某土建工程钢管脚手架工程组织设计方案

本工程结构形式、实际施工特点，建筑物四周搭设落地式、全高全封闭的扣件式双排钢管脚手架。此架为一架三用，既用于结构施工和装修施工，同时兼作安全防护。

小横杆、大横杆和立杆是传递垂直荷载的主要构件。而剪力撑、斜撑和连墙件主要保证脚手架整体刚度和稳定性的。并且加强抵抗垂直和水平作用的能力。而连墙件则承受全部的风荷载。扣件则是架子组成整体的联结件和传力件。

本工程防护栏采用Φ48×3.5钢管，分别在高75cm、150cm处设立两道，并与四周工字钢焊接，四周工字钢外侧面及防护栏均刷红白相间的油漆标识，并满布密目安全网，平台每侧两根6×19、Φ20.0钢丝绳，每根绳设夹具不少于三个。

某工程双排钢管脚手架施工方案某工程双排钢管脚手架施工方案某工程双排钢管脚手架施工方案

内容简介 五、脚手架监理控制工作： （一）脚手架材料控制工作： 1、按规范规定和施工组织设计的要求对钢管、扣件、脚手板和安全网等进行检查验收；严格实行“准用制” ，不合格产品不得使用。并建立台帐。 2、检查脚手架钢管应有质量合格证、质量检验报告及直径、规格、型号符合施工组织设计要求，对有严重锈蚀、弯曲、压扁或有裂缝的钢管严禁使用；钢管直径为φ48mm或φ51mm，壁厚不小于3.5mm。 3、检查新扣件应有生产许可证、法定检测单位的检测报告和产品质量合格证，对有裂缝、变形、滑丝的扣件严禁使用； 4、检查安网应是建设部认证产品，各项指标应满足施工组织设计及规范要求；平网宽度不小于3.0m,立网高度不小于1.2m,网目边长不得大于100mm,网目密度不低于2000目/100cm，相邻两根筋绳最小距离不小于300mm。 5、检查脚手板的材料应符合规范和满足施工组织设计承载力要求，腐朽的脚手板不得使用。 （二）脚手架安装监理工作： 检查脚手架安装施工是否符合安全规范要求。 1、脚手架的基础及扫地杆：脚手架地基与基础必须根据脚手架搭设的高度、搭设场地的地质情况，满足脚手架承载力，确保底部立杆的稳定性，使各立杆均匀受力，在立杆下部设置纵横两个方向的扫地杆，扫地杆离支座距离不超过200mm；

本资料为金属扣件双排钢管脚手架拆除工程，资料有价值，内容详实，可供参考。

小横杆、大横杆和立杆是传递垂直荷载的主要构件。而剪力撑、斜撑和连墙件主要保证脚手架整体刚度和稳定性的。并且加强抵抗垂直和水平作用的能力。而连墙件则承受全部的风荷载。

采用Φ48×3.5mm双排钢管脚手架搭设，立杆横距b=1.0m，主杆纵距l=1.5m，内立杆距墙0.2m。脚手架步距h=1.8m，脚手板从地面2.0m开始每1.8m设一道（满铺），共11层，脚手架与建筑物主体结构连接点的位置，其竖向间距H1=2h=2×1.8=3.6m，水平间距L1=3L=3×1.5=4.5m。根据规定，均布荷载Qk=2.0KN/㎡。

钢管脚手架在最近十几年的中高层建筑的施工中应用非常广泛，由于它的简单实用，工程成本低的优点，预计在今后的较长一段时间内仍将是一种普遍使用施工方法。但是随着建筑业技术的不断发展，越来越多的大跨度，高层高的大型建筑的出现，给钢管脚手架，特别是悬挑式钢管脚手架的使用带来了一定的困难。根据JGJ130-2001«建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范»6.3.4条的规定：立杆必须有连墙件与建筑物可靠连接，连墙件布置间距宜按本规范表6.4.1采用，即双排脚手架高度小于等于50m的连墙件布置最大间距为3步3跨，大于50m的为2步3跨。且6.4.4条规定高度24m以上的双排脚手架，必须采用刚性连墙件与建筑物可靠连接。越来越多的大跨度，楼层高的大型建筑的出现给许多的施工单位造成的困难，也导致了许多因为连墙件设置不正确，不合理，超过了规范要求的最大间距，所以发生的安全事故。

小横杆按照简支梁进行强度和挠度计算，大横杆在小横杆的上面。 用大横杆支座的最大反力计算值，在最不利荷载布置下计算小横杆的最大弯矩和变形。 1.荷载值计算 大横杆的自重标准值 P1=0.038×1.500=0.058kN 脚手板的荷载标准值 P2=0.150×1.050×1.500/3=0.079kN 活荷载标准值 Q=3.000×1.050×1.500/3=1.575kN 荷载的计算值 P=1.2×0.058+1.2×0.079+1.4×1.575=2.369kN

双管立杆体系采用横杆混合承重方式，内部大横杆与小横杆用直角扣件（或旋转扣件）连接，小横杆用直角扣件与与双管立杆中的一根立杆（被连接的立杆称为主立杆，另一根称为副立杆），两侧大横杆都用直角扣件与双管立杆的两根立杆连接。

剪刀撑应在脚手架外侧周边和内部每隔15m间距设置，剪刀撑宽度不得大于4个跨距或间距，斜杆与地面倾角宜为45°～60°

本资料为钢管脚手架专项施工组织设计方案 ，内容包括：使用材料、结论、地基处理等，可供参考。

满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。对高于4m的模板支架，其两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑

—— 轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 l0/i 的结果查表得到0.19； i —— 计算立杆的截面回转半径，i=1.58cm； l0 —— 计算长度 (m),由公式 l0 = kuh 确定，l0=3.12m； k —— 计算长度附加系数，取1.155； u —— 计算长度系数，由脚手架的高度确定，u=1.50；

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。

本工程为中国电信湘潭分公司基站土建工程，地处郊区。本工程包括铁塔基础、机房、接地、护坡、电力引入及基站装修工程、五证办理等。

为满足各厂房、主要构筑物的施工放线的需要以及提高邻近生产区轴线联结的精度， 其布置根据一级控制成果及各厂房施工图和总平面图进行，二级网直接沿四周方格网边 布置，方格网四周角点作为二级网的高一级控制，减少二级网轴线测量层次，并提高了 二级网的测设精度。二级网的控制边与方格网的边一并布设，便于定期作桩位复测和桩 位位移后的点位修正，保证了相邻轴线的连接。

某工程双排钢管脚手架搭设施工方案某工程双排钢管脚手架搭设施工方案

某落地式钢管脚手架工程施工方案某落地式钢管脚手架工程施工方案

拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在脚手架下方继续组织施工作业。地面临护人员必须履得职责。高层建筑脚手架拆除，应配备良好的通讯装置。

本文档为某著名工程悬挑式扣件钢管脚手架计算书。内容包括悬挑式扣件钢管脚手建设进度、质量等。内容详尽，仅供参考。

脚手架采用48×3.5焊接钢管，在搭设前钢管均油漆成黄色，剪刀撑颜色漆成黑色，屋面外侧扶手栏杆和上下斜道栏杆、扶手栏杆均刷成黑黄相间油漆，用竹脚手板和草绿色密目网做为围护。

内排立杆纵向间距1800㎜，横向间距1800㎜；外排立杆纵向间距1800㎜，横向间距900㎜，排床宽为800㎜。立杆与大横杆必须采用直角扣紧，不得隔步设置和遗漏。且立杆的直接头应相互错开0.5节长，其接头与大横杆的距离不大于步距的1/3。

肥槽回填土采用2:8灰土分层夯实，密实度采用环刀取样进行试验，表面用C10砼进行硬化，厚度为10cm。四周外脚手架以硬化的回填土作为基础，所有的基础必须平整。基础上、底座下设置垫板，其厚度不小于5cm，布设必须平稳，不得悬空。并在四周距脚手架外立杆50cm，处设一浅排水沟。

本资料为：某工程脚手架施工组织设计，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

建设用地面积为23266.00m2，由11幢16~20层高层建筑组成，总建筑面积为94502.59 m2，其中地下室面积为10806.54 m2。 建筑高度：50.050 m ~65.050 m。 建筑层高：地下一层：机动车库及设备用房4.80 m，非机动车库4.20 m；一层4.50 m；二层4.80 m；三层4.50 m；四层以上3.00 m。

悬挑式钢管脚手架组织施工方案.

XX桥站呈东西向敷设，位于XX路下，XX桥路东侧。该站为地下二层结构，有效站台中心里程为YCK18+751.000，车站总长221m，标准段宽18.7m，标准段高12.76m，站台宽度为13m，车站主体建筑面积10599m2。车站设计4个出入口通道及2座风亭。 XX桥站～XXX站区间位于XX路正下方，下穿XX路人行天桥，XX桥东端设存车线，XXX西端与1～2号线联络线相连，隧道拱顶埋深11.5m左右，在区间中部设联络通道兼水泵房一处。施工竖井设置在YCK19+492处，为临时竖井，施工完成后，竖井分层回填夯实，竖井采用矩形断面设计。正线区间长1009.223m，联络线长150.916m。

厂区BOP土建工程，其范围包括： 灰库、除灰车库等、除灰管架；燃油泵房、提升泵房、综合水泵房及蓄水池、生产办公楼，生活综合楼等所有厂前区建筑物及其附件。全文共有96页。

本标段主厂房区域土建施工分两条主线，一是汽机房、除氧煤仓间，锅炉房，另一是干煤棚、化学水，两条线同时作业。炉后、净化水区域将根据里程碑进度的要求安排施工。

*工程局第一建筑安装工程公司始建于1951 年，是中央直属大型建筑安装工程公司、具有国家一级资质的施工总承包企业，可承担各类工业与民用建筑项目的建筑施工、设备安装、装修装饰、金属结构与网架工程的制作与安装。

本文档为新建铁路土建工程施工组织设计。内容有土建工程施工组织设计。内容详尽，可供参考。

新建渝怀线西起重庆市襄渝线团结村，终于湖南怀化站贵阳端（K441+727.01），途经重庆、贵州、湖南三省市。正线总建筑长度为624.53Km。沿线山高坡陡，溪河纵横，地形、地质、地貌等条件非常复杂。沿线桥隧分布密集，高桥、特大桥、多线桥、复杂桥以及长大隧道分布较广，全线桥隧比重为49.97%。

本工程线路所经地区地形起伏较大，路基填挖土石方量较大。地层岩性属石灰系及泥盘系， 有岩关阶、东岭岩组、榴江组及大塘阶等。岩关阶有灰岩，局部夹砂岩、泥岩等， 东岗岩组有灰炭夹泥岩， 局部夹中基性熔岩。

本文为某枢纽船闸土建工程施工组织设计，主要项目施工方法包括测量与放样等，可供参考。