乌江特大桥0#块施工方案

xx黄河特大桥横跨黄河，位于xx省与xx省交界处，起迄点桩号为DK215+998.67～DK216+849.47。全桥长850.8m，跨径布置为：32.0m+（70+4×120+70）m+6×32.0m。2＃～6＃主墩高度分别为54.0m、71.0m、70.0m、73.0m、72.0m。其中主3#、4#、5#墩身下部为圆端形实心墩，并在承台以上15.5m～18.5m高的范围内设有破冰凌结构，墩身上部为方锥形空心墩。2#与6#主墩为圆端形空心墩，其中主6#墩下部另有18.1m破冰凌实心段。

乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。

灵江特大桥为36+110+36m飞燕式钢管混凝土拱桥。本文出自长安大学公路学院。

辽河一号特大桥下部结构采用钻孔桩基础、钢筋混凝土承台、圆端型桥墩，桥墩共计桥墩273个，其中1～164号墩、169～273号墩为简支梁桥墩， 165～168号墩为连续梁桥墩，166号墩为连续梁制动墩。

1、设计情况 5工区承建的厦深铁路(广东段)x标韩江特大桥东溪段DK194+433.554～DK197+445.480,线路长度3.012km。根据施工段韩江水域水流特点和双壁钢围堰结构刚性好，不怕下沉时翻砂，施工十分安全可靠等因素决定水中206#-210#墩围堰采用双壁钢围堰。 ２、地质水文情况 韩江特大桥东溪段内，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。 正常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期4月至9月，百年流量:Q100=7660m3/s，百年设计水位: H100=9.75m，百年流量相对应的流速:V100=1.424m/s。

DK593+259.56～DK597+844.42XX跨XX高速公路特大桥北起XX市XX镇XX村，至XX区XX村。全长4.58486千米，跨省道XX公路、输油管线、东XX河、XX高速公路。本桥采用双线圆端形桥墩，桥台采用一字形桥台，孔跨布置为：1-20m+14-24m+112-32m双线简支箱梁，2-（32+48+32）m+1-(40+64+40)m+1-(48+80+48)m双线连续箱梁。

泸州市合江片区渡改桥工程XXXXX大桥起于四川省合江县法王寺镇，止于合江县XXXXX镇，跨越赤水河，连接XXXXX镇X006县道及法王寺现有乡村路。大桥设计荷载为公路-I级公路技术标准，桥梁全长256.81m，主跨净跨径220m钢管混凝土中承式拱桥，大桥增设人行道，桥面标准宽12m。 主桥为中承式钢管混凝土拱桥，净跨径L0=220m，净失高55m，失跨比H0/L0=1/4，主拱采用左右双拱肋形式。单拱肋为等截面悬链线无铰拱，拱轴系数m=1.5，拱肋截面高4.5m，截面宽2.2m。 拱肋由钢管混凝土弦杆和钢管腹杆组成的桁架结构，每肋四道弦杆，弦杆采用Φ800×12mm，内灌C70的钢管砼，弦杆通过Φ450×10mm的空钢管腹杆连接而构成桁架结构，两拱肋中距14.3m。

新建兰州至中川机场铁路ZCTL-SG1标段西固黄河特大桥位于兰州市西固区和安宁区境内,全长5837.89延米。西固黄河特大桥在165#~ 168#墩之间跨越黄河,跨黄河段为半径800米的曲线桥,中心里程DK21+283.62,线路与黄河夹角为10~25度,其中165#、168#墩位于黄河两岸岸边,166#、167#墩位于黄河中央。上部结构采用(80+2x120+80m连续刚构形式跨越。为修建水中墩及上部连续梁提供物资运输通道,拟在桥梁墩身上游沿线路方向修建一座临时施工栈桥,栈桥设计全长201米。

本标段为四渡河特大桥，其跨径布置为：900+5×40米，主跨为900米的钢桁架悬索桥。其中主桥宜昌岸锚碇为隧道式锚碇，恩施岸锚碇为重力式锚碇，两岸索塔为门架式。引桥采用5×40mT梁，先简支后刚构，左右半桥分开设计。0号台与1号主塔直接连接，根据宜昌岸地形条件，0号台设台前钢筋混凝土肋板式挡土墙，直接支撑在主塔承台系梁之上。7号台与恩施岸锚碇合并设计，台帽设于锚碇之上。本桥总体结构简图见图1所示。

包庄联络线上下行“跨淮沭新河、汾灌高速特大桥”为2座特大桥，其中：上行线桥梁起讫里程为BZSD1K39+701.915～BZSD1K43+877.950，全桥长4178.135m。0#台（海州台）至122#台（包庄台）。孔跨布置为：5-32m简支T梁+2-24m简支T梁+54-32m简支T梁+2-24m简支T梁+1-32m简支T梁+【（48+80+48）m连续梁+4-32m简支T梁+4-32m道岔梁+9-32m简支T梁】+ 4-32m简支T梁+(60+100+60)m连续梁+31-32m简支T梁。其中64#-85#墩内孔跨为双线桥梁。

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。

汉北河2号特大桥主桥墩身为钢筋砼空心薄壁墩，空心墩形状为矩形。每个主墩有左右两个空心墩，共有4个空心墩。薄壁厚度为80厘米。空心墩顺桥向宽450厘米。墩顶部、底部横桥向与箱梁底同宽，为750厘米。

湾沟特大桥全宽24.5m，由左、右两幅桥组成，单幅桥宽11.75m，中间为1.0m的中央分隔带。起点桩号为K11+867.60，终点桩号为K12+357.40，桥梁总长489.80m。 桥孔布置为（由北到南）： （5×30m）（槽形梁）+（64+115+64m）（连续刚构）+（3×30m）（槽形梁）， 最大连续长度为243m。

本工程主桥主拱圈采用洛阳铁门水泥厂42.5 级水泥，其他部位采用渑池水泥厂生产的仰韶牌32.5 级普通硅酸盐水泥。

混凝土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时；路基填土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温在0℃以下且连续性15d时。

永定新河特大桥8#、9#号两个主桥墩，基础为70 根直径1.8m 的钻孔灌注桩， 8#墩桩长为88m，9#墩桩长82m(桩顶标高：-10.35m，桩底标高：-98.35m、-92.35m)。 桩为矩型布置，间距4.6m。 桩上为矩型承台，平面尺寸44.4×30.6m，厚度5.5m，顶标高-5.0m，底标高 -10.5m。承台埋置较深，需要采用钢围堰对承台干施工。承台结构图见图3-1。 钢围堰是承台干施工的临时挡土及挡水结构及承台混凝土浇注时的侧模。为考 虑下沉偏差，钢围堰内皮尺寸长度方向上比承台大30cm，宽度方向上比承台大30cm。

象州柳江特大桥合拢段施工方案， 可编辑，供设计师参考。

跨大广高速特大桥连续梁施工方案， 可编辑，供设计师参考。

本资料为：特大桥2×48mT构转体施工方案，共111页，内容详实，可供参考。

本资料为：大渡河特大桥水中墩施工方案，内容详实，可供参考。

集美特大桥承台专项施工方案

乌江特大桥主墩承台长26m，宽20.5m，高5m，为整体式承台。主墩设Φ2.5桩基20根，两个主墩合计40根，地处乌江浅水滩位置，上游有沙陀电站定期蓄水放水，乌江水面起伏动荡对施工影响较大。

乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。

总体结构情况：乌江特大桥左幅11～14号墩、右幅7～10号墩116＋220＋116m联悬臂现浇连续箱梁全长452m，为直腹板变高双线单箱单室悬臂现浇箱梁，全联共分119个梁段，中支点0#梁段长18m，一般梁段长度分成3m、3.5m和4.3m，边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇直线段长5m。

新建合肥至福州铁路安徽段黄祁景高速特大桥位于安徽省黄山市屯溪区弈棋境内，地处华东丘陵地带，线路由北向南跨越耕地、道路等。本桥正线为双线地段，线间距5m，设计目标速度350km/h。轨道类型为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。黄祁景特大桥中心里程为DK322+387.130，全长2496.490mm。其中39#～42#墩为跨高速无砟轨道双线预应力混凝土连续箱梁，跨度为（40+64+40）m，纵向坡度：5.0004‰。连续梁主墩40#、41#墩位于高速公路两侧，高速公路与线路大里程夹角为89度，本桥采用一联（40+64+40）m连续梁跨越黄祁景高速公路。

本工程大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。某大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。

某大桥位于西果园以南约2 公里的某，中心里程为K12+112.5， 为跨深沟而设。 某大桥采用64+115+64m 的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔 桩基础；兰州岸引桥上部为5 孔30m 连续箱梁，临洮岸为3 孔30m 连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过 渡墩。

乌江特大桥主墩承台长26m，宽20.5m，高5m，为整体式承台。主墩设Φ2.5桩基20根，两个主墩合计40根，地处乌江浅水滩位置，上游有沙陀电站定期蓄水放水，乌江水面起伏动荡对施工影响较大

xx特大桥位于xx省xx市xx区和xx区，起止桩号XX3+196.03～XX8+338.94, 中心桩号XX6+190，全长5142.91m（不含右线2363.67m），斜跨xx江。双线和左线上部结构形式为17×32+2×24+3×32+ (72+128+72)连续刚构+2×32+2×24 +11×32+1×24+13×32+2×24+8×32+2×24+17×32+(88+160+88)连续刚构+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+9×32+2×24 +21×32+(40+56+40)m连续梁；右线上部结构形式为23×32+(32+48+32)连续梁+10×32+2×24 +4×32+ (32+48 +32)连续梁+2×32+(32+48+32)连续梁+4×32+2×24+3×32+ (32+48+32)连续梁+9×32m。 xx江特大桥84#-85#墩上部构造为三跨一联连续刚构，跨径布置为：88 m+160m+88m，墩顶0#块高12m,单个混凝土为728.60m3，体积大。0#块构造尺寸：纵向长14米，底板厚110㎝、宽780㎝，腹板厚110㎝，顶板厚58cm、宽1050㎝。箱内设宽度为2.0m横隔墙2道，横隔墙上设1.5m×2.5m人洞一个。0#块结构受力复杂，又是高空支架浇筑，因此0#块施工是xx江特大桥施工一个难点和重点。

南淝河特大桥钢板桩施工方案 南淝河特大桥钢板桩施工方案 南淝河特大桥钢板桩施工方案

本资料为5.25黄河特大桥拱上墩施工方案，可供参考学习交流等等。

XX客运专线XX跨张石高速公路特大桥位于河北正定县境内，起讫桩号里程为DK258+008.43～DK264+851.53，中心里程为DK262+429.96，特大桥全长6843.1m，桥型布置为：2-20简支箱梁+12-24简支箱梁+185-32简支箱梁+2联32+48+32m连续梁+1联60+100+60m连续梁。

为使墩身混凝土的内、外质量及结构尺寸达到客专暂行验收标准及哈大客专公司的要求，对辽河1#特大桥62#墩进行试验，以取得：

汉江特大桥主桥现浇箱梁挂篮施工方案，先在墩身托架上浇筑0#段，后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束，先边跨合龙，再中跨合龙，整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。合龙时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换

xxxx特大桥共有墩台身200座，其中桥台2座，墩身198座。 1、简支梁墩身采用圆端型墩，墩高＞14m采用变截面墩身结构形式，≤14m墩身采用等截面墩身结构形式。

白水河特大桥位于晋城市泽州县大箕镇东坡村，起讫里程为DK316+122.03-DK316+755.05，全桥共长633.02m。本桥与珏山隧道、东坡隧道连接。白水河特大桥第二跨跨越白水河与太焦铁路，第14跨跨越白水河。

韩江特大桥东溪地区地下水位浅。韩江特大桥东溪段，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,年平均降水量在1300～2100毫米之间，地区差别颇大，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期为4月至9月。

本桥位于铜仁市环北街道管辖区大明边城处，为跨越滨江大道、锦江及大明边城外环路的特大桥，设计中心里程为IDK3+380，起止里程为IDK2+776～IDK3+736.85，桥梁跨径为1×24m+9×32m+（40+64+40）+（68+128+68）+（40+64+40）+3×24)m，全桥长度为960.85m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩桩径有1.25m、1.5m、2m三种形式（共计223根），承台上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度46.5m；全桥简支梁为预制梁，连续梁采用现浇。其主要技术指标如下： 1）线路等级：Ⅰ级铁路 2）设计速度目标：200公里/小时 3）正线数目：双线；线间距：4.4m 该桥11#墩-12#墩跨越滨江大道，14#墩-15#墩跨越锦江，17#墩-18#墩跨越大明边城外环路，其中14#墩及15#墩位于锦江河道内，需按水中基础施工。根据总体施工方案，搭设栈桥、水上平台，14#墩采取双壁钢吊箱围堰施工，15#墩采取双壁钢套箱围堰施工，连续梁施工采用墩身顶部预埋工字钢，形成牛腿托架形式。

新建溪1#特大桥位于浙江省丽水市缙云县内,线路里程为DK61+843.4-DK65+520.6，桥梁全长3680.255m，孔跨布置采用：(18-32m)简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+(1-32m+1-24m+22-32m+1-24m+15-32m)简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+(16-32m+1-24m+27-32m)简支箱梁；基础除107#桥墩、温州台采用扩大基础外，余均采用钻孔桩基础，根据不同跨度和地址条件分别采用1.0m、1.25、1.5m、2.0m桩径。嵌岩深度在1m到6m不等。