北京市某工程基坑降水护坡组织设计方案

本工程为北京市某办公楼，建筑面积30273.02平方米，建筑高度39米，地上10层，地下三层。 10kV/0.4kV高、低压变配电系统；电力、照明系统；防雷及接地系统；人防工程；楼宇自控系统；综合布线系统(电话、计算机)(不包括网络设备)；有线电视系统；保安闭路监视系统；门禁系统；停车场管理系统；多功能厅等的视频、扩声系统；无线移动通信信号增益系统；火灾自动报警及消防联动控制系统。

北京****园二期工程位于北京市**经济开发区内，北临**路、东靠**中路，交通便利。该工程用地面积15460m2，场地已平整完毕，地势平坦，场地周围多为厂区无固定居民点，南边有一工地正在紧张施工，整个环境有利于工程施工。

本工程平面混凝土浇筑前，地下结构采用将整个地下室内封闭，地上结构利用外脚手架安全网加棚布挡风适当封闭，必要时从封闭室内采取电暖气或其他措施加温，保证板底不受冻。

本工程为高层建筑，施工面积7.8万平米，按照我公司职业安全卫生程序文件及职业安全卫生管理手册严格对现场安全防护进行控制。现场成立安全管理领导小组，工地设专职安全员，由主管生产的副经理全面负责安全生产及各种安全教育活动，由工程部组织有关部门对现场进行经常性检查，发现隐患及时组织人员整改。保证无重大事故。

本工程剪力墙、框架抗震等级为二级。根据平面控制网，在防水保护层上放出轴线和基础梁、墙、柱位置线；底板上层钢筋绑扎完成后工地测量人员必须组织测放墙、柱插筋位置线（每跨至少两点用红油漆标注）。

在时间上的部署原则连接线季节性施工的考虑根据总进度计划，基础施工在5 月底出地面，预计回填土在雨期完成，注意控制土的含水率，确保回填土施工质量。

保证职工的生命安全，保证职工的身心健康，保证建立最好的工作和生活环境。使职工在工作过程中尽量不受到工作环境的伤害，职业病发病率控制在1‰以内。

本文档为北京市某工程施工组织设计-典尚设计，内容详尽，可供参考。

3.1.1.1工程质量：整体工程符合优良标准。所有分部、分项工程一次交验合格，优良率达90%以上。 3.1.1.2确保工程总程工期。 3.1.1.3安全生产：杜绝死亡及重伤事故，杜绝一切消防事故。 国际上被承包商普遍采用的施工项目管理方法，推行ISO9000和TQC的标准化管理方法，对本工程的合同、计划、施工进度、技术、工艺、机具使用、施工协调、工程信息、技术管理、资金运用及成本控制，实行全方位的综合性管理。

2.2建筑功能划分： 2.2.1 地下三层部分为6级人防，平时用途为汽车库及档案室，战 时为物质库，非人防部分设有制冷机房、中水机房及消防泵房； 2.2.2 地下二层为汽车库，电缆夹层及物业管理用房； 2.2.3 地下一层设有 变电所、餐厅、厨房及物业管理用房。 2.2.4 地上首至三层以会议室、多功能厅及办公配套用房为主，消 防控制室设于首层； 2.2.5 四层以上为办公用房，五、七、十层设有空调机 房，网络中心设于十层； 2.2.6 屋顶设有电梯机房及水箱间。 2.2.7 首、二层5-9轴部分为两层共享空间；首至四层9A-12A轴部 分为四层共享空间；五至十层9-12轴部分为六层共享空间； 2.2.8 地下二、三层层高为3.6米；地下一层层高为4.2；，首、二层 层高为4.2米；三层以上层高为3.6米。 2.2.9本楼结构形式为全现浇钢筋混凝土框架剪力墙。

1.3.1 进水建筑物 进水建筑物包括进口闸、前池、进水闸和进水管。 桩号H0+000～0+035.0m段为进口闸。桩号H0+000～0+022.5m为进口闸闸室与北拒马河暗渠的渐变连接段，长22.5m。桩号0+022.5～H0+035m为进口闸闸室，进口闸为平底板整体式结构，共4孔，每孔宽4m，长12.5m，闸室内设有拦污栅及平板钢闸门，闸室上部采用局部二层框架结构房屋封闭，一层为闸门门库和清污工作间，二层为启闭机室，闸房内设有机电控制室。 桩号H0+035～H0+200m为前池段，全长165m，起点底高程56.720m，终点底高程49.980m。前池中隔墙从中分为相互独立，大小相同二格。前池分为扩散段、顺直段和陡坡段。前池结构由底板、顶板、中隔墙、导流墙形成箱型结构，主要有并排二孔联体、并排一孔和单排二孔联体等结构形式。顶板上设有通气管以及检修进人孔。 泵站进水池总长度为29m（包括2m端墙），桩号H0+200～0+229m。泵站进水池由8个独立进水间组成，每一进水间宽10.5m，东、西侧小流量管分别从1＃，8＃进水间侧壁进水，小流量管管径为3m。进水管管径为2.6m，管中心高程为55.200m。每2个进水间构成一个结构单元，进水间顶部封闭。 抽水泵房在8＃进水间东侧修建前池抽水泵房。 泵站进水管采用单管单泵式供水，8台机组共设8条进水管，每条进水管前分别设单独的进水间，泵站进水管道为DN2600钢管，全断面钢筋混凝土包封。吸水喇叭口直径DN3400。 1.3.2 主、副厂房 主厂房布置在进水池北测，距进水池17.25m，定位轴线距30m。厂房内布置8台机组，双列交错布置。主厂房净跨28.50m，净长100.5m，水泵安装高程57.05m，进水管中心高程55.20m，出水管中心高程55.40m，主厂房地板顶高程53.30m，吊车轨顶高程81.30m，屋面梁底高程85.30m。厂房基础底部设抗拔桩，保证主厂房的抗浮稳定安全。主厂房地下部分为筏板式底板，悬臂式挡土侧墙，上部结构为排架结构，轻钢屋顶。 副厂房布置在主厂房下游（北）侧，副厂房上游侧墙轴线桩号H0+280.10m，下游侧墙轴线桩号H0+295.10m，轴线距15m。副厂房根据水机、电气设备使用安装和管理运行要求布置为7层，其中地下3层，地上4层。副厂房地下部分总长度102.50m，总宽15.5m，地上部分总长度114.5m，总宽基本不变。副厂房为全现浇框架剪力墙结构。

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北京市某单层工业厂房工程。由北京建工集团房地产开发公司投资，由北京龙建工程设计有限公司设计，京兴监理公司监理，总包单位为北京建工一建十八项目经理部。2009年6月正式进行施工，预计工期八个月。工程主要由主楼和附楼两部分组成。

北京市信通大厦改造工程施工组织设计

建设规模：总建筑面积约1888.94平方米，建筑高度为8.55米。 　　 工程类别：建筑工程施工总承包。 　　 结构形式：混合。 　　 建筑层数：地上2层，地下0层。 　　…… 　　楼板钢筋绑扎 　　1）工艺流程：核验模板标高→弹钢筋位置线→绑扎底层钢筋→安放垫块→敷设专业管线→安放马凳→标识上层钢筋网间距→绑扎上层钢筋→申报隐检→隐检验收签证→转入下道工序。 　　2）清理干净模板上杂物，用粉笔在板四周按间距画好主筋、分布筋线，用墨斗弹好线。 　　3）按线先摆放主筋，后放分布筋。绑扎板筋时用八字扣全部绑扎，不允许有脱扣现象。先四周后中间绑扎。 　　4）双层钢筋网片之间设Ф12钢筋马凳，以确保上部钢筋的位置。马凳间距1.5米通长布置。 　　5）板筋绑扎好后，严禁踩在上面行走。为防止浇筑混凝土时工人踩坏钢筋，铺设脚手板作行走平台，供人行走。 　　…… 　　墙面抹灰 　　（1）工艺流程 　　墙面浇水→吊垂直抹灰饼→做护角→抹窗台→墙面充筋→抹灰→抹罩面 　　（2）施工技术 　　1）墙面浇水 　　抹灰前一天，应用胶皮管自上而下的浇水湿润。 　　2）吊垂直、套方、找规矩 　　经检查后确定抹灰厚度，但最少不应小于7mm。墙面凹度较大时要分层衬平（每层厚度宜为7～9mm），操作时先抹上灰饼再抹下灰饼；抹灰饼时要根据抹灰的要求（分清抹踢脚板还是水泥墙裙），以确定下灰饼的正确位置，用靠尺板找好垂直与平整。 　　灰饼宜用1：3水泥砂浆抹成5cm见方形状。 　　3）做水泥护角 　　墙面的阳角、柱面的阳角和门窗洞口的阳角，应用1：3水泥砂浆打底与所抹灰饼找平，待砂浆稍干后，再用胶素水泥膏抹成小圆角。 　　门窗口护角做完后，应及时用清水刷洗门窗框上的水泥浆。 　　…… 　　字数约20万字 编制于2009年

鉴于本工程地处**路边，其地理位置的影响力，我公司对本工程非常重视，将该工程列为我公司的重点工程，一旦中标，公司将成立以公司常务副总经理为组长，公司总工程师为付组长，公司各职能部门负责人为组员的“北京**办公楼工程领导小组”，集中公司优势资源，加强领导与协调，确保工程顺利进行。同时，委派综合素质高、有同类工程施工经验、创过优质工程奖的项目班子负责本工程的施工管理。

北京**住宅小区工程，由北京**房地产开发有限公司开发，**建筑设计研究院设计，位于北京市海淀区**路与**路交叉口的东北角，西侧为**环路及50米绿化带，南侧为**路及30米绿化带，东侧为20米宽规划道路，北侧为15米高压走廊（绿化带）。工程占地面积46853.2m2，总建筑面积170174.9 m2，其中地上部分建筑面积129772.4m2，地下部分建筑面积40402.5m2。为连体住宅小区，地下2层，地上4～15层，从南至北由依次为1#～7#楼的七栋连体住宅及4个全地下车库组成， 1#楼首层为商业用房，二层及二层以上为单位住，其它均为住宅，地下一层为车库及物业管理用房，其上为2.2米夹层。

本工程地处北京市三环内，南临北京西客站，北临长安街，且距离铁道部比较近，工程的施工直接影响到公司的现象，公司领导对工程的施工质量及安全文明施工都极为重视。对此工程要求争创北京市“结构长城杯”，施工工地确保“北京市安全文明标准工地”，为此公司对项目部在人力、物力、资金等方面均给以大力支持。项目部主导原则是要求工程施工质量严格执行“结构长城杯”要求，技术、工程、质检、物资各部门通力合作，工程实体质量做到精益求精，在保证工期的前提下向业主奉献出一个精品工程，为公司钢筋混凝土框架—剪力墙结构工程的施工创一个样板。

本工程为北京城建集团有限责任公司自筹资金并自建的集餐饮、娱乐、商业、客房、高档甲级写字楼为一体的智能化建筑物，建成后将成为北太平庄地区标志性建筑。

根据业主要求以及土方工程实际施工进度情况，本工程结构施工实际开工时间为2004年2月21日开工，业主要求工程竣工时间为2005年5月30日竣工。其间包括冬季（含春节）、雨季施工。根据工程的实际情况和业主的要求，结合我项目部综合实力，我们a将主体结构工期目标确定为180日历天(2004.2.21—2004.8.13)

本工程管线全长8181m，工程设计按两段划分，其中：由南岗路东侧起点向东至规划小中河西约60m 处为第一段，该段长2389m,设计工程编号为**-1，设计节点1～30；剩余地段为第二段，设计工程编号为**-2，设计节点1～50，外加预留段节点共计有节点51 个。

本工程钢管组对时，使两对接面的错口值不超过管壁厚度的10％，且不大于1mm，若有较大错口时，转动管子使其均匀地分布在管子外圆周上，不得使用锤击等强行对口。

本工程非常重视，将该工程列为我公司的重点工程，一旦中标，公司将成立以公司常务副总经理为组长，公司总工程师为付组长，公司各职能部门负责人为组员的“北京**办公楼工程领导小组”，集中公司优势资源，加强领导与协调，确保工程顺利进行。

本工程在四周的护坡边上距坡边500mm处用木桩钉上小钉做出20个点，作为位移观测点，架仪镜位和后视点位均应选择在不易产生位移和变形的位置上，并应做好每次观测记录，边坡观测在开挖阶段每天测量一次，基础施工阶段每三天测量一次，雨天及特殊情况时随时观察。

本标段路线南北走向，全长1040m，标段内道路工程全长96.4m，标段起点里程为ZK15+850，距南桥台约44.2m，终点里程为ZK16+890，距离北桥台约52.2m，受上跨京原铁路线控制，标段路线最大纵坡1.244%，最小纵坡0.86%，为双向4车道，设4.25米硬路肩。六环路与京原铁路相交处铁路里程K8+005，公路里程为K16+026.85，相交角度为33度。现况京原铁路为1股线，非电气化铁路；规划需在北侧增建1股线，为电气化铁路。桥梁为上、下行分幅桥宽13.75m的多联连续梁，其中主桥为(55+65+38)m、总长为158m的转体连续梁，引桥为现浇连续梁。桥梁具体的分联布置：左幅桥共10联，总长929m：（22+22）m +（38+65+55）m +（30+32+30）m +3×（30+30+30）m +（25+35+25）m +2×（30+35+30）m +（30+30+30）m；右幅桥共10联，总长937m：（27+27）m +（55+65+38）m + 6×（30+30+30）m +（30+35+30）m +（30+30+30）m。 桥梁上部结构为单箱双室截面，箱梁全宽13.51m,主桥梁高由5m二次抛物线渐变到2m，引桥梁高均为1.6m；下部结构为圆柱墩接承台接钻孔灌注桩或圆柱墩接扩大基础。 主要工程项目第一施工区段为跨京原铁路分离式立交桥除转体施工外的其他现浇连续梁部分，第二施工区段为跨京原铁路分离式立交桥的转体施工部分。

2.1工程测量 2.1.1控制测量 （1）平面控制测量：利用勘测部门高精度的导线点位为起始控制点，沿桥主线走向布设附合导线，并在桥梁施工范围内加设控制点位布设三角控制网，采用全站仪进行测量，进行计算机点位平差。 （2）高程控制测量：按桥走向布设附合水准线路，按照四等水准测量要求进行施测。

从对本工程全面负责的原则出发，突出技术标的先进性、针对性。确保以一流的施工技术、一流的科学管理方法、一流的施工速度和一流的工程质量来实现本工程优质、高速建成的目标。

拟建场地位于北京市大兴区亦庄经济技术开发区。东临博兴十一路（规划），南临 兴海路，西距博兴西路约45m，北临泰河三街。 本基坑深度约5.91-9.56m，基坑北边、西边及东北围挡高度为8.0m，南侧及东南侧围 挡高度为4.0m，基坑东侧、北侧坡顶管线距离基坑上口线较近，基坑西北角为售楼处，根据 周边环境及地质条件，本基坑支护侧壁安全等级按二级考虑，

本工程各楼座基础开挖深度详见附表1：土方开挖参数表。通过《土方开挖参数表》可以看出：除看台1～9轴基坑开挖深度约4.8m、看台10～15轴基坑开挖深度约2.45m外，其余楼座开挖深度均在2m深度以上。其中看台位于施工场地最西侧，距离东侧临时施工道路距离为5.76m，1～9轴长度约50m。详见附图1：看台平面位置图。

本工程总建筑面积116075.5m2，其中地下部分24992.30 m2，地上部分91083.20 m2；建筑物总高度77.70m（建筑檐口高度）。本工程室内外高差0.9m，室内±0.00m相当于绝对标高40.40m。 本工程A区C座住宅楼地面以上建筑面积28231.6m2，可入住273户

北京某公司厂房扩建工程，建筑总面积5517.8平方米，工程范围：地基与基础工程、主体工程、地面与楼面、屋面工程、门窗工程、装饰工程、给排水工程、通风空调工程、建筑电气工程等。本建筑建筑功能:成品车间.主要包括成品车间,涂料罐装车间,职工食堂餐厅,成品检验车间,产品研发及生产办公用房.本建筑相对标高比绝对标高高30.05米，基础采用地下独立基础和条形基础联合形式，采用现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构。

拟建的北京某宾馆网球馆位于北京市某区，某宾馆东南侧。该工程占地面积3744.4平方米，建筑面积4200平方米，总高14米，东西长约92.5米，南北宽约40米。本工程为地上一层钢结构建筑，局部6—8轴为二层，设为服务区，两侧1—6轴及8—13轴为网球场地。

本工程采用双排扣件钢管落地式脚手架，沿建筑物四周搭设，其功能为：主体结构施工时，作为防护架子；装修时作为外装修脚手架，承载施工人员和装修材料，脚手架，脚手架承载能力为200kg/m2。

工程位于北京市金融街C5地块，建设单位为中国电信总局，建筑面积58637m2，地下三层，地上十九层，建筑高度为78.80m，地下室总建筑面积为16490m2。

北京野溪度假村工程包括A型、B型、C型三种房型的别墅和宾馆，工程范围包括土建及给排水、暖通、电气工程及粗装修。别墅结构类型为二、三层砖混结构，扩大条形基础，内外墙采用红机砖砌筑，梁板屋面均为全现浇；粗装修包括内外墙、楼地面、顶棚和屋面、门窗等。

3.1.1 场地概述 本工程位于朝阳区，座落在由新东路，幸福村中路，****四巷及规划一路围合的基地中，整个用地呈长方形。 3.1.2 平面布置 公寓楼（D、E、F、G区）沿幸福村中路及****四巷呈L形展开布置，综合楼（A、B、C区）覆盖了基地大部分区域。 3.1.3 平面布局 3.1.3.1功能分区 地下2、3层为车库及设备用房，库房（地下3层局部为战时人防兼车库）；地下1层为电气用房，配套食堂、厨房、库房、物业用房等设施。地上部分公寓楼首2层为配套商铺，3层以上为公寓，L形转角处设置配套会所，E区及F区3~5层设置部分办公用房；综合楼内设置办公、会议、多功能厅及辅助用房等。 3.1.3.2层高的确定 地下2、3层3.9m，地下1层4.5m（局部3.9m）地上部分综合楼各层均为3.6m，公寓楼首层3.9m，2层3.3m，3层以上均为3.05m，2、3层之间设备夹层2.0m，建筑总高度达87.25m。 3.1.4 消防设计 公寓楼按“一类高层”，综合楼按“二类高层”，地下二、三层车库按“一类车库”进行消防设计。本工程以水平分区及垂直分区两种方式划分防火分区，利用隔墙及顶棚下的框架梁划分防烟分区，安全疏散距离及防火构造均满足规范要求。 3.1.5 人防设计 本工程人防设在地下3层，为6级人防，战时物资库，平时作为车库使用，人防面积为7867㎡。 3.1.6 防水保温 地下室防水一级采用防水混凝土及二道高分子防水卷材（1.5＋1.5），屋面防水二级，采用二道高分子防水卷材（1.5＋1.5），卫生间、设备用房，集水坑等处采用1.5厚环保聚氨酯涂膜防水，屋面保温采用60厚挤塑聚苯，外墙外保温贴50厚聚苯，与不采暖地下室相邻的楼板板底抹40厚FGC复合有机硅保温层。地下一层设采暖房间有外露顶板处在板底做40厚FGC复合有机硅保温层。 3.1.7 墙体工程 除特殊注明外，承重体系为现浇钢筋混凝土框剪结构。 非承重墙：除特殊注明外，各部位标注100mm厚的隔墙为陶粒混凝土墙板，标注150～250mm厚的隔墙均为陶粒空心砌块隔墙。 核心筒内标注75mm厚的井道隔墙亦为陶粒混凝土墙板。

贯彻执行各项建设方针、政策、法规和规程，遵守合理的施工顺序，做好施工前的各项准备工作，由于本工程工期紧迫，所以甲方、设计、监理、施工单位应紧密配合、协调作战，发现问题及时解决，减少施工中的损失，确保按合同工期完成施工任务。

北京城建大厦工程位于北京市海淀区北三环中路47号，北太平庄路口的东北角，该工程为北京城建集团有限责任公司自筹资金并自建的集餐饮、娱乐、商业、客房、高档甲级写字楼为一体的智能化建筑物，建成后将成为北太平庄地区标志性建筑。

老旧小区外墙及屋顶保温节能、防水改造，室内上下水改造，内容齐全，一次过审

1.1 工程范围 某国际机场线起点站位于 外大街与 大街的交汇处，沿 外大街向东至 外斜街，转向东北沿 外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线 车站。