某地市某公路标段悬臂式混凝土挡土墙施工方案

本高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。

本工程道路软弱地基处理起点0+035与南湖新城路连接，止点1+247与机场三路连接。次路段沿线地质差异较大，根据不同的地质条件分别采用抛石挤淤、粉喷桩和清淤换填处理。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

本工程共有以下四个路段：①A段：K157+180-K161+053.2，长3.873Km；②B段：K180+040-K181+209.9，长1.170Km；③C段：K182+422-K183+054.2，长0.632Km；④0段：K188+921-K189+260，长0.339Km，四段共长6.014Km

在局“品质四局、幸福四局”目标引领下，在中建总公司精细化管理要求下以及在局项目管理达标考核与绿色施工要求下，楼层地坪必须一次性成型，及时抹平收光。因此，贵阳中天·未来方舟项目部要依项目管理年为契机，狠抓工程项目管理，深入贯彻落实精细化管理，从细、从小入手，以细节助推项目管理品质的提升。针对我项目部地坪收光和降板施工一直未能有效处理，特编写混凝土地坪一次性成型施工技术，和大家一同学习，共同努力，把本项目地坪收光和降板施工质量控制好。

剪力墙浇筑混凝土前，在底部接搓处先浇筑5cm厚与墙体混凝土成份相同的水泥砂浆。混凝土采用水平分层浇筑方法，每层浇筑厚度为50cm内。预留洞口浇筑时，对称下料，高差不超过50cm，且要求从两侧同时振捣，防止洞口变形。混凝土浇筑完毕，将钢筋上的混凝土、砂浆及时清除干净，并将上口甩出的钢筋加以整理，用木抹子按预定标高线，将表面找平，压实，终凝后凿毛处理。

本烟囱工程主体由基础及筒身组成，基础采用杯形基础，烟囱高度为80m，±0.000m烟囱内半径为3.16m，烟囱顶部出口内半径为1.25m，筒身内部设环形牛腿7道；筒身±0.00处有出灰口1个，尺寸为1500×2100mm，筒身+3.5m处设有烟道口二个，尺寸为1700×3100mm。筒身外有钢爬梯一座，在+23m、+75.5m处各设钢平台一座。烟囱外壁顶端刷航空标志色，标志色采用耐大气性和耐腐蚀性好的油漆，红白相间地进行涂刷。

本投标施工组织设计严格按照工程招标范围和招标文件对施工组织设计的要求进行编制。在人员、机械、材料调配、质量要求、进度安排等方面统一部署的原则下，由土建、安装二大专业组成。

本工程施工组织设计依据：浙江省城乡规划设计研究院设计的图纸、信息产业部电子综合勘查研究院提供的《海宁市第二水厂扩建工程岩土工程勘察报告》、施工招标文件和答疑、国家和浙江省有关规范、标准以及本企业的质量管理标准，结合现场实际情况及工程特征编制。

隧道全长***m，主要穿越地层为第四系残坡积层砂粘土，硬塑厚0-1m下伏白垩系含砾砂岩极严重风化～颇重风化，地下水不发育。围岩级别Ⅴ级、Ⅲ级。

工程概况，工程施工条件，模板方案

悬臂式挡土墙混凝土结构计算，本程序用于钢筋混凝土悬臂式挡土墙的稳定及钢筋混凝土结构计算，计算内容包括抗滑稳定性，基底应力，各控制界面的内里及钢筋混凝土结构计算

悬臂式挡土墙混凝土结构计算，简单好用。只要输入参数即能出结果，非常简单。

多种悬臂式混凝土挡土墙详图，包含说明，各种高度的挡土墙尺寸及钢筋内容准确，详细，可供下载参考学习。

1.1XX公路XX市段高速公路XX合同段施工招标文件及补遗书； 1.2XX公路XX市段高速公路XX合同段施工图； 1.3现行施工设计规范、技术规范、质量检验评定标准； 1.4交通部《公路工程国内招标文件范本》；

本标段工程主线设计车速为100公里/小时，路基宽度26.0米四车道高速公路。起点桩号K17+320，终点桩号K27+320，全长10公里。共有大、中、小桥及各种结构物61座。分别为：1座互通立交（包含：2座分离式立交桥、8座涵洞、2座通道）。2座中桥、3座分离式立交桥、4座小桥、6座通道桥、10座板式通道、24座涵洞。

本工程的结构设计型式采用复合斜坡式断面。斜坡式路堤总长4 30 m，堤顶高程+7 m，堤顶宽度17 m ,路堤内外侧边坡均取1：1 . 5,泥面以上设宽度为8 m 的平台,该平台边坡坡比为1： 0 .8。堤身内外侧+2m 高程以下为抛石棱体，抛石棱体采用较新鲜完整的中风化岩；平台以上采用丁砌条石护面,路面采用抗折4 . 5 M p a 砼面。

许沟特大桥 220m 跨度的主跨部分的全部土建工程，内容包括：各种临时设施安排、拱座施工、支架施工、拱圈施工、拱上排架立柱施工、梁板的安装及桥面铺装等等。

本高速公路采用封闭形式，桥涵、孔道（汽孔，人孔，拖孔）较多，结构增多势必带来结构物两端路堤的填筑与压实困难问题，因此采用各种技术措施保证结构物两端路堤的填筑压实质量，减少桥头跳车。

本标段主线起讫桩号本合同段主线K0+000-K2+315段全长2.315Km，xx连接线起讫桩号为K0+418.678～K6+230.000，长为5.811km。路基挖方36.1万方；填方6.5万方；防护排水砼3773.8m3,M7.5浆砌片石20700m3，大中桥1618m/14座我标段主线共十座桥梁，上部构造均为每孔20m预制箱梁、下部为双柱式墩、嵌岩桩基础；其中左线K0+066共5孔、右线K0+205共3孔、左线K0+207共3孔、左线K0+340共4孔、右线K0+351共3孔、左线K2+272共2孔，桥台均为重力式桥台；右线K0+070共5孔、右线K0+635.5共5孔、左线K0+652.5共6孔，桥台为柱式桥台及重力式桥台。

本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。本标段按形态成因属褶断侵蚀型中山，由上太古界至元太古界中、深变质岩组成，受构造控制明显，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶多呈尖或尖园状，山脊狭窄，常见峡谷，谷底基岩裸露。沿线植被主要为水稻，大部区域为林地。

本工程占地713．92亩；位于xx镇xx村东侧，主线桩号为K－l+200－K1+150，全长1950m。按xx区高速公路标准设计。双向六车道，主线路基宽35m，行车速度120km／h。结构设计上部结构为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，埋置式桥台。钻孔灌柱桩基础。

英武南路四号标段工程位于兴化开发区，北起五亭路，南止振兴东路，是兴化市今年实施新城建造的主要工程之一。

本工程系某水泥厂Ｂ标段工程，由原料配料站一座φ12m×31m钢筋园库，生料均化库及入窑一座22.3m×61.8m钢筋砼园库，熟料储存及输送一座，外库φ60m×21.50m内库为φ13m×42m4个库组成。

该工程具有建设规模大，专业性强，工程量集中而且互相配合项目多，工期相当紧，施工测量精度要求高的特点。为确保该工程能顺利完工，需一次加大投入施工机械、物力、人力，需科学合理安排好组织管理，采取合理的施工措施，需要组成强有力的管理班子才能按时保质完成施工任务。

本工程标准层结构外围设置升降爬架，需要整体考虑设置卸料平台、塔吊锚固、室外电梯安装等技术配合要求，室外电梯在爬架拆除前安装，根据总控计划，室外电梯在主体结构施工时安装。电梯安装高度需在爬架下部预留足够的安全垂直距离，应至少保证室外电梯在爬架底部以下2层；12#楼设置一台塔吊，塔吊附臂处需将爬架中下部断开连接，架体在升降时，当架体的大横杆将要碰到塔吊附臂时,对架体采用在附臂上面先加大横杆,后拆除附臂下面大横杆的办法让开塔吊附臂,架体通过后要立即恢复所拆掉的架体杆件；12#楼设置三个卸料平台（卸料平台采用工字钢梁悬挑卸料平台，由劳务队负责加工及安装，具体另见《卸料平台施工方案》，爬架在相应位置预留卸料平台洞口。

云南石锁高速公路项目二分部段施工包括路基、路面、桥梁、涵洞、其它工程及沿线附属设施等工作(含交通、绿化、环保、水保工程等)。

云南石锁高速公路项目二分部段施工包括路基、路面、桥梁、涵洞、其它工程及沿线附属设施等工作(含交通、绿化、环保、水保工程等)。 新建云南XX至XX高速公路项目二分部施工段，主线全长21.0公里，联络线4.XX4公里，沿线经过弥勒、新哨等主要乡镇。

本项目起点位于东桥镇西坑村涂寨往辋川的公路上，沿线经东桥的西坑、铁塘东岭镇的涂厝、赤石、五甲、港雅、湖边、东埭及山霞镇的赤湖等三个乡镇的九个行政村，终点与惠崇线的青山湾交叉口连接，总长度11.939Km。

小湾电站水库淹没凤庆县城至鲁史镇四级公路改线工程，公路全长16.16公里，公路等级为四级公路，路面为弹石路面。，是小湾电站“三原”工作的重要组成部分。

雷神店至崇溪河段高速公路C8合同段起点位于K119+900处，终点位于K125+063处，线路全长5.163km，其中在K120+308.08处路基由整体式变为分离式，分离式路基终点分别为：左线K123+877、右线K123+861.97。

本标段A、B 主线道路及桥梁处于正在使用的宁栖路上，横跨宁镇公路，交通繁忙，施工场地布置及交通疏解是本工程的难点。

本桥位于（线别，里程）整体式路基断面直线段，为路线跨越V形深谷（地名）而建，属旱桥，桥面至谷底70余米，桥位段纵坡为3.0%，桥面横坡为双坡，坡度为2%，桥位地质情况表层为稠密碎石土覆盖层，下面是风化流纹岩，风化程度随深度增加而减弱。

全线采用二级公路技术标准，设计速度60Km/h。标准横断面：A段为城乡结合路段，规划路基宽40m，中央示警分隔带宽0.3m，行车道宽2×7.35m，两侧边花基宽2×2.0m，公路部门负责行车道及中央示警分隔带范围；B段、C段路基宽15m，行车道宽12m，硬路肩宽2×1.5m；D段为春水收费广场，水泥路面宽12-46.5m，双向八个收费车道，行车道和硬路肩均采用水泥砼路面。

本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

本工程设备配套齐全，并设有消防系统、采暖及通风系统、电梯系统，以及现代化的有线电视、电话、对讲门铃及宽带网络系统，是高科技含量较高的现代化建筑，必能充分满足现代生活的各种需要。

总的原则是“先地下后地上，先主体后围护，先结构后装饰”。由项目经理协调土建与安装之间的穿插。本工程由于工期紧、精度高、难度大、为加快主体结构的施工进度，采用“封闭式”施工方案，指主体结构施工完成后，再进行地沟施工。

本施工组织设计是某局某公司对YY工业园综合楼工程的投标文件之一，它体现了我公司对本工程施工的总体构思和部署。若我们有幸中标，我们将遵循国家的技术管理标准的有关规定，以及我公司的质量体系文件，在图纸会审后，按照施工组织设计所确定的原则，编制详细的施工作业指导书，用以指导工程的施工管理，以确保优质、高速、安全、文明地完成建设任务。

本工程地下室工程共一层，混凝土采用C40及C30，地下室底板、顶板、侧墙采用S6抗渗混凝土（防水混凝土的施工配合比尚应通过抗渗性试验确定，试验时抗渗等级应提高到S8），桩顶、地下一层梁板标高为-3.620m，基础垫层为100厚C10素混凝土垫层。