上传于:2021-04-19 23:27:07 来自: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工方案
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根据本工程现场施工条件,在现场适宜的地方测设若干平面控制点,以形成测量基线控制网,利用该网加密施工控制点,对本车站的施工用前方交会法进行全过程控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。

广州地铁站深基坑支护桩施工方案-图一

广州地铁站深基坑支护桩施工方案-图一

广州地铁站深基坑支护桩施工方案-图二

广州地铁站深基坑支护桩施工方案-图二

广州地铁站深基坑支护桩施工方案-图三

广州地铁站深基坑支护桩施工方案-图三

广州地铁站深基坑支护桩施工方案-图四

广州地铁站深基坑支护桩施工方案-图四

广州地铁站深基坑支护桩施工方案-图五

广州地铁站深基坑支护桩施工方案-图五

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  • 地铁站竖井施工方案(24页,清楚明了)
    本资料为地铁站竖井施工方案,共24页。 简介:本标段共设置4个竖井:北大街的东西两侧各两个,分别编为1、2、3、4号竖井。其中3号竖井为临时竖井暗挖隧道施工完毕后,进行回填处理。1、2、4号竖井在暗挖隧道施工完毕后施工为1、2、3号风亭。1号竖井施工场地位于北大街右侧,海林大厦前面。外边尺寸为14.56m×20.76m、内边尺寸为12.56m×18.36m, 井深16.62m,占地302.27㎡。 2号竖井施工场地位于北大街右侧。
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    xx路站位于朝阳xx路与xx路交叉口处,车站沿朝阳北路南侧东西向设置,路口东北象限现状为xxxxxx商业中心;西北象限为已建成的xxxx大厦、xxxx家园等住宅小区;西南象限为已经拆迁的废品收集站及xx路住宅小区;东南象限为一层的商业民宅、xx路信托商城和朝阳雅筑等住宅小区;朝阳北路南侧道路红线外约50米处为铁路专用线。周围是建成的住宅区,客流密度大,分布较为均匀,是人员密集的地区。
  • 北京地铁站格构柱安装施工方案
    xx路站位于朝阳xx路与xx路交叉口处,车站沿朝阳北路南侧东西向设置,路口东北象限现状为xxxxxx商业中心;西北象限为已建成的xxxx大厦、xxxx家园等住宅小区;西南象限为已经拆迁的废品收集站及xx路住宅小区;东南象限为一层的商业民宅、xx路信托商城和朝阳雅筑等住宅小区;朝阳北路南侧道路红线外约50米处为铁路专用线。周围是建成的住宅区,客流密度大,分布较为均匀,是人员密集的地区。 xx路站起讫里程为K21+568.528~K22+125.553(左线)、K22+127.315(右线),有效站台中心里程K21+665.828。采用地下两层双柱三跨的结构形式,车站主体净长为左线557.025m、右线558.787m。标准净宽为20.9~22m,总高14.6~16.05m,为岛式车站。车站地板埋置深度约17.9~20.4m,结构顶板覆土深度约3.1~4.15m。 xx路站格构柱共计4根。分别位于xx路站一期、二期基坑内,一期格构柱2根,二期格构柱2根,格构柱上部采用钢构件立柱,单根钢立柱长度约19.855m,钢立柱插入基础2m, 下部基础采用Φ800钻孔灌注桩,埋入车站结构底板以下,埋深9m。见xx路站格构柱结构平面图。
  • 中铁地铁站雨季安全施工方案(word格式)
    深圳地铁11号线前海湾站位于深圳市前海片区的前海综合枢纽范围内,呈南北走向布置,东侧靠近已建5号线前海湾站,二者围护结构间净距为8.4m。车站总长度830m,标准段车站宽约25.3m,端头井宽约30.5m,底板埋深约16.45m。本车站围护结构按现状地面标高5.5m进行设计,主体内部结构按规划地面标高9.0m设计为地下三层车站。南端110m盾构始发井为明挖顺作,其余720m车站地下两层为盖挖逆作,地上一层顺作。车站共设置2个出入口,车站南端北端各设一组风亭,车站两端均设置盾构始发井。
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