[天津]特大桥（100+160+100）m连续箱梁悬浇施工方案132页 （菱形挂篮）

本工程施工跨主桥单侧施工栈桥分为两段，栈桥中线距近幅桥墩中心线为14.0米，栈桥主梁用H型钢,主梁下弦标高为+78.50m。栈桥东、西岸总长276.105米,西岸1联；东岸1联，联内设制动墩。栈桥跨度为12米,桥宽8米；栈桥桩基础每排3根，桩顶设工30b分配梁，分配梁下设桩间联结系以抵御横向水平力。栈桥桥面外侧布置CWQ20和WD-20桅杆吊机轨道,中间布置单线汽车运输道，人行道及各类管道由现场根据实际情况布设。栈桥桩的插打采用DZ90打桩机，PD-100吊机或CWQ-20吊机辅助施工。栈桥上设桅杆吊机，吊机高16m,该吊机辅助主桥水中墩钻孔桩、承台、墩身及上部结构的施工。设计竖向承载力800KN，本图表中所列按每排三根桩统一取值，中间桩及外侧栈桥桩可适当减短。栈桥施工中，应采取桩尖高程和贯入度双控的措施，以保证栈桥的承载力。

该桥梁中心里程为DK136+589,桥梁全长：1116.78m，主桥采用1-370m上承式钢筋混凝土X型拱桥。引桥及拱上孔跨布置为：5-32m预应力混凝土简支T梁+4-38m钢混连续结合梁+3-38m钢混连续结合梁+4-38m钢混连续结合梁+16-32m预应力混凝土简支T梁。

XX三号特大桥全长1484.72米，为单线桥，桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14，主桥采用（88+148+88）m预应力砼连续钢构，孔跨布置为16-32m简支梁+（88+148+88）m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构：主梁采用箱形截面，单箱单室结构。 下部结构：主墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为46m、44.5m，墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m，墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m， 8.26×9.26m；边墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别为54m、53m，承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台，边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别35m、31m，承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础，圆端形实体桥墩、空心桥墩，T型桥台。

xxx特大桥主墩连续刚构全长820m，上部结构：双幅90+160×4+90m连续刚构，最大孔跨160m；挂篮预压的重量为1#段的重量的1.2倍，跨xxx160m连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表： 连续刚构跨度 主墩号 1#段重量（吨） 预压荷载（吨） 西安侧 铜川侧 西安侧 铜川侧 跨xxx （90+160×4+90）m 7# 283.4 283.4 340.08 340.08 8# 283.4 283.4 340.08 340.08 9# 283.4 283.4 340.08 340.08 10# 283.4 283.4 340.08 340.08 11# 283.4 283.4 340.08 340.08

本施工组织设计编制范围为新建铁路迁曹线LC-02标段小青龙河特大桥工程，起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，全长3288.02米。主要内容包括汉江特大桥及区间部分桥隧过渡段路基。

注:阻尼器具体设置位置及规格见《K182+901.6拖乌河一号特大桥（右幅）阻尼器安装示意图》。阻尼器设置：伸缩缝每侧设置1、3、5号梁各自设置,全桥共48个。 　　 1、本图尺寸均以厘米计。 　　 2、本阻尼器设置在桥梁墩台伸缩缝处，具体设置在：桥墩盖梁与主梁间，桥墩两侧1、3、5号梁各设置1个阻尼器；在桥台帽梁与主梁间1、3、5号梁各设置1个阻尼器。 　　 3、工地高强度螺栓连接摩擦面的摩擦系数≥0.55。 　　 4、阻尼器安装应保证水平，最大倾斜角不得大于3度。 　　 5、阻尼器锚块、螺栓孔及位置根据最终定货的产品核实确定……共计2张

脚手架地基基础必须按施工设计进行施工，按地基承载力要求进行验收。地基承载力检测符合要求后，应采用C20砼进行地面硬化，待砼强度达到搭设要求后再进行脚手架搭设。

采用DNA-03型精密水准仪、DISTO激光测距仪和其他普通丈量器具检查主梁、墩台和支座等结构的尺寸、平整度等外观质量。

同江黑龙江铁路特大桥主桥，即中方规划防洪围堤至俄方规划大堤间，设计主桥长度2215.02m。其中中方境内长度为1900.05m，俄方境内长度为314.97m。

1、保证混凝土结构各部位设计形状、尺寸和相互之间位置正确。 2、具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。 3、接缝不漏浆，制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用。

汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线是我国铁路网主骨架“八纵八横”中沪汉蓉通道的重要组成部分，是连接中西部地区的重要铁路通道。汉江特大桥主桥是全线重要控制工程之一。标段起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，全长3.28802Km。全桥位于直线段和R=1600m的曲线上，与汉江主流斜交约20°

本资料为沙湾特大桥箱梁钢束布置图，含立面等，欢迎下载。

为了保证人工挖孔桩施工质量，确保施工安全进行，作技术安全交底如下，望各施工班组严格按照技术交底及施工图纸施工

对56m的铁路系杆拱梁做车桥耦合动力分析计算。系杆拱桥的主要特点之一就是结构总体刚度较小，其动力性能特别是列车通过桥梁时车辆与桥跨结构的动力耦合作用情况，将直接影响到桥梁结构的安全性、列车的安全性和乘客乘坐的舒适性。针对有代表性的列车进行车桥耦合动力分析，是桥跨结构动力计算分析必须完成的内容之一。

本标题为吴淞江特大桥围堰设计与施工，其包含的内容仅供参考

本图纸为：某地特大桥56+3×100+56悬浇箱梁路桥设计图，内容包括：主桥箱梁竖向预应力钢筋布置，检测管大样图等内容，内容详实，可供参考。

乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。

思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段，起于思南，与杭瑞线思南至遵义高速公路相接，终于剑河，与沪昆线三穗至凯里高速公路相接，全长152.74km，设计时速80km/h，路基宽21.5m，双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道，是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县，其建设对于带动沿线资源开发，促进区域经济发展，推进城镇化进程具有重要意义，以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，

xx河位于xx公路xxx段高速公路正xx界内，xx河与路线交角为90度，该桥设计孔径为左幅68×30+20+30+20+13×30m、右幅68×30+2×35+13×30m，我单位负责0号台至41号墩的施工任务。上部结构采用先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用柱式墩、肋板台和柱式台、桩基础。

本标段起于xx附近K30+320,跨越xx后，止于xx特大桥头K31+150，线路全长0.83km。本项目全线采用四车道高速公路建设，计算行车速度为80km/h。 重点工程xx特大桥主桥为钢箱桁架上承式拱桥，净跨经400m，引桥桥墩根据墩身高度分别采用变截面空心墩或实体墩；交界墩采用三柱式变截面空心墩，桥墩基础除交界墩支撑于拱座上外，其余均采用钻孔灌注桩。桥台采用U形桥台，明挖扩大基础。

xx铁路xx特大桥在xx主干流长甸附近跨越xx，桥位位于三江口上游，桥位附近河道顺直，滩槽明显。线路在左岸跨越83省道，在右岸跨越红光路，两条道路均为水泥路面，83省道路宽12.0m，红光路面宽7.0m,铁路与83省道交角111°，其中83省道车流量较大。

本资料为大连湾特大桥实施施组设计，内容详尽，可供参考借鉴。

该特大桥总长526.56m。孔径布置为6×20m（预应力现浇连续箱梁）+8×45m（预应力顶推连续箱梁）+2×20m（预应力现浇连续箱梁）。本桥设有双向2%的纵坡和R=10000m的竖曲线，使顶推箱梁部分全部处在同一竖曲线内，以利施工，横桥向设2％双向横坡。 　　 图纸内容：顶推连续箱梁中、端横隔板预应力束构造图，顶推标准横断面，顶推箱梁构造图，箱梁与钢导梁连接预应力钢筋图，顶推梁箱梁纵向预应力钢束布置图，桥型布置图等共23张图纸，并附设计说明和工程数量汇总表。

图纸内容：悬灌轮廓，悬灌钢索平面图，悬灌连续梁横竖向钢索布置图，锯齿块、张拉槽、封端钢筋，梁段轮廓图、钢筋图，悬灌施工顺序，防落梁措施构造图，梁端排水设施构造图，桥面布置示意图等共23张图纸。

(一) 工程简介 　　**特大桥工程其里程DK31＋047.70～DK31＋195.20，即21 #墩～26＃墩为5跨道岔连续梁，梁跨分部为3×32.7+2×24.7m，其中24＃墩～26＃墩2跨24米跨越既有桂州大道。

汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。

资料目录 特大桥全桥总布置图1 桥址平面图1 曲线布置图1 全桥工程数量表1 27号墩构造及墩身护面钢筋图2 封面、目录1

第一节 工程概况 　　本标段起于月亮山附近K30+320,跨越xx河后，止于xx河特大桥头K31+150，线路全长0.83km。本项目全线采用四车道高速公路建设，计算行车速度为80km/h。 　

某海湾特大桥钻孔桩施工方案，内容详实，可供参考。

清孔时必须注意以下事项： （1）在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头不变，防止由于换浆时泥浆比重的减小而坍孔； （2）清孔时泥浆取样应从桩孔的顶、中、底部分别取样检验，各项指标取上、中、下部泥浆的平均值； （3）施工过程中，作业队不得用加深钻孔深度的方式来代替清孔。

灌注过程应经常用测锤探测孔内混凝土面的高度，及时调整导管埋深，同时指定专人填写水下混凝土灌注记录。导管埋深控制在2～4m，特殊情况下不得小于1m或大于6m。

用于保证钢筋固定于正常位置的预制混凝土垫块，根据它们的用途应尽量做得小些，其形状大小应为监理工程师所接受。同时，应设计得使在浇混凝土时不致倾倒。采用混凝土保护层垫块时，其最大集料尺寸为10毫米，强度应与邻接混凝土强度相同，并用1.6毫米直径的软退火铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎。

本施工组织设计编制范围为新建铁路迁曹线LC-02标段小青龙河特大桥工程，起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，全长3288.02米。主要内容包括汉江特大桥及区间部分桥隧过渡段路基。

因此设钢板桩穿过淤泥，进入亚砂土4.2m进行验算，内支撑按堰体等弯矩并结合承台施工的实际情况分布。

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。湾沟特大桥主桥使用两台塔吊，引桥使用汽车吊。

本桥为33×32.0m简支梁+（68m+2×112m+68m）连续梁+18×32.0m+5×24.0m简支梁桥+34×32.0m，主桥为一联68m+2×112m+68m变高度、变截面预应力混凝土箱梁，一联总长362.2m，桥梁全长3288.02m。桥梁横截面采用单箱单室，中支点处梁高8.4m,跨中合拢段及边跨直线段梁高4.8m,梁底下缘采用1.8次抛物线。

新建郑州至万州铁路河南段自郑州东站引出、经郑州航空港区东侧设郑州南站，西南行经长葛、禹州、郏县、平顶山，越过伏牛山区余脉至南阳，经邓州入湖北省境内。由中铁十五局集团承建的ZWZQ-7标站前工程，起讫里程DK227+778.385～DK265+420.14，正线长度37.642km。标段起于方城站，途径方城县清河乡、赵河镇、社旗县桥头镇、南阳市宛城区红泥湾镇三县区四乡镇。

本工程为某地区特大桥挂蓝试压方案，包含配重图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。