某市高速公路某隧道工程组织设计方案

本施工组织设计编制范围为：杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路J2合同段韩婆垭隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。

XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道，隧道位于XX省XX县XX乡境内。隧道左线起讫桩号为XX80+806～XX81+100，长294m右线起止桩号为XX80+795～XX801+078，长283m。 隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上，曲线半径分别为左R=2500m和右R=3000m；XX端也位于平曲线上，曲线半径分别为R=2500m和右R=3000m。隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡2.60%（204m），-0.732%

我单位接到中标通知书后，将立即组织项目经理部全体人员和机械设备的上场工作。签定合同后，3d 内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部室人员共65 人组成先遣组进入现场迅速展开工作，5d 内调配急需的施工人员460 名和隧道开挖设备、推土机、运输车、测量仪器等设备到达工地。项目经理部其余人员及配套设备10d 内全部到达现场，其他机械设备、人员根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。

XX隧道位于XX省XX市XX乡境内。XX隧道起止里程为XX9+835～XX11+209，全长1374m，本合同段施工范围为XX10+750～XX11+209。由于XX隧道出口处受XX特大桥桥位的限制，XX隧道采用由整体式中墙连拱隧道、复合式中墙连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成的分岔结构型式；XX隧道出口端洞门形式为削竹式。

新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。

雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。 本方案共200页，内容详实，可供参考。

雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m。

本合同段工程所用的钢材，在宜昌等地外购，采用汽车通过现有公路和施工引入干线运抵现场

根据地质资料显示：隧址区广泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深埋地段地应力高，最大水平主应力达20.91MPa，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软岩、片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。

根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。

本隧道为铁路双线隧道，比单线隧道开挖断面较大，对开挖过程中确保隧道洞室安全稳定要求更高。

勤量测”的施工原则，采用光面爆破技术，严格控制超欠挖。投入全液压衬砌台车并按严格控制二次衬砌砼的浇筑工艺，确保二衬砼内实外美。

XX隧道位于XX省XX市XX乡境内。XX隧道起止里程为XX9+835～XX11+209，全长1374m，本合同段施工范围为XX10+750～XX11+209。由于XX隧道出口处受XX特大桥桥位的限制，XX隧道采用由整体式中墙连拱隧道、复合式中墙连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成的分岔结构型式；XX隧道出口端洞门形式为削竹式。

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XXXX至XX高速公路XX合同段全线位于XX和XX县境内，起点位于XX县XX镇XX村，与本项目XX合同段终点XX44＋913.412相接，经XX镇、XX乡，止于XX乡的XXXX69＋900，路线全长24.987XXm，为四车道高速公路，设计时速100XXm。包含XX立交和XX服务区。

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雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m

一、项目地点 雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m。 二、地形地貌 隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。沟梁大部呈北北西向展布，山梁较宽，沟谷多呈“V”形，沟底卵砾石堆积。 隧道出口地形现状见图2-1。 三、气象 隧址区属温带大陆型半干旱气候，春冬期节多风寒冷，夏秋季节雨量集中。年平均气温15.4℃，最高月平均气温22.9℃（七月），最低月平均气温-8.5℃（一月），极端最高气温38.9℃（1961 年6 月10 日），极端最低气温-24.5℃（1971 年12 月21 日）；年平均降水量445.6mm，年内分布极不均匀，七、八两月降水量占全年的55％，最大年降水量673mm（1959 年），最小年降水量219.3mm；年均蒸发量1817.4mm；年平均地面温度10.9℃：年均风速2.6m/s，最大风速20m/s（1976 年12 月17 日）；无霜期172d。 根据代县和朔州气象台观测资料，隧道进口最大冻结深度130～150cm，隧道出口最大冻结深度98～120cm。

YKll2+825，长2625m。 二、地形地貌 隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。沟梁大部呈北北西向展布，山梁较宽，沟谷多呈“V”形，沟底卵砾石堆积。 隧道出口地形现状见图2-1。 三、气象 隧址区属温带大陆型半干旱气候，春冬期节多风寒冷，夏秋季节雨量集中。年平均气温15.4℃，最高月平均气温22.9℃（七月），最低月平均气温-8.5℃（一月），极端最高气温38.9℃（1961 年6 月10 日），极端最低气温-24.5℃（1971 年12 月21 日）；年平均降水量445.6mm，年内分布极不均匀，七、八两月降水量占全年的55％，最大年降水量673mm（1959 年），最小年降水量219.3mm；年均蒸发量1817.4mm；年平均地面温度10.9℃：年均风速2.6m/s，最大风速20m/s（1976 年12 月17 日）；无霜期172d。 根据代县和朔州气象台观测资料，隧道进口最大冻结深度130～150cm，隧道出口最大冻结深度98～120cm。 四、工程地质条件

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2.1.1项目概况 XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道，隧道位于XX省XX县XX乡境内。隧道左线起讫桩号为XX80+806～XX81+100，长294m右线起止桩号为XX80+795～XX801+078，长283m。 隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上，曲线半径分别为左R=2500m和右R=3000m；XX端也位于平曲线上，曲线半径分别为R=2500m和右R=3000m。隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡2.60%（204m），-0.732%（90米），右线纵坡为2.028%（185m）、-0.16%（98米）。 2.1.2地形地貌 隧址区地貌单元属黄土覆盖低山丘陵区，微地貌为黄土梁峁、黄土冲沟、基岩冲沟。隧址区地势总体上中间高，东西低。隧道穿越的黄土覆盖山梁总体近南北走向，和隧道走向大角度相交。XX端洞口处“V”字形冲沟近南北走向，长度大、沟谷狭窄，沟壁陡立；沟底出露三叠系刘家沟组砂岩，洞口以上部分为第四系中更新统离石黄土。XX端洞口黄土冲沟近南北走向，长度较小、沟底狭窄，沟壁相对较缓；底出露三叠系刘家沟组砂岩，洞口以上沟壁部分为第四系中更新统离石黄土。 2.1.3隧道地质 拟建线路走廊带位于XX县城以南至XX区域，该区南北构造行迹相对较少，仍以褶皱为主，但规模较小，轴向近南北，一般长3.5～4.0km,宽0.1～1.0km。南北向构造行迹中，断裂极少，且均为压性断裂。地层大致呈西缓斜的波状起伏的单斜层，倾角5～10°。 2.1.4气象 隧址区降水少，昼夜温差大，冬季寒冷干燥、秋季凉爽、夏季炎热、春旱频繁。区内一月份最冷，七月份最热，年均气温9.3℃，年均降雨量483mm。 2.2主要技术标准 （1）公路等级：高速公路（双洞四车道）。 （2）设计行车速度：80km/h。 （3）隧道净宽：净10.25米（单洞）。 （4）隧道净高：净5.0m。 （5）设计交通量：XX～XX县为29866量/日，XX县～XX为28291量/日。

本资料为公路隧道工程施工组织设计，文件内容详细，可供参考。

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

施工现场在在入冬前建立测温组织，每日对大气温度、混凝土温度、砂浆温度进行观测。项目技术负责人负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠

管理人员与施工队伍：经理部由具有丰富公路隧道施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合坚强有力的领导班子。施工队伍调集具有类似工程施工经验的专业化施工队伍。

本工程首先施工不小于200m2 的试验路段，使用正常的全部设备，从而取得试验数据，对于不合理的地方进行修正，取得监理工程师的批准后，再开始全面施工。

按照设计和施工规范要求进边仰坡锚喷施工，全面加固边仰坡面，为进洞创造安全施工条件

本工程不同断面需要，精确放样下料，分节焊制而成，连接板用Q235 钢，厚度不小于20mm，栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件，焊接及加工误差应符合有关规范，加工成型后的格栅和型钢进行详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。

雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m。

根据地质资料显示：隧址区广泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深埋地段地应力高，最大水平主应力达20.91MPa，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软岩、片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。

目 录 目录 2 第一章 编制说明 2 1.1 编制依据 2 1.2 编制范围 2 1.3 编制原则 2 第二章 工程管理目标 4 2.1 安全目标 4 2.2 质量目标 4 第三章 施工准备 5 3.1 技术准备 5 3.2 材料准备 5 第四章 主要工程项目的施工方案和施工方法 7 4.1 总体施工方案 7 4.2 施工原则 7 4.3 施工指导思想 8 4.4 洞口工程 9 4.5 洞内布置 10 4.6 洞身开挖作业 11 5.7 隧道支护施工方法及工艺 17 4.8 围岩量测 25 4.9 洞身衬砌 27 4.10 隧道防排水 31 5.11 洞内水沟电缆槽工程 33 4.12 混凝土路面工程 33 第五章 施工机械、测量、试验仪器情况 37 5.1 主要施工机械及材料试验、测量、质检仪器设备配置的原则 37 5.2 主要施工机械配置 37 5.3 主要材料试验、测量、质检仪器配备 37 第六章 施工组织及劳动力安排 42 6.1 施工组织的总体思路 42 6.2 施工组织原则 43 6.3 施工劳力组织 44 6.4 劳动力组织计划 45 6.5 施工准备 46 6.6 后勤保障及紧急处理措施 47 第七章 确保工程质量的技术组织措施 50 7.1 质量保证体系 50 7.2质量保证与控制方案 53 7.3 确保工程质量的措施 53 第八章 确保安全生产的技术组织措施 69 8.1 安全生产目标 69 8.2 安全组织机构 69 8.3 保证安全组织措施 69 8.4 施工安全技术措施 75 第九章 确保文明施工的技术组织措施 85 9.1 文明施工方案 85 9.2 文明施工技术组织措施 85 9.3保证工期的组织措施 94 9.4 抓保证工期的技术措施 95 9.4 对施工进度进行监控 95 9.5 积极推广先进经验和先进技术,提高劳动生产率 97

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内容简介 二、安全管理目标 实现“三无”、“一控制”、“一达标”。即：无工伤死亡事故；无重大交通责任事故；无重大火灾事故；确保施工过程中的行车安全和人身安全，防止质量事故和安全事故的发生，确保施工过程中年重伤率在0.5‰以下，轻伤率在4‰以下。杜绝一切行车事故。杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。 我们将坚持“科学施工，安全生产”的原则和“安全第一，预防为主”的方针，建立以队长为核心，全员共同参与的管理体系，建立健全各项规章制度、措施，全面抓好合同实施期间的安全工作，并坚持定期与不定期检查，把事故消灭在萌芽状态。 …… 1、隧道开挖 隧道开挖采用人工配合光面和预裂爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，严格控制超挖和欠挖。Ⅴ、Ⅳ类围岩采用全断面开挖，在简易台架上人工风钻钻眼。出碴采用无轨运输方式运输，即采用侧翻装载机配合自卸汽车装运施工。 2、初期支护 本隧道均按新奥法原理设计，超前支护形式Ⅴ级围岩由径向锚杆、钢筋网及喷射砼组成初期支护体系。钢拱架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。 超前支护提前施作，确保开挖时拱部围岩的稳定，喷锚支护均紧跟开挖面及时施作，以减少暴露时间，抑制围岩变位。防止围岩在短期内松弛剥落，避免隧道坍方。 3、超前支护 本隧道辅助施工措施主要有大管棚超前支护、小导管预注浆。 （1）大管棚超前支护：文家垭隧道广元端洞口段设计采用了Ф108大管棚超前支护。根据我单位同类工程的施工经验，拟采用水平钻机施作较为经济，不仅速度快，而且作业安全。