[浙江]高速公路路基工程石质高边坡施工方案65页（图表丰富开挖高度超30m）

辽宁某高速公路工程量清单的报价，该高速公路2005年12月开工，目前路基施工接近尾声。根据我们标段目前的施工情况，本报价非常合理1.1亿的工程盈利达到800－1000万，达到10％左右，盈利十分可观。对在辽宁省的投标有一定的指导作用。

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本合同段为丹东至庄河高速公路第六合同段路基土石方工程，起点桩号位于K56+000，终点桩号位于K67+000处，全长11.00公里。

某高速公路路基工程单位、分部、分项划分实例，含全线5Km长的路基土石方、涵洞、桥梁、互通匝道、排水工程、防护工程的具体段落桩号、详细划分

盖板涵设计长度114.629米，起点位于拟建公路K23+610附近，跨径4.0*4.0，进出口型式均为一字墙，洞口采用M7.5浆砌片石铺砌。本盖板涵涵身以基岩为基础，先以挖掘机清除原地面松散地表土石，并对局部不平处采用松动爆破找平以便于安装涵身模板。模板采用大面积钢模。 涵身砼在拌合站集中拌和，混凝土运输车运输，吊机灌注。混凝土捣固采用插入式振动棒，分层灌注、分层捣固，每层厚度不超过750px，振动棒插入深度要求进入下层混凝土50~100mm。 在混凝土灌注过程中，派专人观察支架、模板、脚手架及作业平台的工作状态，发现异常情况，立即处理或停止灌注。加强混凝土养护，保持混凝土表面湿润。

1.1 人员计划及动员周期 本工程拟组建三个工区、18个专业施工作业班。劳动力实行动态管理，施工高峰期拟投入全员总人数925人。其中管服人员75人。

1、施工现场的生产生活用房、变配电房、临时油库等均应设在干燥地基上，并设置排水沟，必须符合防火、防洪、防风、防爆、防震的要求。 2、根据现场实际情况和需要，设置醒目的各类安全警示标志标牌，并不得擅自拆除。 3、施工现场内的沟、坑、水塘等边缘应设安全护栏或挂设三角彩条旗示警，场地陕小，行人和运输繁忙的路段应设专人指挥交通，夜间应设置红色灯示警。 4、临时工棚应按防火要求，保持必要的安全距离，一般情况下不小于7m，临时厨房与其他房屋的距离最低不小于15m。

国际会展中心互通立交第4合同段主线为已建的广深沿江高速公路保税区特大桥，主线桥梁拼宽长度约1.47Km（按单侧长度计量）。新建T+A喇叭形立交，共设8条匝道，6进11出收费站一座（收费广场1处，收费站房建工程1796m2），匝道全长4.186Km。合同工期为18个月，A匝道全长528.7m，B匝道全长561m，C匝道全长826.9m，D匝道全长763m，F匝道全长907m，G匝道全长211.3m，H匝道全长215.2m，I匝道全长172.7m。

**高速公路**至**（石门）段起点位于**市*县**镇北*公里处，沿西河向南经**镇、**至***；再沿褒河向南，经**镇（姜窝子）**镇至青桥驿乡青桥铺村，设特长隧道绕避石门褒河水库库区，在平安村北侧设石门水库特大桥跨越水库，在麻坪寺村南侧设牛头山特长隧道至路线终点勉县褒城镇金寨村附近，设石门枢纽立交与已建成的十天高速公路和在建的**至**界高速公路相接，路线全长**公里（K111+465～K199+855.46），设路基桥隧工程施工共**个标段。

D1K461+300～D1K461+630段长330m，地基处理设计为水泥搅拌桩，桩长5.5～9.5 m，桩径0.5m，桩间距0.8 m，采用正三角形布置。地表水埋深1.5～4米，地基土含水量>35%根据设计要求采用干喷（粉喷桩）。

针对高速公路的路基土石方在采用“总量控制”计量时，在各个环节容易产生的一些偏差失误以及疑难问题，本文提出了具体的控制和解决办法。

邵阳一怀化高速公路沿线地形切割强烈起伏巨大河谷深切山体陡峻是典型的山岭重丘区高速公路。

合同段 工程名称 桩号或部位 检查日期 结构层名称 设计弯沉值（0.01mm） 与要求保证率有关的系数Zα 温度修正系数 季节影响系数 桩 号 位置 不 同 桩 号 实 测 弯 沉 值（0.01mm） 测量弯沉 的平均值 （0.01mm） 标准差 （0.01mm） 弯沉 代表值 （0.01mm） 弯沉特异值舍弃表 超出L±（ ） S的值 处理意见

我单位长期从事高速公路及从事类似工程施工所积累的施工经验、现有的施工设备能力及相应的管理水平等。

目录 一、概述 2 二、编制依据 2 三、冬季施工方案 2 1、施工准备 2 2、原材料控制 2 3、钢筋的焊接和张拉 3 4、混凝土的拌和、运输 3 5、混凝土浇筑 4 6、混凝土养护 5 7、T梁孔道压浆 8 8、T梁架设 8 9、温度观测 8 10、施工安全 8 11、施工环保措施 9 三、冬季施工领导小组 9 四、混凝土热工计算书 9

本图纸为高速公路路基路面排水设计CAD图，内容包括： 三通软式透水管与横向塑料排水管联接大样图、路缘石大样、半填半挖型等图纸，内容详实，可供参考。

本资料为高速公路路基菱形网格护坡设计图CAD，图纸包括：浆砌片石菱形网格护坡正视图，先导段施工图设计，路基支挡、防护工程设计图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

为确保路基填筑质量，规范路基填筑施工工艺及机械生产配置，结合现场实际情况，本标段拟选定在K153+150-K153+350段右侧200米作为山皮土填筑路基试验；K152+640-K152+740段右侧100m作为普通土填筑路基试验段；K152+740-K152+840段右侧100m作为3%灰土填筑路基试验；此三段路基地质条件、断面形式等比较具有代表性，基底处理形式有老路边沟回填砂砾、3%石灰土换填。路基填筑平均高度为3.2m，老路边坡坡率为1：1.5，路基清表厚度为40cm。

砂土填筑高速公路路基新技术砂土填筑高速公路路基新技术砂土填筑高速公路路基新技术

贵州省XX至XX高速公路是贵州省人民政府于2009年2月批准实施的《贵州省高速公路网规划》（“678网”）中的第三纵北段，北与重庆市拟建的XX至XX（XX界）高速公路相接，南与贵州省在建XX至XX高速公路相连，沟通了XX至XX和XX至XX国家高速公路，是我国西南地区南下出海的又一条便捷的高速公路通道，在国家和区域高速公路网中居重要地位。 本标段为TJ-08标段，路线南北走向，全长10.202795km 。本标段起点位于XX枢纽终点，起点桩号为K72+950,位于XX乡境内。本标段终点接XX至XX段起点，终点桩号为YK83+152.795，接XX至XX段起点K83+200。

我合同段为XX高速公路第十合同段，位于XX市XX区XX乡，起于K46+243.5，终于K50+735.811，全长3.3km；冷水铺互通匝道总长：3.038Km。其中，路基工程为K46+611.5～K48+020、K49+220.826～K50+050.7、K50+133.7～K50+243.231、AK0+238.260～AK0+492.590、BK0+070.424～BK0+360、CK0+498.656～CK1+826.884、DK0+000～DK0+174.938 、EK0+442.171～EK0+498.656共8个自然段，其中96区精加工层厚拟定为0.3m，采用材料为石粉：级配碎石=1:4的混合料，料源来自XX石场，标段内预计需精加工材料29687m3，单价约186元/m3，合价约 552.2万元。

遂资高速公路XXX合同段第x工区，全长7.683km，起点桩号k4+700，终点桩号k12+550。全段填方工程量约1766499 m?，多数处于水稻田等丘陵冲沟地段。其中最大填方高度12.92m。所以做好路基填筑施工是保证本工区施工质量的关键工作之一。

路基试验段施工方案，有需要的拿去，欢迎交流...........................................................

项目根据《国家高速公路网规划》，为加快振兴东北老工业基地的步伐，结合东北地区和辽宁省高速公路网布局特点,现建设自本溪桓仁县桓仁镇新开岭（辽吉界）至抚顺新宾县永陵镇的高速公路,以连接建设中的桓仁新开岭至丹东古城子高速公路及抚顺旺清门至南杂木高速公路,并进一步连接珲乌高速公路沈阳至吉林联络线，项目路线全长65.606公里。 本合同段起点于丹通线桓仁立交区设计终点KXX处，即桓仁县桓仁镇六河村南KXX，与在建的鹤大高速公路（桓仁新开岭至丹东古城子段）桓仁枢纽立交相接。途经杨家街、XX河、XX沟、四道河，跨过木通线到达本合同止点KXX。

根据贵州省人民政府专题会议纪要黔府专议［2012］68号文的精神，将贵州东出口高速公路云关收费站迁移至下坝，新建下坝收费站；撤除贵阳东出口高速公路机场、冒沙井、大坡东收费站，新建笋子林收费站。云关收费站是贵阳东出口线的主线收费站，东出口线起于南明河大桥龙洞堡岸桥头（K1+200），止于下坝（K12+700），全长11.5Km，设计速度60公里/小时，新云关收费站即下坝收费站设在主线K11+360-K11+920，收费站长度150米。笋子林收费站是东北环线上的新增收费站，东北环线是贵阳市环城高速公路的重要组成部分，全长19.71Km，设计速度60公里/小时，笋子林收费站设计在K21+520-K21+870之间，收费站长度120米。本工程的建设，是支持贵阳市发展的一项重要举措，对进一步改善贵阳城市通行条件、树立贵阳良好城市形象，加快贵阳市发展，促进黔中经济核心区、贵安新区建设具有十分重要的作用。

本合同段为某高速公路第六合同段路基土石方工程，起点桩号位于K56+000，终点桩号位于K67+000处，全长11.00公里。

本合同段起于XX市区北部xx街道xx村，与201国道连接，连接线起点桩号K0+000，并在K1+500处与XX高速公路（K144+200）交叉，终于光明山镇喇嘛屯K9+000.000。沿线经过XX市xx街道和光明山镇，跨越的主要公路有XX高速公路、乡道暖平线、G305国道，跨越的主要河流有xx河、小寺河。

项目根据《国家高速公路网规划》，为加快振兴东北老工业基地的步伐，结合东北地区和辽宁省高速公路网布局特点,现建设自本溪桓仁县桓仁镇新开岭（辽吉界）至抚顺新宾县永陵镇的高速公路,以连接建设中的桓仁新开岭至丹东古城子高速公路及抚顺旺清门至南杂木高速公路,并进一步连接珲乌高速公路沈阳至吉林联络线，项目路线全长65.606公里。

阜朝高速公路路基工程Xx合同段起点位于xx市杨xx乡xxK406+100处，经西德立吉、河北垫子、河南垫子、喇嘛沟、卜家沟、小北道、小北沟等多个村镇，最后到达终点K415+950东大道乡东大道村，全长9850m。招标文件规定计划开工日期为xx年11月25日、竣工日期为xx年9月25日，计划工期22个月。本合同段路基工程所经地区为低山丘陵地貌，坡度较为平缓，一般海拔200～300m，路线多穿过水田、旱田，标段内主要河流为大凌河，主要道路为101国道，地方交通较为发达。

高速公路路基路面排水工程竣工说明，内容详实，可供参考。

公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 　　整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道 　　其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m，单向双车道，行车道宽2×3.75m，左侧硬路肩宽0.75m(含路缘带宽0.5m)，右侧硬路肩宽2.5m(含路缘带宽0.5m)，两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横。 　　 　　注： 　　1、本图尺寸均以cm计，比例1：50。 　　2、A型路堑边沟适用于互通匝道一般挖方地段；B型路堑边沟适用于主线及枢纽互通匝道一般挖方地段；C型路堑边沟适用于设单根^110HDPE双壁波纹横向排水管、边沟需加深的一般挖方路段；D型路堑边沟适用于设两根^110HDPE双壁波纹横向排水管的超高挖方路段；E、F型路堑边沟适用于地下水较丰富的挖方路段。G形边沟用于土质或软质岩段汇水面积不大的主线及互通匝道路堑边沟。A型路堤边沟适用于一般需设路堤边沟的路段；B型适用于填方途径水田段落的路堤边沟。顶截水沟用于收集挖方边坡坡顶汇流，并通过急流槽与其他排水设施相接，若坡顶为负坡时，可不设。急流槽底应做成粗糙表面以利消力。防滑台每2～3米高设一个。急流槽适用于三维土工网填方路段.为防基底滑动，跌水底面每2～3米设置凸榫。纵向涵一般设置在通道进出口的纵向路基边沟内，与边沟的轴线一致。纵向箱型排水沟两端与隧道内缝隙式路面排水沟衔接。 　　3、边沟浆砌部分的内沟壁采取1cm厚的砂浆抹面处理。 　　…… 　　纵向排水涵设计图 　　路堑跌水设计图 　　填挖交界急流槽设计图 　　路堤急流槽设计图 　　排水沟、截水沟设计图 　　路堤边沟设计图 　　路堑边沟设计图 　　隧道进出口转向车道纵向排水沟设计图 　　…… 　　共计8张

阜朝高速公路路基工程Xx合同段起点位于xx市杨xx乡xxK406+100处，经西德立吉、河北垫子、河南垫子、喇嘛沟、卜家沟、小北道、小北沟等多个村镇，最后到达终点K415+950东大道乡东大道村，全长9850m。招标文件规定计划开工日期为xx年11月25日、竣工日期为xx年9月25日，计划工期22个月。本合同段路基工程所经地区为低山丘陵地貌，坡度较为平缓，一般海拔200～300m，路线多穿过水田、旱田，标段内主要河流为大凌河，主要道路为101国道，地方交通较为发达。

本合同段起于XX市区北部xx街道xx村，与201国道连接，连接线起点桩号K0+000，并在K1+500处与XX高速公路（K144+200）交叉，终于光明山镇喇嘛屯K9+000.000。沿线经过XX市xx街道和光明山镇，跨越的主要公路有XX高速公路、乡道暖平线、G305国道，跨越的主要河流有xx河、小寺河。

1、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前应详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料，编制实施性施工方案。 2、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m×0.2m的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。 3、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。 4、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案： （1）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3~4m，每幅宽度控制在8~10m。具体的开挖顺序见:路堑开挖顺序图。

为规范齐鲁交通发展集团有限公司路基工程施工管理，贯彻落实五大发展理念和建设“四个交通”，提升项目建设形象，建设绿色公路，打造品质工程，培育项目建设文化，塑造齐鲁交通工程建设管理品牌，结合高速公路路基施工实际情况，编制本指南

本资料为:高速公路路基高边坡工程安全施工方案，按设计边坡度采用光面爆破开挖，孔径d=38mm，炮眼间距a=500mm，光面厚度W=600mm，装药量0.20~0.30kg/m，布眼图见:光面爆破布眼图，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

内容简介 为了确保本标段路面工程质量创优目标的顺利实施，我项目部针对本地区的天气特点，并结合工程情况，拟制定如下雨季施工措施，充分做好工程雨季施工的准备工作，以确保工程质量和施工进度。按正常要求雨季施工周期为7月上旬到9 月上旬，历时两个月。但根据今年的天气情况，估计雨量较大，雨季提前，更要求我们早做准备，保证雨季的施工质量和工程安全。 二、原材料的防护 水泥等受潮湿易变质物品必须存放在专用库房内，材料底部应用垫起与地面距离不得小于30厘米。其它材料如砂、石、钢材、木料等，应用塑料布等防雨材料覆盖。同时疏通料场排水系统，确保材料不受雨水浸泡。雨季来临时会对地材供应造成很大的影响，因此在雨季来临前作好地材的储备工作，必要时租用临时场地集中储备施工用材，以免因备料不足影响施工。 三、施工过程控制 雨前做好作业面的排水准备，确保不积水。在施工期间注意收听天气预报，及时调整生产安排，加强路面铺筑施工和拌和厂两大系统之间的联系。如果在铺筑施工过程中天气突变，立即增配碾压施工机械，尽快完成碾压施工。 砼及砂浆雨季施工需特别注意配合比的调整，以保证砼、砂浆的质量。被雨水冲刷的施工缝，需剔除表面的浮浆、砂带石粒等，下次施工时需先浇筑同配合比水泥砂浆或扫素水泥浆，作接缝处理。钢筋堆放时，下部应垫起不小于20厘米，防止雨水浸泡而锈蚀。进入施工现场的钢筋，使用前如有锈迹时应及时除锈，如锈蚀严重时应予以更换。雨天现场焊接应停止作业，急需作业者必须搭设临时防雨棚，但中雨以上天气必须停止焊接作业，以防止焊接的热影响区由于淋雨而发生脆断。

道贺高速公路沥青路面施工过程采用三级质量管理体系：承包人自检质量控制体系（Quality Control，简称QC）、工程监理抽检质量保证体系（Quality Assurance，简称QA）、业主技术咨询质量验证体系（Quality Verification，简称QV）。本项目业主道贺高速公路开发建设公司委托长沙理工大学进行有关技术咨询和质量验证。

某高速公路是上海至云南瑞丽国道主干线的重要组成部分，全线按四一六车道高速公路标段设计。某高速公路一期工程路线全长约144.4km，其中宜兴至新昌（联二疏留段（65.5km）为六车道，路基宽34.5m；新昌至溧水段（47.9km）为四车道，路基宽28.0m。全线共设置12处互通式立交（其中两处预留，一处分期实施）；两处服务区，一处停车区，一处主线收费站。其中溧水至溧阳段34km已于2000年7月28日开工建设。某二期工程，包括溧阳西，溧阳南，徐舍，西坞，宜兴，丁蜀等互通立交，及燕山停车区，宜青阳互通、云顾兴太湖服务区。