高压旋喷桩试桩组织设计方案

介绍了高压旋喷桩的主要施工方法，对于水泥用量控制、冒浆处理，均做了详细的意见。

某工程高压旋喷桩施工方案某工程高压旋喷桩施工方案某工程高压旋喷桩施工方案

某长江公路大桥位于长江河口地带，桥位处第四系地层分布广泛，第四系地层为一套河床、河流漫滩相为主导的松散沉积物，具有河流相结构，河床底部基岩埋深在200m以上，因此主墩基础均按摩擦桩设计。

本文档为苏通大桥三期试桩施工组织设计方案，苏通长江公路大桥位于长江河口地带，桥位处第四系地层分布广泛，第四系地层为一套河床、河流漫滩相为主导的松散沉积物，具有河流相结构，河床底部基岩埋深在200m以上，因此主墩基础均按摩擦桩设计。

根据水质分析报告综合判定地下水受环境类型影响对砼结构具弱腐蚀性，受地层渗透性影响对砼结构具弱腐蚀性；对砼结构中的钢筋在长期浸水条件下具弱腐蚀性，在干湿交替条件下具强腐蚀性，地下水对钢结构具弱腐蚀性。

某地三期试桩施工组织设计方案(0702改）内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

1.1工程简介 本框构中桥位于P站内，中心里程为改DK352+364.80，线路与中桥轴线正交。框构主体长度43.82m，框构主体宽度7.23m+10.59m+7.70m，结构跨度（12+16+12）m，结构净高7.5m，人行道悬臂宽度1.0m。本框构中桥采用明挖现浇施工，地基采用高压旋喷桩桩基础7582根，总长34069延米，挡墙基础灌注桩24根。 1.2工程地质条件 根据勘察揭示，本桥具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H2，具氯酸盐侵蚀，环境作用等级L2。地下水主要由大气降水补给，水位变幅1.0～2.0m。地基处理采用高压旋喷桩，地处冲积平原，地形平坦开阔，深度范围内地层主要为：粉土、粉砂、粉质黏土、黏土等。

根据设计， 根据支护设计图纸，本工程占地面积约7万平方米，基坑大致呈梯形状。基坑东侧平均开挖深度为7.5米，支护结构为双排高压旋喷桩，桩径600mm，横向间距400mm，竖向间距500mm，桩长12m，桩顶标高按现场场地标高施工。

本工程为扩建雨水泵站，占地面积5186.8m2。根据《汉钢西雨水泵站及配套道路排水工程修建规划》，规划月湖大道路口控制高程为25.0m，一是保证了月湖大道下穿京广铁路涵洞通行净空，二是利于与周边场坪竖向衔接；结合现状地形高程，站区设计地面高程拟定为25.00m。

基坑东侧平均开挖深度为7.5米，支护结构为双排高压旋喷桩，桩径600mm，横向间距400mm，竖向间距500mm，桩长12m，桩顶标高按现场场地标高施工。

本施工方案适用于太原市北中环线市政管线下穿石太客专及石太线工程中高压旋喷桩止水帷幕的施工。

长沙市渔业路及延伸工程K0+240~K0+406段明挖隧道位于京广铁路西侧（开福区政府南门南侧），K0+445~K0+475段明挖隧道位于京广铁路东侧。

本工程主要涉及长源水厂扩网和村组集中式供水工程。新建7座陂头（其中4座陂头下游设沉淀池）、8座过滤池、8座清水池。新铺管线共长505.49km，其中输水管线长7.29km，配水管线长310.38km，入户管线长187.82km，管道敷设主要采用明挖管坑方式施工；在三中路和公平路两处过金龙大道采用顶管不开槽施工，其中顶管的工作井前端及后背墙后采用高压旋喷桩进行加固。

本资料为某高压单管旋喷桩施工记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

北京城市铁路14标段(里程K39+302.59~K39+482.817)隧道途径建材大厦主楼东侧，为了保障建筑物的安全，需进行保护处理，即沿建材大厦全长拱型门两侧的楼与隧道之间施作旋喷桩挡土防渗墙及冷却塔基础四周、拱型门头基础三侧进行二重管无收缩浆液加固处理，旋喷桩挡土墙宽0.89m、高8.0m、长157.627m。受中隧集团北京城铁14标段项目部委托，我公司将对上述工程内容进行施工。

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苏通大桥三期试桩施工组织设计方案(0702改）内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

XX街站位于XX街与XX路十字路口，XX号线与X号线在本站换乘，X号线沿XX街南北向布置，XX号线沿XX路东西向敷设。十字路口西北侧为一、二层临时结构的小商业及菜市场，该地段有F3地裂缝的存在，西南角为XX街商场及XX家属院宿舍楼，为2—6层较旧建筑，东南角为XX医学院和东方商城，路口东南角有小型绿化广场，东北为XX办公大楼，临街为商业用房，门前有小广场，XX办公大楼有地下停车场，有部分停车场在小广场的下方，距道路约6.0M和蔼3.0M.本次施工为X号线帷幕施工,帷幕顶面埋深为-15M,底面埋深-35M,设在围护桩外侧,双排高压旋喷桩结构。

由于苏通大桥地质、气象、波浪、水流等情况较为复杂，大桥桥梁基础结构需要承受较大的荷载。因此，合理选择桩型、桩长，确定桩基的承载力，在此大桥工程中显得尤为重要。同时通过试桩还可以验证桩基施工工艺、注浆工艺和打桩钻孔机具是否合理，以及拌和站混凝土的供应能力，以便在施工中加以改进。 图中7号试桩根据已经进行的陆域试桩的施工和注浆工艺，检验和确定本桥桩基础的施工工艺，包括泥浆配方、钻进工艺、清孔效果以及成桩后质量等。对其在水上实施的效果进行检验，并可作出改进。成孔后继续进行注浆工艺试验以确定注浆工艺流程、浆液配方、注浆压力等有关要素，并在注浆后进行承载力试验。

苏通长江公路大桥位于长江河口地带，桥位处第四系地层分布广泛，第四系 地层为一套河床、河流漫滩相为主导的松散沉积物，具有河流相结构，河床底部 基岩埋深在200m 以上，因此主墩基础均按摩擦桩设计。 为查明基础的安全储备、检验索塔基础承载力和施工工艺，并为最终确定桩 基长度提供依据，以确保大桥的可靠性与经济性，需进行试桩试验工作。

三重管法高压旋喷桩专项施工方案三重管法高压旋喷桩专项施工方案三重管法高压旋喷桩专项施工方案三重管法高压旋喷桩专项施工方案

华远•金外滩项目由长沙橘韵投资有限公司筹建，地处长沙市湘江东岸老城区坡子街附近的湘江风光带核心地段，东起规划中的太平路，西至湘江大道，南起西湖路口，北至解放西路，总占地面积约235亩，是长沙市棚改率先启动的百亿级项目

内容简介 1.1.3.1 三管高喷灌浆施工工艺流程 1)准备工作：“三通一平”后，在大坝三管高压旋喷防渗墙施工轴线一侧布置二个水泥平台及灌浆平台，沿防渗墙轴线布设宽度不小于8.0m的工作面，按《高压旋喷防渗墙孔位平面布置图》在防渗墙轴线上测定出高喷孔位，并做好标记。孔位定出后，即可进行钻机、高喷台车就位和安装调试设备，为正式施工做准备。 2) 泥浆制备：由于地层主要为大坝填筑土，将采用泥浆护壁造孔，泥浆制备采用优质粘土造浆，泥浆比重控制在1.08～1.2，粘度17～20s，胶体率＞90%，含砂量＜4%。 3) 钻孔：采用PH-5B型深层搅拌桩机钻进，孔径φ150mm，采用泥浆护壁正循环钻进，孔深按设计要求控制，施工时分二序孔进行，钻孔过程中应注意控制泥浆的比重，避免出现塌孔及埋钻现象，控制孔斜率＜1.0%。 4) 高压旋喷：根据设计要求，采用三重管并列式喷射管，喷射管长度大于孔深，一次提升喷射完毕，保证防渗墙的连续性与完整性。

旋喷桩加固，土体加固28天后强度qu≥0.8MPa，渗透系数K≤10-6cm/s。旋喷桩直径1000mm，间距850mm，咬合150mm，垂直度偏差不大于5%，桩定位偏差不大于50mm。 区间端头加固旋喷桩用水泥为P.O42.5级普通硅酸盐水泥，加固区水泥掺量为180kg/m3，施工中应根据土层情况及加固效果以及现场试验等选定合适的水泥掺合比。 旋喷桩设计有效桩径为1000mm，采用三重管法施工。

华远?金外滩项目由长沙橘韵投资有限公司筹建，地处长沙市湘江东岸老城区坡子街附近的湘江风光带核心地段，东起规划中的太平路，西至湘江大道，南起西湖路口，北至解放西路，总占地面积约235亩，是长沙市棚改率先启动的百亿级项目。

本工程占地面积约7万平方米，基坑大致呈梯形状。基坑东侧平均开挖深度为7.5米，支护结构为双排高压旋喷桩，桩径600mm，横向间距400mm，竖向间距500mm，桩长12m，桩顶标高按现场场地标高施工。

某隧道浅埋段高压旋喷桩里程为：左线ZK67+320～ZK67+380和ZK67+410～ZK67+470，两段总长120米；右线YK67+310～YK67+455总长145米。该段埋深较浅，含水量较大，渗透系数小，地基承载力低，自稳能力差，最浅埋深约为5米，隧顶主要为亚粘土。

本框构中桥位于P站内，中心里程为改DK352+364.80，线路与中桥轴线正交。框构主体长度43.82m，框构主体宽度7.23m+10.59m+7.70m，结构跨度（12+16+12）m，结构净高7.5m，人行道悬臂宽度1.0m。

本工程施工场地位于常德路与愚园路交口，场地靠地铁隧道地墙。 本工程±0.000 = +3.200m，自然地坪经整平后相对标高为-0.700m。本基坑工程分为Ⅰ、Ⅱ两区，首先顺作施工Ⅰ区基坑，后逆作施工Ⅱ区基坑。Ⅰ区基坑开挖深度为-15.20m，Ⅱ区基坑普遍加固区域开挖深度为-14.70m，其厚板区域开挖深度为-15.20m。坑内深基坑区域开挖深度为-19.0m。

3号线清真寺站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为清真寺，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。

本工程压桩过程中，司机应经常观察压力表，控制压桩阻力，调节桩机静力同步平衡，避免偏心，检查后梁导轮和导管的接触是否正常，防卡壳，并详细作好记录。