保证施工操作空间。 （2）根据施工设计方案，现场测量墩梁间距离，在梁底标记新增楔形块的尺寸范围，在墩顶标记垫石的尺寸范围，并对该范围做吹扫清洗处理。 （3）根据现场测量结果，加工楔形块和支座垫石的模板，并对该范围的梁底和墩顶做人工凿毛处理，去除表层混凝土，直至可见骨料。

主线桥的起讫桩号*，全长610.74m。匝道桥分A、B、C、E、F、H、M、Q共8座，总长2654.18m。具体工程范围及桥型布置，见施工总体平面布置图。 1.1、上部构造 上部设计为预应力混凝土连续箱梁及钢筋混凝土连续箱梁结构。 主线桥共分五联，其中第三、四联处于变宽段，设计为钢筋混凝土连续箱梁结构，另三联为预应力混凝土连续箱梁结构，桥宽为24.5m和18.5m，均为上下行两幅分离式桥梁，外侧设钢筋混凝土防撞护栏，中间设内侧护栏，第一、第二联箱梁采用大悬臂式单箱单室断面，横向施加预应力。 匝道桥除B匝道桥第二联、C匝道桥第一联、F匝道桥第四联、M匝道桥第一联、Q匝道桥第二联因处于变宽段，设计为钢筋混凝土连续梁外，其它联均为预应力混凝土连续箱梁结构，A、H匝道桥跨越北园路为50m跨径，其它均为25m左右中等跨径连续梁。A、B、C、E、F、H匝道桥桥宽为9.0m，M、Q匝道桥桥宽为5.5m，均为单箱单室断面，两侧设钢筋混凝土防撞护栏。

本文档为某跨铁路立交桥施工组织设计方案。内容详尽，可供参考。

一、工程概况 　　上某高速公路设计为双向8车道，某立交为某高速公路在K67+800处跨越XX高速公路的全互通立交，本立交共5次跨越XX（沪芦）高速公路，互通立交起点里程为K67＋040，终点里程为K68+520，全长1.48Km。本立交跨越XX高速公路时，不设中间墩，在现状XX高速公路路基反压护道上设置墩台。 　　

通过对近些年来武汉市立交、高架桥建设现状的回顾．指出了现阶段桥体绿化建设存在的主要问题。借鉴国内其他城市相关成熟经验，提出了加快城市桥体绿化建设的几点可行性建议。