衡重式路肩墙施工方案

工程概况，分项工程施工计划，重力式（衡重式）挡土墙施工技术方案

工程：二期为凤山路口至沙塘收费站段（K11+900～K20+770），长度约8.870公里，红线宽度50米；三期为沙埔镇至凤山路口段（设计起点K0+000～K11+900）,长度约11.900公里。

本合同段挡土墙类型分为衡重式路肩挡墙、重力式路肩挡墙、护面墙及护脚挡墙四种结构类型组成。其中，1号衡重式路肩挡墙，长30米，均高约8.0米；2号衡重式路肩挡墙，长51米，均高约13.0米；3号衡重式路肩挡墙，长32米，4号重力式路肩挡墙长26.5米，均高约7.0米；5、6号重力式路肩挡墙各长5米，均高约2米；K0+940-K0+990道路右侧重力式路肩挡墙长约50米，均高约4.5米；护面墙长约591.0米，均高2.0米；护脚墙长约1840米，均高约0.8米。重力式路肩挡墙断面的选用参照桥梁工程施工图Q－30重力式挡墙大样图，衡重式路肩挡墙断面的选用参照桥梁工程施工图Q－31衡重式挡墙大样图，护面墙及护脚挡墙断面的选用参照道路工程施工图L-4-04护面墙构造和护脚墙大样图。挡墙土石方挖方约1.50万m3，总填方约1.00万m3，C25素混凝土约7000m3。

该挡土墙位于K27+342~K27+362.70处，为路肩挡土墙，设计要求地基承载力≥0.2Mpa，挡墙基础采用C15片石混凝土，墙身采用7.5号浆砌块石。

K74+060～K74+160 左侧防护采用路肩挡土墙防护，挡土墙墙高9 米至16 米不等，墙 身厚1.35 米至2.9 米不等；挡土墙墙高小于14 米采用7.5#浆砌片石共计3096.42m3，挡 土墙墙高大于14 米采用15#片石砼共计594.54 m3； 挡土墙每隔10 米～15 米设一道2cm 宽沉降伸缩缝，挡土墙的基础底面应埋置在地面 线以下不小于50cm，若受水流冲刷应埋在冲刷线以下，地基应力浆砌片石挡土墙为250 Kpa、片石砼挡土墙为500Kpa。

K74+060～K74+160左侧防护采用路肩挡土墙防护，挡土墙墙高9米至16米不等，墙身厚1.35米至2.9米不等；挡土墙墙高小于14米采用7.5#浆砌片石共计3096.42m3，挡土墙墙高大于14米采用15#片石砼共计594.54 m3。

本合同段起讫桩号K148+300-K156+752.07。起点位于伶站乡百中屯附近，路线向西南前进，穿弄衣特长隧道进入百色市右江区境内，后沿六界河谷布设，至那暮附近到终点，路线全长8.45公里。

本资料为桩基托梁路肩挡土墙施工方案；内容包括：施工方法及技术措施、施工工艺流程图、主要机械设备表、质量控制要点等；内容详实，可供参考学习。

二次结构填充墙施工方案二次结构填充墙施工方案二次结构填充墙施工方案二次结构填充墙施工方案二次结构填充墙施工方案二次结构填充墙施工方案二次结构填充墙施工方案

地下连续墙施工方案主要依据主体围护结构施工图纸，在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，结合广州市城市环境、特点，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标而编制

仰斜式路肩墙布置图，图纸设计比较合理，共有两张，包括平面图和立面图，供大家下载参考。

图纸名称: 衡重式挡土墙结构图 图纸类别: 结构构造物 本图为衡重式路肩挡土墙，高度范围1-10m。按挡土墙高度和地面线横坡，分三个类型。挡墙尺寸及每延米工程数量表.

本工程路面边部构造设计中，外侧路肩为C25混凝土预制块，内侧为回填土，横向坡度为4%，回填土下铺10cm厚开级配碎石等透水良好材料。?

公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 　　整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道 　　两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横。 　　 　　注： 　　1、本图尺寸以厘米计。 　　2、挡土墙纵向每10～15m长设一道伸缩缝（沉降缝），缝宽2～3cm，采用沥青麻筋沿墙内、外、顶三边填塞，其深度不小于15cm。 　　3、墙背填料内摩擦角不小于35°，采用小型压实机具碾压，要求压实度不小于96%。 　　4、挡土墙墙高12米以下（含基础）采用M7.5浆砌片、块石砌筑，其中墙身采用片石砌筑，墙面采用块石砌筑，并用M10砂浆勾缝；挡土墙墙高12米以上（包括12米，含基础）采用C20片石砼筑砌。石料石质应一致，片石抗压强度不小于30MPa，块石抗压强度不小于40MPa，规格应符合石料有关技术要求。 　　5、挡土墙应错缝砌筑，需待砂浆强度达到70%以上，方可回填并分层碾压墙背特别填筑区填料。 　　6、泄水孔为^100PVC泄水管，上下交错设置，间距一般为2～3m，遇渗水区可适当加密。泄水孔进水口周围应用反滤土工布包裹以免泄水孔淤塞，土工布尺寸为40*40cm。最底排泄水孔出口应高出常水位至少50cm并高出地面至少30cm。 　　7、本段挡墙设计承载力为300kpa，实际地基承载力为350kpa满足设计要求；局部地基承载力达不到设计要求时，应采用碎石等材料换填以提高其承载力。 　　8、在同一基础段落内，当基础置于物理、力学性质和压缩性差异悬殊的地基上时，尽管地基承载力满足设计要求，也要对条件较差的地基进行补强，防止基础出现不均匀沉降。 　　9、最底排泄水孔进口底部铺设一层机织防渗土工布，以防止基底受水侵蚀。挡墙基坑回填（最低一排泄水孔以下部分）采用石方填筑。 　　…… 　　共计3张

填充墙加气砼墙体施工方案 填充墙加气砼墙体施工方案 填充墙加气砼墙体施工方案

深圳地铁地下连续墙施工方案

某工程 地下连续墙施工方案，描述内容详实,可供参考与下载。

砌筑前将墙体部位的楼板面清理干净，弹出墙身位置线，检查墙或柱上预埋的拉结筋位置是否正确，并清除砌块表面粉尘，然后挂立线和水平线进行砌筑。砌筑前还应立好皮数杆，根据砌块尺寸和灰缝厚度计算砌块皮数和排数。砌筑质量要求横平竖直，水平灰缝厚度不得大于15mm，竖向灰缝宜用灌缝，宽度不得大于20mm，随砌随将灰缝钩成深0.5~0.8的凹缝，横竖灰缝砂浆饱满度均≥80%，上下层错缝搭砌，搭接长度不小于砌块长度的1/3，否则应在水平灰缝中加设钢筋网片。由于加气混凝土砌块的吸水率较大，在砌筑时，墙底部位应砌烧结普通砖或多孔砖，或现浇混凝土坎台等，其高度不宜小于200mm。

用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放70mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设7厘米厚1：3水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10~15厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下：

本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰

某工程板、墙砼结构施工方案，本工程为天钢东移厂区中厚板工程中1#电气室及电机室的○C-○D列1米以南，○6线至○17线-3.5米，即1号电气室部分，根据到图情况，本次方案为地下室钢筋混凝土底板及墙体部份

工程概述 根据设计要求及变更，**1#—6#楼隔墙及填充墙的材料为：外墙采用粘土多空砖，内墙采用加气砼块。具体墙体厚度详见平面图。

区软件大厦工程是**控股集团有限公司投资兴建的，集商务、办公、会议、多媒体展示等与一体的高档写字楼。工程地点位于..产业区..路。工程建筑面积40000 平方米。工程地下二层，地上部分二十五层，总高度100.5 米，为现浇钢筋混凝土框筒结构。

地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。

水景墙方案，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本文档为小区工程填充墙砌体施工方案，包含：编制依据、设计参数、设计计算书、施工要点、验收要求和使用或施工过程中的检测内容等。

重力式路堑挡墙与衡重式路肩挡土墙施工重力式路堑挡墙与衡重式路肩挡土墙施工

图纸为高速公路衡重式路堤墙设计图。 　　…… 　　共3张。

隧道各种施工方案方法（桩基托梁路肩挡土墙） 隧道各种施工方案方法（桩基托梁路肩挡土墙）

培土路肩路缘石安装试验段的施工是为全线培土路肩路缘石安装施工探索一套标准的施工方法，确定适合其施工的组织方式、验证机械设备的工作效率、优化施工参数，用以指导培土路肩路缘石安装的大面积施工。 我合同段培土路肩路缘石安装施工的技术及施工准备工作已全部结束，施工人员及机械设备全部到位，我部已具备培土路肩路缘石安装的施工条件，现根据相关技术规范及和业主、监理程序要求，我部特编制培土路肩路缘石安装试验段施工方案如下。

现浇框架剪力墙结构。砌筑工程的主要部位为外围护墙、分户隔墙、内隔墙等。砌块强度等级为MU2.5，砂浆强度等级为M5，构造柱、过梁、配筋混凝土带强度等级为C20。

****花园二期工程位于天津市红桥区****和****路西南交口。总建筑面积为约31000平米，剪力墙结构，由2#、3#、4#、5#四幢住宅楼组成，该工程主体均为地上24层，地下1层，建筑高度74.7米；抗震等级二级，设计使用年限50年。 填充墙砌体材料要求：外墙均为加气混凝土砌块200、150mm厚，内墙为 100mm、 150mm、190mm厚轻骨料混凝土空心砌块，楼梯间处直型墙为150mm厚加气混凝土砌块。地下室砌体为MU10页岩砖，M7.5水泥砂浆砌筑。砌块强度等级均为MU2.5,灰砂砖强度等级为MU10级，容重≤8KN每立方。±0.00m以上均为M5混合砂浆砌筑。构造柱、压顶混凝土为C20级，并选用商品混凝土

xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长449.6m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程为YAK3+177.000，车站设计起点里程（ZCK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+589.790）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。 围护结构采用800mm厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系，明挖顺作法施工。车站西端左线盾构接收井长15.2m，宽9.7m，底板结构施工完成后待盾构机吊出再进行上部主体结构施工。车站西端右线盾构结构井长12.6m，宽8.2m，主体结构施工完成后盾构机由结构预留洞吊出再进行预留洞封堵。

支架采用自购的钢制碗扣支架体系。碗扣支架分布纵距为0.75米，横距为0.60米。

本资料为：大厦地下连续墙工程施工方案，内容完整，详细，可供参考。

2.1墙体砌筑形式、使用材料 2.1.1地下车库(地下室) 1）地下车库(地下室)墙体厚度为180mm。 2）底板至地面以上200mm高度范围内墙体采用实心蒸压粉煤灰砖、M5水泥砂浆砌筑。 3）地面以上200mm至梁底（板底）高度范围内采用180厚加气混凝土砌块、M5水泥砂浆砌筑。 4）地下车库(室)墙体施工时，先砌筑至室内地面高度，待回填土施工完成后再砌筑上面墙体。 2.1.2主体 1）外墙：楼板以上约200mm高采用实心蒸压粉煤灰砖(砌筑4皮砖或6皮)，4皮(或6皮)粉煤灰砖以上采用加气混凝土砌块砌筑，砂浆为M5混合砂浆，墙厚为180mm。 设计窗台高度900mm为窗台顶至建筑完成地面高度。本工程各房间地面做法厚度不同，根据图纸会审，统一按80mm考虑，即结构楼板以上墙体窗台砌筑高度统一为980mm。 2）卫生间：1200mm高以下采用蒸压粉煤灰砖，1200mm高以上采用加气砼砌块，M5混合砂浆砌筑。墙体厚度为180厚或120厚。 3）管道井：各单体内所有管道井(包括电井、强电井、弱电井、水暖井、风井)采用实心蒸压粉煤灰砖、M5混合砂浆砌筑。墙体厚度为180厚或120厚。 4）其余内墙：楼板以上约200mm高采用实心蒸压粉煤灰砖（砌筑4皮砖），4皮粉煤灰砖以上采用加气混凝土砌块砌筑，砂浆为M5混合砂浆。墙体厚度为180厚或120厚。 2.1.3网点 1）对墙下有地面梁的，墙基从地面梁顶开始砌筑，地面梁顶至室内地面以上200mm范围内采用实心蒸压粉煤灰砖砌筑，M5水泥砂浆砌筑。地面以上200mm至梁底（板底）高度范围内采用加气混凝土砌块， M5混合砂浆砌筑。墙体厚度为180厚或120厚。 2）墙下无梁的，按设计要求的基础进行施工，基底标高为网点地面-0.8m。基础底至室内地面以上200mm范围内采用实心蒸压粉煤灰砖砌筑，M5水泥砂浆砌筑。地面以上200mm至梁底（板底）高度范围内采用加气混凝土砌块， M5混合砂浆砌筑。墙体厚度为180厚或120厚。

本项目为500千伏大容量全地下变电站，作为世博会重要配套工程，建设规模列全国同类工程之首。工程位于上海市静安区成都北路、北京西路、山海关路和大田路围成的区域之中，站址可用地块南一北方向长约220米、东一西方向宽约200米。变电站为全地下四层筒型结构，地下建筑直径（外径）为130米，地下结构埋置深度约33.5米。根据市政规划，本站址所处地块为公共绿地，地面部分将建设上海市“雕塑公园”。

深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。 为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。 本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

本工程主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。